俄罗斯飞机迫降起火，40多人死亡。。。
- 主题发起人 ottawa_tj
- 开始时间
cathlethorpe
知名会员
- 注册
- 2004-12-20
- 消息
- 1,646
- 荣誉分数
- 230
- 声望点数
- 173
接二连三
【环球网报道】俄罗斯塔斯社最新消息，6日上午，俄罗斯北方之星(NordStar)航空公司一架载有100名乘客的客机在俄罗斯诺里尔斯克机场降落时滑出跑道。报道援引消息人士的话称，目前没有人受伤，塔斯社还分析称，此次事件可能由恶劣天气导致。
塔斯社报道截图
据报道，此次事件发生在当地时间13时25分，该机从克拉斯诺亚尔斯克起飞，当时机上共有100名乘客及6名机组成员。报道援引消息人士的话说，没有人在此次事件中受伤。
塔斯社说，此次事件可能是由当地的恶劣天气和强烈侧风造成的。报道称，从5日晚上起，当地就发布了恶劣天气警报，当地风很强，风速高达27米每秒;同时，还伴有暴风雪，能见度仅有不到1000米，诺里尔斯克机场仅在天气条件允许时开放。
西西伯利亚检察官办公室告诉塔斯社，目前正在对此次事件进行调查。
俄航起火客机新进展：两个黑匣子已找到
【环球网报道】俄罗斯塔斯社最新消息，6日上午，俄罗斯北方之星(NordStar)航空公司一架载有100名乘客的客机在俄罗斯诺里尔斯克机场降落时滑出跑道。报道援引消息人士的话称，目前没有人受伤，塔斯社还分析称，此次事件可能由恶劣天气导致。
塔斯社报道截图
据报道，此次事件发生在当地时间13时25分，该机从克拉斯诺亚尔斯克起飞，当时机上共有100名乘客及6名机组成员。报道援引消息人士的话说，没有人在此次事件中受伤。
塔斯社说，此次事件可能是由当地的恶劣天气和强烈侧风造成的。报道称，从5日晚上起，当地就发布了恶劣天气警报，当地风很强，风速高达27米每秒;同时，还伴有暴风雪，能见度仅有不到1000米，诺里尔斯克机场仅在天气条件允许时开放。
西西伯利亚检察官办公室告诉塔斯社，目前正在对此次事件进行调查。
俄航起火客机新进展：两个黑匣子已找到
cathlethorpe
知名会员
- 注册
- 2004-12-20
- 消息
- 1,646
- 荣誉分数
- 230
- 声望点数
- 173
5月5日,俄罗斯当地时间18点03分，俄罗斯航空一架从莫斯科飞往摩尔曼斯克的苏霍伊支线客机在莫斯科谢列梅捷沃国际机场着陆后起火。
航班号SU1492，有78名旅客和5名机组成员，在起飞后不久便宣布紧急状况，并在起飞27分钟后返航。
俄罗斯调查委员会一名发言人称，事件已导致41人死亡，包括2名儿童。
飞机前部高高翘起，后部两个舱门均已经无法使用，坐在后排的旅客要在大火中爬上陡斜的过道才能抵达前面的撤离出口，我难以想象当时人们的煎熬。
根据机场摄像头监控到的画面，飞机在接地时并没有起火，而是在接地后的弹起中，再次撞向跑道，起落架折断，机腹开始擦地并起火，飞机共弹起了三次。
发生事故的是一架SSJ100喷气支线客机。由苏霍伊设计局设计，2008年首飞，标准载客87人，最大航程约3000公里，获得了301架订单，已经交付了148架。
除俄罗斯自用外，这架飞机也取得欧洲适航证并出口到了西欧。2012年5月9日曾有一架同型号客机在印尼演示时，由于飞行机组没有按规定的航线驾驶，并漠视飞机的警告，最终撞山失事，机上45人，包括部分官员和媒体人员全部遇难。
而此次事件，却也是俄罗斯航空23年来首次发生的致命空难。
航班号SU1492，有78名旅客和5名机组成员，在起飞后不久便宣布紧急状况，并在起飞27分钟后返航。
俄罗斯调查委员会一名发言人称，事件已导致41人死亡，包括2名儿童。
飞机前部高高翘起，后部两个舱门均已经无法使用，坐在后排的旅客要在大火中爬上陡斜的过道才能抵达前面的撤离出口，我难以想象当时人们的煎熬。
根据机场摄像头监控到的画面，飞机在接地时并没有起火，而是在接地后的弹起中，再次撞向跑道，起落架折断，机腹开始擦地并起火，飞机共弹起了三次。
发生事故的是一架SSJ100喷气支线客机。由苏霍伊设计局设计，2008年首飞，标准载客87人，最大航程约3000公里，获得了301架订单，已经交付了148架。
除俄罗斯自用外，这架飞机也取得欧洲适航证并出口到了西欧。2012年5月9日曾有一架同型号客机在印尼演示时，由于飞行机组没有按规定的航线驾驶，并漠视飞机的警告，最终撞山失事，机上45人，包括部分官员和媒体人员全部遇难。
而此次事件，却也是俄罗斯航空23年来首次发生的致命空难。
cathlethorpe
知名会员
- 注册
- 2004-12-20
- 消息
- 1,646
- 荣誉分数
- 230
- 声望点数
- 173
不是一
俄罗斯客机起火背后:俄罗斯人艰难的大飞机梦
当地时间5月5日晚间，一架俄罗斯客机在莫斯科谢列梅捷沃国际机场起火迫降，导致41名乘客死亡。这架俄罗斯苏霍伊航空集团设计制造的苏霍伊超级100型喷气式客机（SSJ100），是俄罗斯第一款按照西方适航标准设计制造的客机，也是俄罗斯自苏联解体后自主设计的第一款客机，承载了俄罗斯民族的大飞机梦。
俄罗斯的大飞机产业继承自苏联。冷战时期，基于美苏竞争的格局，苏联发展出了庞大的民用客机产业，相比美国并不逊色。可以说，在大飞机产业上，俄罗斯绝对可算是“富二代”。
从世界各国航空产业发展来看，民航客机与军用飞机尤其是运输机想通之处很多，因而大多数航空企业都同时拥有军民两项业务。比如说，美国波音是民航客机市场的霸主，但也有B-52轰炸机、F-15战斗机、C-17运输机、AH-64武装直升机等军机业务，E-767空中预警机、KC-767空中加油机等更是直接由B-767客机改装而成。
苏联时期的航空制造业也一样，几大飞机设计局除米格外，都有自己的民航客机业务。以军用运输机闻名的安东诺夫设计局，其安-225运输机至今仍保留世界最大军用运输机桂冠，其1946年设计的安-2军用运输机就有民航版本。以军用运输机改民航客机是安东诺夫的一大特色，如安-8运输机的民航版本为安-10。
值得指出的是，中国的运-5、运-6、运-7、运-8运输机均是以安东诺夫的运输机为原型仿制。苏联解体后安东诺夫设计局划归乌克兰，由于配套产业的缺乏陷入了困境，在中国资本帮助下才撑了下来，当然中国也收获颇丰。可以说，安东诺夫设计局之于中国航空工业是有大功的。
同样以军用运输机闻名的伊留申设计局，其代表作即是中国大量装备的伊尔-76运输机，早年也曾生产过轰炸机、强击机。其四发远程窄体客机伊尔-62、四发宽体干线客机伊尔-86、四发远程宽体客机伊尔-96代表了苏联冷战时期客机研制最高水平，足以比肩波音、空客同时期客机。
以轰炸机闻名的图波列夫设计局，在中国的名气极大。一方面源于颇具传奇色彩的牟其中“罐头换飞机”，用日常用品在上世纪90年代从俄罗斯换回了图波列夫设计局设计的图-154客机；一方面源于图-154客机在中国惨烈的飞行事故，中国政府不得不在2002年停止该款飞机执行民航飞行。
图波列夫最具特色的要数在轰炸机基础上研制客机，比如在图-16轰炸机即中国轰-6的原型基础上研制的图-104客机，在图-95轰炸机基础上研制的图-114客机。上世纪，在欧洲协和式超音速喷气式客机刺激下，图波列夫设计局推出了图-144超音速喷气式客机。1975年12月服役，1977年11月开始投入客运，但在1978年5月一次空难后退出客运，而协和式直到2003年才退出商业运营。
苏联时期的民用客机足以比肩欧美，但因两极格局的存在，只能出售给社会主义阵营以及亚非拉美国家，市场容量不足限制了苏联客机产业的壮大。而这种较为封闭的市场，苏联计划经济体制的缺陷，也很难使苏联航空企业在客机上精益求精，尤其是至关重要的经济性上。
当苏联解体，欧美适航标准一统天下，按照苏联标准设计的客机很难拿到欧美适航证，留给俄罗斯客机的市场也所剩无几。加之俄罗斯政府经济的困难，军用飞机订单的减少，大多数俄罗斯航空企业只能艰难度日，部分企业如图波列夫等甚至被私有化了。
毕竟俄罗斯“祖上富过”，本世纪初当俄罗斯缓过神来，通过打击寡头，俄罗斯政府将已经私有化的航空企业重新收归国有，并将苏霍伊航空集团、米格航空器集团、图波列夫公司、伊留申集团等俄罗斯主要航空航天企业整合为联合航空制造公司，开始重整俄罗斯航空工业，其中之一就是民航业务。
在这一背景下，苏霍伊航空集团于2000年开始开发苏霍伊超级100型支线客机。这是俄罗斯第一款按照西方试航标准开发的客机，并引入了美法资本参入其中，使用的也是法国施奈克玛公司在CFM56发动机基础上研制的的发动机——CFM56发动机广泛应用于空客A320、波音737等飞机上。
从研制之初，SSJ100瞄准的就不仅是俄罗斯客机的传统市场，而是欧美乃至世界市场，由此可见俄罗斯航空工业的野心，对其寄予的希望。但以SSJ100支线客机的身份，是难以满足俄罗斯人的大飞机梦的
2009年，联合航空制造公司旗下伊尔库特集团联合雅克列夫设计局合作开发MC-21双发窄体客机，目标直指波音737系列、空客A-320系列。该机已于2017年首飞成功，目前对外宣称拿到了192架订单，但主要来自俄罗斯的航空公司。中国的C919也是MC-21的竞争对手之一，目前双方都因种种原因延期交付，将来极有可能前后脚交付。
此外，俄罗斯联合航空制造公司还与中国商飞联合研制CR929远程宽体客机。俄罗斯在苏联时期就有丰富的宽体客机设计制造经验，而中国虽在宽体客机设计制造上处于空白，但中国充足的资本以及长期作为空客、波音的供应商所具备的配套零部件生产能力也是俄罗斯所不具备的。中俄联合研制对双方都是最好的选择，唯一担心的是俄罗斯的心结。
当地时间5月5日晚间，一架俄罗斯客机在莫斯科谢列梅捷沃国际机场起火迫降，导致41名乘客死亡。这架俄罗斯苏霍伊航空集团设计制造的苏霍伊超级100型喷气式客机（SSJ100），是俄罗斯第一款按照西方适航标准设计制造的客机，也是俄罗斯自苏联解体后自主设计的第一款客机，承载了俄罗斯民族的大飞机梦。
俄罗斯的大飞机产业继承自苏联。冷战时期，基于美苏竞争的格局，苏联发展出了庞大的民用客机产业，相比美国并不逊色。可以说，在大飞机产业上，俄罗斯绝对可算是“富二代”。
从世界各国航空产业发展来看，民航客机与军用飞机尤其是运输机想通之处很多，因而大多数航空企业都同时拥有军民两项业务。比如说，美国波音是民航客机市场的霸主，但也有B-52轰炸机、F-15战斗机、C-17运输机、AH-64武装直升机等军机业务，E-767空中预警机、KC-767空中加油机等更是直接由B-767客机改装而成。
苏联时期的航空制造业也一样，几大飞机设计局除米格外，都有自己的民航客机业务。以军用运输机闻名的安东诺夫设计局，其安-225运输机至今仍保留世界最大军用运输机桂冠，其1946年设计的安-2军用运输机就有民航版本。以军用运输机改民航客机是安东诺夫的一大特色，如安-8运输机的民航版本为安-10。
值得指出的是，中国的运-5、运-6、运-7、运-8运输机均是以安东诺夫的运输机为原型仿制。苏联解体后安东诺夫设计局划归乌克兰，由于配套产业的缺乏陷入了困境，在中国资本帮助下才撑了下来，当然中国也收获颇丰。可以说，安东诺夫设计局之于中国航空工业是有大功的。
同样以军用运输机闻名的伊留申设计局，其代表作即是中国大量装备的伊尔-76运输机，早年也曾生产过轰炸机、强击机。其四发远程窄体客机伊尔-62、四发宽体干线客机伊尔-86、四发远程宽体客机伊尔-96代表了苏联冷战时期客机研制最高水平，足以比肩波音、空客同时期客机。
以轰炸机闻名的图波列夫设计局，在中国的名气极大。一方面源于颇具传奇色彩的牟其中“罐头换飞机”，用日常用品在上世纪90年代从俄罗斯换回了图波列夫设计局设计的图-154客机；一方面源于图-154客机在中国惨烈的飞行事故，中国政府不得不在2002年停止该款飞机执行民航飞行。
图波列夫最具特色的要数在轰炸机基础上研制客机，比如在图-16轰炸机即中国轰-6的原型基础上研制的图-104客机，在图-95轰炸机基础上研制的图-114客机。上世纪，在欧洲协和式超音速喷气式客机刺激下，图波列夫设计局推出了图-144超音速喷气式客机。1975年12月服役，1977年11月开始投入客运，但在1978年5月一次空难后退出客运，而协和式直到2003年才退出商业运营。
苏联时期的民用客机足以比肩欧美，但因两极格局的存在，只能出售给社会主义阵营以及亚非拉美国家，市场容量不足限制了苏联客机产业的壮大。而这种较为封闭的市场，苏联计划经济体制的缺陷，也很难使苏联航空企业在客机上精益求精，尤其是至关重要的经济性上。
当苏联解体，欧美适航标准一统天下，按照苏联标准设计的客机很难拿到欧美适航证，留给俄罗斯客机的市场也所剩无几。加之俄罗斯政府经济的困难，军用飞机订单的减少，大多数俄罗斯航空企业只能艰难度日，部分企业如图波列夫等甚至被私有化了。
毕竟俄罗斯“祖上富过”，本世纪初当俄罗斯缓过神来，通过打击寡头，俄罗斯政府将已经私有化的航空企业重新收归国有，并将苏霍伊航空集团、米格航空器集团、图波列夫公司、伊留申集团等俄罗斯主要航空航天企业整合为联合航空制造公司，开始重整俄罗斯航空工业，其中之一就是民航业务。
在这一背景下，苏霍伊航空集团于2000年开始开发苏霍伊超级100型支线客机。这是俄罗斯第一款按照西方试航标准开发的客机，并引入了美法资本参入其中，使用的也是法国施奈克玛公司在CFM56发动机基础上研制的的发动机——CFM56发动机广泛应用于空客A320、波音737等飞机上。
从研制之初，SSJ100瞄准的就不仅是俄罗斯客机的传统市场，而是欧美乃至世界市场，由此可见俄罗斯航空工业的野心，对其寄予的希望。但以SSJ100支线客机的身份，是难以满足俄罗斯人的大飞机梦的
2009年，联合航空制造公司旗下伊尔库特集团联合雅克列夫设计局合作开发MC-21双发窄体客机，目标直指波音737系列、空客A-320系列。该机已于2017年首飞成功，目前对外宣称拿到了192架订单，但主要来自俄罗斯的航空公司。中国的C919也是MC-21的竞争对手之一，目前双方都因种种原因延期交付，将来极有可能前后脚交付。
此外，俄罗斯联合航空制造公司还与中国商飞联合研制CR929远程宽体客机。俄罗斯在苏联时期就有丰富的宽体客机设计制造经验，而中国虽在宽体客机设计制造上处于空白，但中国充足的资本以及长期作为空客、波音的供应商所具备的配套零部件生产能力也是俄罗斯所不具备的。中俄联合研制对双方都是最好的选择，唯一担心的是俄罗斯的心结。
5日，俄罗斯俄罗斯国际航空公司一客机在莫斯科谢列梅捷沃机场迫降后烧毁，造成机上78人中的41人遇难、37人生还。此前，有媒体报道称，事发时，部分乘客为了取行李耽误了他人逃生，才导致重大伤亡，这种说法是否准确呢？俄罗斯媒体给出了细致的分析。
俄罗斯第一频道主持人：在社交网络上，人们对从机舱撤离的速度、是否有乘客取行李耽误他人逃生进行了激烈讨论。 让我们先看看机舱内部的情况，机舱长近20米，宽3.25米，高2米多一点。飞机有3排商务舱，每排4个座位。15排经济舱，每排5个座位，左边2个，右边3个。满载时共有87名乘客，机舱内有3名空乘。
俄罗斯第一频道主持人：载有90人的机舱有4个紧急出口，两个在前面，两个在尾部。座椅之间的通道宽度是51厘米。这是一个关键数字。手提行李规定的最大尺寸55*40*25厘米。看上去乘客拿着手提行李可以通过。然而按照规定，在逃生时不能取行李，因为这可能会让其他人赔上性命。
让我们再来回顾一下乘客逃生时的画面。飞机燃起熊熊火焰，硬着陆之后充气滑梯马上放下，第一批乘客立即往下滑。请注意在第16秒的时候，没有人滑下来，救援行动停止整整四秒钟。在第30秒的时候再次暂停，5秒钟之后，又有带着手提行李的乘客出现在滑梯上。 从其他视频中可以看到，逃生乘客拿的不仅有公文包和背包，还有大手提箱。而此时，飞机尾部已经有乘客死亡。
这是起火客机的伤亡情况布局图，绿色代表幸存者，黄色代表受伤者，红色代表遇难者。在前3排乘客中，只有一人受伤，其他人都生还而且没有受伤。到第11排，乘客出现烧伤和一氧化碳中毒。从第12排开始，有6名乘客受伤，其余乘客都死亡。因此人们猜测部分乘客用宝贵时间取手提行李，占用了后排乘客的逃生时间。
俄罗斯第一频道记者：苏霍伊超级喷气100型客机还有一个特点，就是座位分布不对称。左边两个座位，右边三个座位。座位中间的通道刚刚超过半米。这个宽度足够一个人拿着行李经过，但是如果两个人走，空间就不够了。
专家指出，乘客在逃生时拿行李会给疏散造成极大阻碍，此举是置生死于不顾，这也是人们在遇到紧急情况逃生时面临的一大困境。
心理学家弗谢沃洛德 ：在受到巨大压力的情况下，一个人的意识会变得狭隘，他会专注于自己的需要 。
结语
都说，灾难考验人性。
在俄航空难中，体现得淋漓尽致。
当大叔起身拿行李，用硕大的身躯挡住后排乘客逃生通道时，我们看到了人性的恶。
然而，我们也看到了人性的善。
当空姐踹开舱门，揪起乘客衣领推向逃生通道时，
当空少尝试在熊熊火焰中，打开后门逃生通道，最后却被大火吞没时，
我们看到他们对每个生命的珍视。
危急关头，有人自私，把个人身外物，看得比生命珍贵，堵住了生的通道，把他人留在火海。
生死瞬间，有人忘我，宁愿牺牲自己，为他人提供了生的希望。
原谅今天，我们没有克制住自己，给人物打码。
我们总觉得，
丑恶的嘴脸，应该被认清。
美丽的面孔，值得被铭记
俄罗斯第一频道主持人：在社交网络上，人们对从机舱撤离的速度、是否有乘客取行李耽误他人逃生进行了激烈讨论。 让我们先看看机舱内部的情况，机舱长近20米，宽3.25米，高2米多一点。飞机有3排商务舱，每排4个座位。15排经济舱，每排5个座位，左边2个，右边3个。满载时共有87名乘客，机舱内有3名空乘。
俄罗斯第一频道主持人：载有90人的机舱有4个紧急出口，两个在前面，两个在尾部。座椅之间的通道宽度是51厘米。这是一个关键数字。手提行李规定的最大尺寸55*40*25厘米。看上去乘客拿着手提行李可以通过。然而按照规定，在逃生时不能取行李，因为这可能会让其他人赔上性命。
让我们再来回顾一下乘客逃生时的画面。飞机燃起熊熊火焰，硬着陆之后充气滑梯马上放下，第一批乘客立即往下滑。请注意在第16秒的时候，没有人滑下来，救援行动停止整整四秒钟。在第30秒的时候再次暂停，5秒钟之后，又有带着手提行李的乘客出现在滑梯上。 从其他视频中可以看到，逃生乘客拿的不仅有公文包和背包，还有大手提箱。而此时，飞机尾部已经有乘客死亡。
这是起火客机的伤亡情况布局图，绿色代表幸存者，黄色代表受伤者，红色代表遇难者。在前3排乘客中，只有一人受伤，其他人都生还而且没有受伤。到第11排，乘客出现烧伤和一氧化碳中毒。从第12排开始，有6名乘客受伤，其余乘客都死亡。因此人们猜测部分乘客用宝贵时间取手提行李，占用了后排乘客的逃生时间。
俄罗斯第一频道记者：苏霍伊超级喷气100型客机还有一个特点，就是座位分布不对称。左边两个座位，右边三个座位。座位中间的通道刚刚超过半米。这个宽度足够一个人拿着行李经过，但是如果两个人走，空间就不够了。
专家指出，乘客在逃生时拿行李会给疏散造成极大阻碍，此举是置生死于不顾，这也是人们在遇到紧急情况逃生时面临的一大困境。
心理学家弗谢沃洛德 ：在受到巨大压力的情况下，一个人的意识会变得狭隘，他会专注于自己的需要 。
结语
都说，灾难考验人性。
在俄航空难中，体现得淋漓尽致。
当大叔起身拿行李，用硕大的身躯挡住后排乘客逃生通道时，我们看到了人性的恶。
然而，我们也看到了人性的善。
当空姐踹开舱门，揪起乘客衣领推向逃生通道时，
当空少尝试在熊熊火焰中，打开后门逃生通道，最后却被大火吞没时，
我们看到他们对每个生命的珍视。
危急关头，有人自私，把个人身外物，看得比生命珍贵，堵住了生的通道，把他人留在火海。
生死瞬间，有人忘我，宁愿牺牲自己，为他人提供了生的希望。
原谅今天，我们没有克制住自己，给人物打码。
我们总觉得，
丑恶的嘴脸，应该被认清。
美丽的面孔，值得被铭记
