最新消息：又一起飞机失事!台湾至香港班机!
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情何以堪
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新华网台北５月２５日电 据最新得到的消息，台湾“中华航空公司”今天下午一架失踪客机，可能已坠海失事。
这架波音７４７客机今天下午１５时０８分从台北桃园机场起飞前往香港的。飞机于１５点３３分与地面失去联络，并从雷达屏幕上消失。当时，飞机正飞经澎湖外海上空。有关搜救人员在飞机失踪海区发现一些漂浮物，其中有拟似机上救生包、旅客救生衣，台湾有关方面依此判断这架编号为ＣＩ６１１的波音７４７客机极有可能已经失事。目前搜救活动仍在进行中。
截至记者发稿时止，又有消息传出，居住在澎湖的居民已经发现疑是失事飞机乘客的尸体。但此消息尚未得到台湾有关当局和华航方面的证实。
这架波音７４７客机今天下午１５时０８分从台北桃园机场起飞前往香港的。飞机于１５点３３分与地面失去联络，并从雷达屏幕上消失。当时，飞机正飞经澎湖外海上空。有关搜救人员在飞机失踪海区发现一些漂浮物，其中有拟似机上救生包、旅客救生衣，台湾有关方面依此判断这架编号为ＣＩ６１１的波音７４７客机极有可能已经失事。目前搜救活动仍在进行中。
截至记者发稿时止，又有消息传出，居住在澎湖的居民已经发现疑是失事飞机乘客的尸体。但此消息尚未得到台湾有关当局和华航方面的证实。
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中新网台北5月25日消息：据台湾“中央社”最新消息，据华航中正机场人员表示，华航从台北飞往香港编号CI六一一班机，今天下午三点零八分起飞后，于三时三十三分疑似在澎湖马公外海失去联络。
此班机为波音七四七二百型班机，机上乘客连同机组人员共有两百零六人。
华航主要干部已赶往公司召开紧急会议，民航局也组成紧急应变小组。
华航CI611班机确定：机上乘客203人机组员19名
中新网北京5月25日消息：台北讯，台湾“行政院”“灾害防救委员会”执行长郭瑶琪今天表示，中华航空CI611波音747200型飞机于15时08分由中正机场起飞，前往香港时，于15时33分在澎湖马公东北方十海?失去联略，目前海空军都已出动协寻，已确定机上共有222人，其中机组员19名，乘客203人。
台湾“飞安会”证实华航飞香港班机在外海疑坠海
中新网北京5月25日消息：台北讯，据“中央社”报道，台湾“行政院”“航空器飞航安全委员会”执行长戎凯今天下午证实，下午三时三十六分接获台北区管中心通知，华航CI611班机飞往香港途中，疑似在马公外海十海?处坠海，华航正设法全力搜救。
戎凯说，华航CI611班机是波音B747--200型飞机，今天下午三时零五分由台北飞香港，台区管中心在三时三十分，发现飞机从雷达上消失，“飞安会”也立即在三时三十六分接获通知，“飞安会”已派人到台区管中心，了解飞机消失前的轨迹图。
戎凯说，从飞机在雷达上消失点研判，大概在马公外海约十海?，虽然飞机出事地点不在台湾本土，但仍属台湾管辖的公海范围，意外事故调查由“飞安会”负责。
华航所有高层主管也正赶往公司处理这起意外事件，并设法全力搜救。
此班机为波音七四七二百型班机，机上乘客连同机组人员共有两百零六人。
华航主要干部已赶往公司召开紧急会议，民航局也组成紧急应变小组。
华航CI611班机确定：机上乘客203人机组员19名
中新网北京5月25日消息：台北讯，台湾“行政院”“灾害防救委员会”执行长郭瑶琪今天表示，中华航空CI611波音747200型飞机于15时08分由中正机场起飞，前往香港时，于15时33分在澎湖马公东北方十海?失去联略，目前海空军都已出动协寻，已确定机上共有222人，其中机组员19名，乘客203人。
台湾“飞安会”证实华航飞香港班机在外海疑坠海
中新网北京5月25日消息：台北讯，据“中央社”报道，台湾“行政院”“航空器飞航安全委员会”执行长戎凯今天下午证实，下午三时三十六分接获台北区管中心通知，华航CI611班机飞往香港途中，疑似在马公外海十海?处坠海，华航正设法全力搜救。
戎凯说，华航CI611班机是波音B747--200型飞机，今天下午三时零五分由台北飞香港，台区管中心在三时三十分，发现飞机从雷达上消失，“飞安会”也立即在三时三十六分接获通知，“飞安会”已派人到台区管中心，了解飞机消失前的轨迹图。
戎凯说，从飞机在雷达上消失点研判，大概在马公外海约十海?，虽然飞机出事地点不在台湾本土，但仍属台湾管辖的公海范围，意外事故调查由“飞安会”负责。
华航所有高层主管也正赶往公司处理这起意外事件，并设法全力搜救。
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中新网香港5月26日消息：台北讯，台湾“华航”空难发生经过和原因目前仍是未知。但有目击者接受台湾东森新闻采访时描述了失事时的情形。
一位当时在赤坎码头现场的民众说，当时先是机尾三分之一处冒出火光，随后一连串惊心动魄的爆炸，飞机机头斜插掉入海中。
此外，目前在马公协助遗体辨认的医疗专家表示，失事现场发现的遗体在经过相验之后，均发现有下颚被严重撞击的现象。但医疗小组并未发现罹难者遗体上有任何烧伤情形。
报道指出，罹难者下颚疑受严重撞击的现象，似乎与目击者所指出的飞机斜叉下坠的状况有关。
媒体昨日报道说，一位当时在事发附近海域钓鱼的钓鱼客表示，昨天下午近4时，他听到一声爆炸声，当时不以为意，以为是渔船炸鱼，直到看新闻报道，才想起自己有可能听到了“华航”失事飞机的爆炸声。
一位当时在赤坎码头现场的民众说，当时先是机尾三分之一处冒出火光，随后一连串惊心动魄的爆炸，飞机机头斜插掉入海中。
此外，目前在马公协助遗体辨认的医疗专家表示，失事现场发现的遗体在经过相验之后，均发现有下颚被严重撞击的现象。但医疗小组并未发现罹难者遗体上有任何烧伤情形。
报道指出，罹难者下颚疑受严重撞击的现象，似乎与目击者所指出的飞机斜叉下坠的状况有关。
媒体昨日报道说，一位当时在事发附近海域钓鱼的钓鱼客表示，昨天下午近4时，他听到一声爆炸声，当时不以为意，以为是渔船炸鱼，直到看新闻报道，才想起自己有可能听到了“华航”失事飞机的爆炸声。
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中新网香港5月26日消息：台北讯，台湾“华航”CI-611客机在澎湖外海失事坠毁后，引起国际媒体高度重视。
据悉，美国有线电视新闻网(CNN)在事发后不时以现场联机的形式，由其香港特派员报道灾难的最新状况。
CNN的报道指出，该机并没有发出求救讯号就从35000英尺的高空突然消失，失事原因相当离奇。
另外，《纽约时报》，《今日美国报》，美国国家广播公司等也都通过其网站等大幅报道此起空难。
据台湾媒体报道，各国际传媒指出，台湾军方和民间渔船正在失事海域搜救，并陆续发现舱门、救生衣等物，亦刊出家属的画面。
据悉，美国有线电视新闻网(CNN)在事发后不时以现场联机的形式，由其香港特派员报道灾难的最新状况。
CNN的报道指出，该机并没有发出求救讯号就从35000英尺的高空突然消失，失事原因相当离奇。
另外，《纽约时报》，《今日美国报》，美国国家广播公司等也都通过其网站等大幅报道此起空难。
据台湾媒体报道，各国际传媒指出，台湾军方和民间渔船正在失事海域搜救，并陆续发现舱门、救生衣等物，亦刊出家属的画面。
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航空专家称飞机空中突然解体
大洋网讯 昨天下午，台湾“华航”CI-611号航班的波音747-200型客机，在从台湾飞港途中，突然从地面的雷达荧光屏上消失。据说，地面航空管制单位事前并没有收到无线电通话或是二级雷达显示的求救信号。稍后搜救人员在澎湖马公岛北面约十海里处发现残骸、油迹、救生衣和少数尸体。
据人民网消息，有关航空专家指出，坠机意外在这样全无预警的情况下发生，显示出飞机当时是突然解体，机组与乘客因此立刻暴露于不足以维持生命的稀薄空气与摄氏约零下45°的低温中，突然死亡。除非找到有穿上救生衣的尸体。
报道说，最可能导致意外的原因，相信与多年前美国环球航空公司的TWA800号航班的波音747-200型客机在大西洋上空解体的情况雷同。经过长达4年的调查，美国国家运输安全委员会NTSB的结论是，当时TWA800班机首先用罄燃油的机腹油缸，充满燃油挥发而成的燃油气体，与缸内的空气混合成为可燃气体，而不巧缸内的电动油泵的电线绝缘体有损伤，发生短路而产生火花，点着油缸里的可燃混合气体，引起爆炸，导致飞机解体。在调查进行中，有目击者言之凿凿，说看到有海面发射的导弹击中该机（当时美国海军正在附近进行实弹演习），但是 NTSB进行了很科学的分析，得出油缸爆炸的结论。
另一个可能导致飞机解体的原因，是金属因表面损伤而蔓延成金属疲劳，令结构破裂。数年前夏威夷航空公司的一家波音737在飞行中忽然变成“开篷车”，机顶的蒙皮被气流揭去一大块，飞机幸而没有失控，安全降落，但是有两位乘务员不幸被吸出机外而殉职。金属疲劳，也是第一代喷气客机、英国的彗星式一型失事而被勒令停飞的原因。该型客机投入服务后，接连两次在巡航中解体，在立刻禁飞之后，经过反复模拟测试而复制出机体解体的情况。
报道分析说，再一个层次的可能导致意外的原因，是如去年乌克兰海军在欧洲黑海进行实弹演习时，误中一架图─154型客机那样。但是据了解，马公岛附近当时并没有军事演习。
第四个层次的可能原因，则需要两个不利情况同时存在：机舱失压而驾驶员未及急降至可生存的低空之前失去知觉，而飞机又不是由自动驾驶仪操作，因此失控坠海。
当然，到底是什么原因导致坠机，只有等待捞获飞行数据记录仪与驾驶舱话音记录仪，经过解读，才有分晓。
大洋网讯 昨天下午，台湾“华航”CI-611号航班的波音747-200型客机，在从台湾飞港途中，突然从地面的雷达荧光屏上消失。据说，地面航空管制单位事前并没有收到无线电通话或是二级雷达显示的求救信号。稍后搜救人员在澎湖马公岛北面约十海里处发现残骸、油迹、救生衣和少数尸体。
据人民网消息，有关航空专家指出，坠机意外在这样全无预警的情况下发生，显示出飞机当时是突然解体，机组与乘客因此立刻暴露于不足以维持生命的稀薄空气与摄氏约零下45°的低温中，突然死亡。除非找到有穿上救生衣的尸体。
报道说，最可能导致意外的原因，相信与多年前美国环球航空公司的TWA800号航班的波音747-200型客机在大西洋上空解体的情况雷同。经过长达4年的调查，美国国家运输安全委员会NTSB的结论是，当时TWA800班机首先用罄燃油的机腹油缸，充满燃油挥发而成的燃油气体，与缸内的空气混合成为可燃气体，而不巧缸内的电动油泵的电线绝缘体有损伤，发生短路而产生火花，点着油缸里的可燃混合气体，引起爆炸，导致飞机解体。在调查进行中，有目击者言之凿凿，说看到有海面发射的导弹击中该机（当时美国海军正在附近进行实弹演习），但是 NTSB进行了很科学的分析，得出油缸爆炸的结论。
另一个可能导致飞机解体的原因，是金属因表面损伤而蔓延成金属疲劳，令结构破裂。数年前夏威夷航空公司的一家波音737在飞行中忽然变成“开篷车”，机顶的蒙皮被气流揭去一大块，飞机幸而没有失控，安全降落，但是有两位乘务员不幸被吸出机外而殉职。金属疲劳，也是第一代喷气客机、英国的彗星式一型失事而被勒令停飞的原因。该型客机投入服务后，接连两次在巡航中解体，在立刻禁飞之后，经过反复模拟测试而复制出机体解体的情况。
报道分析说，再一个层次的可能导致意外的原因，是如去年乌克兰海军在欧洲黑海进行实弹演习时，误中一架图─154型客机那样。但是据了解，马公岛附近当时并没有军事演习。
第四个层次的可能原因，则需要两个不利情况同时存在：机舱失压而驾驶员未及急降至可生存的低空之前失去知觉，而飞机又不是由自动驾驶仪操作，因此失控坠海。
当然，到底是什么原因导致坠机，只有等待捞获飞行数据记录仪与驾驶舱话音记录仪，经过解读，才有分晓。
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背景资料：“华航”重大意外
以下是从１９６９年来，华航的失事记录：１９６９年２月２日：华航编号ＤＣ－３飞机于台湾东部发生撞山意外，机上２４人全部罹难。
１９６９年８月１２日：华航编号ＹＳ－１１班机在台北郊区撞山坠毁；１６人全部罹难。
１９７１年１１月２０日：华航ＣＶＬ客机坠落台湾海峡，机上２５人全部罹难。
１９７９年９月１１日：华航一架波音７０７货机于桃园机场对开海面坠海，机上５名机员丧生。
１９８０年２月２７日：一架华航波音７０７喷气式客机于马尼拉机场降落时撞毁，机上５人丧生，另有３７人受伤。
１９８６年２月１６日：“波音７３７”喷气式客机在台湾澎湖岛对开海面坠毁；１３人丧生。
１９８９年１０月２６日：华航波音７３７喷气式客机于花莲附近撞山，造成５４人丧生。
１９９１年１２月２９日：华航一架波音７４７－２００货机于台北县坠毁，机上５名机员丧生。
１９９３年１１月４日：华航波音７４７－４００喷气式客机因滑出香港启德机场跑道，跌落海中造成机上２３人受伤。
１９９４年４月２６日：华航空中巴士Ａ３００－６００于日本名古屋机场撞毁，机上２６４人全部罹难。
１９９８年２月１６日：华航空中巴士３００－６００于桃园机场附近撞上民房，机上１９６人与地面上６人均丧生。
以下是从１９６９年来，华航的失事记录：１９６９年２月２日：华航编号ＤＣ－３飞机于台湾东部发生撞山意外，机上２４人全部罹难。
１９６９年８月１２日：华航编号ＹＳ－１１班机在台北郊区撞山坠毁；１６人全部罹难。
１９７１年１１月２０日：华航ＣＶＬ客机坠落台湾海峡，机上２５人全部罹难。
１９７９年９月１１日：华航一架波音７０７货机于桃园机场对开海面坠海，机上５名机员丧生。
１９８０年２月２７日：一架华航波音７０７喷气式客机于马尼拉机场降落时撞毁，机上５人丧生，另有３７人受伤。
１９８６年２月１６日：“波音７３７”喷气式客机在台湾澎湖岛对开海面坠毁；１３人丧生。
１９８９年１０月２６日：华航波音７３７喷气式客机于花莲附近撞山，造成５４人丧生。
１９９１年１２月２９日：华航一架波音７４７－２００货机于台北县坠毁，机上５名机员丧生。
１９９３年１１月４日：华航波音７４７－４００喷气式客机因滑出香港启德机场跑道，跌落海中造成机上２３人受伤。
１９９４年４月２６日：华航空中巴士Ａ３００－６００于日本名古屋机场撞毁，机上２６４人全部罹难。
１９９８年２月１６日：华航空中巴士３００－６００于桃园机场附近撞上民房，机上１９６人与地面上６人均丧生。
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客机失事时无“军演”
台湾今晨消息 台湾的联合新闻网报道说，根据经验和理论判断，华航客机于高空突然失去雷达信号，应该只有一个可能──空中瞬间爆炸。
报道说，有人怀疑，这架客机会不会被导弹击落。而以往也有类似案例，如上世纪８０年代波斯湾危机时，美军巡洋舰用舰对空导弹把伊朗航空公司的客机打了下来，数年前美国环球航空公司７４７客机在纽约外海失事，即有人主张是美军在试验极机密的武器，误击该机。不过，台湾军方各级部队战斗情报中心都回报，昨天军方没有火炮或飞弹射击等演训活动，大陆解放军也无异常。
空军飞行人士指出，空中瞬间爆炸的原因有几个，一是爆裂物等危险品引起，另一是压力舱爆炸。前者或许是危险品意外，否则是恐怖行为，但目前全球反恐使得安全检查措施严格，其可能性不高。后者原因较复杂，包括客舱或货舱的玻璃窗或舱门失效，或压力舱本身结构失效，或不明外力致使压力舱破损。
为何压力舱会爆炸？在３．５万?高空，大气相当稀薄，气压很低，气温约零下五六十摄氏度，所以客机内部必须加压加温，以提供舒适的环境，也造成客机舱间形同一个充饱气的高压气球，一戳就破。假使加压舱在高空才有破洞现象发生，极短时间的内外压力差过大情况下，即造成向外爆炸。
台空军飞行人士说，由于该机在雷达上消失前，没有任何通联记录报告机件或天候异常状况，而飞机消失时所在高度３．５万?即一般航线巡航高度，绝对没有云层或能见度等问题，唯一可能是晴空乱流，但若有晴空乱流，机长应会报告，且飞机突然解体失去雷达讯号的可能性极小。
据指出，就算该机机件故障，也不至于雷达信号突然消失。因为７４７为大型越洋民航机，安全系数高，不但有四具涡轮扇发动机，还有一具提供电力和液压的“辅助动力单元”ＡＰＵ小型涡轮轴发动机，全机突然失去电力或液压的可能性几乎为零。且在３．５万?高空，机件一旦故障时，驾驶员应有充分高度和时间，足以让他采取必要应变措施，且一定会回报地面，但这些都没有发生。
台湾今晨消息 台湾的联合新闻网报道说，根据经验和理论判断，华航客机于高空突然失去雷达信号，应该只有一个可能──空中瞬间爆炸。
报道说，有人怀疑，这架客机会不会被导弹击落。而以往也有类似案例，如上世纪８０年代波斯湾危机时，美军巡洋舰用舰对空导弹把伊朗航空公司的客机打了下来，数年前美国环球航空公司７４７客机在纽约外海失事，即有人主张是美军在试验极机密的武器，误击该机。不过，台湾军方各级部队战斗情报中心都回报，昨天军方没有火炮或飞弹射击等演训活动，大陆解放军也无异常。
空军飞行人士指出，空中瞬间爆炸的原因有几个，一是爆裂物等危险品引起，另一是压力舱爆炸。前者或许是危险品意外，否则是恐怖行为，但目前全球反恐使得安全检查措施严格，其可能性不高。后者原因较复杂，包括客舱或货舱的玻璃窗或舱门失效，或压力舱本身结构失效，或不明外力致使压力舱破损。
为何压力舱会爆炸？在３．５万?高空，大气相当稀薄，气压很低，气温约零下五六十摄氏度，所以客机内部必须加压加温，以提供舒适的环境，也造成客机舱间形同一个充饱气的高压气球，一戳就破。假使加压舱在高空才有破洞现象发生，极短时间的内外压力差过大情况下，即造成向外爆炸。
台空军飞行人士说，由于该机在雷达上消失前，没有任何通联记录报告机件或天候异常状况，而飞机消失时所在高度３．５万?即一般航线巡航高度，绝对没有云层或能见度等问题，唯一可能是晴空乱流，但若有晴空乱流，机长应会报告，且飞机突然解体失去雷达讯号的可能性极小。
据指出，就算该机机件故障，也不至于雷达信号突然消失。因为７４７为大型越洋民航机，安全系数高，不但有四具涡轮扇发动机，还有一具提供电力和液压的“辅助动力单元”ＡＰＵ小型涡轮轴发动机，全机突然失去电力或液压的可能性几乎为零。且在３．５万?高空，机件一旦故障时，驾驶员应有充分高度和时间，足以让他采取必要应变措施，且一定会回报地面，但这些都没有发生。
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台航空专家有此一说：流星撞击？
台湾今晨消息 针对众说纷纭的“华航”班机失事原因，台湾的一位资深航空界人士２５日表示，有必要怀疑是流星撞击导致飞机解体。
这位航空界人士指出，这两天从中正机场到香港的Ａ１航线吹的是２５到３５海里的顶头风，气候相当稳定，但由彰化等地都发现了疑似飞机残骸的迹象推测，华航班机极可能是在空中发生强烈爆炸而快速解体，使机长根本来不及呼救。至于发生的原因可能是炸弹爆炸等因素，甚至有必要怀疑是流星撞击导致飞机解体。
这位航空界人士指出，最近飞台港航线的机师经常可看到流星坠落，在２３日曾有一架从香港飞台北的班机碰到一颗快速坠落的流星，距离这架飞机仅一两千?，当时曾令驾驶这班飞机的机长吃了一惊，虽然流星撞击飞机的可能性是亿万分之一，但“飞安会”有必要将流星撞击飞机的可能性列入调查。
这位航空界人士也指出，华航班机机长在没有呼救的情况下失事，应该可以排除是飞机操纵面出问题，因为如果是操纵面出状况，如方向舵、水平安定面出问题，飞机从３．５万?高空坠落时，机长应有时间呼救。
台湾今晨消息 针对众说纷纭的“华航”班机失事原因，台湾的一位资深航空界人士２５日表示，有必要怀疑是流星撞击导致飞机解体。
这位航空界人士指出，这两天从中正机场到香港的Ａ１航线吹的是２５到３５海里的顶头风，气候相当稳定，但由彰化等地都发现了疑似飞机残骸的迹象推测，华航班机极可能是在空中发生强烈爆炸而快速解体，使机长根本来不及呼救。至于发生的原因可能是炸弹爆炸等因素，甚至有必要怀疑是流星撞击导致飞机解体。
这位航空界人士指出，最近飞台港航线的机师经常可看到流星坠落，在２３日曾有一架从香港飞台北的班机碰到一颗快速坠落的流星，距离这架飞机仅一两千?，当时曾令驾驶这班飞机的机长吃了一惊，虽然流星撞击飞机的可能性是亿万分之一，但“飞安会”有必要将流星撞击飞机的可能性列入调查。
这位航空界人士也指出，华航班机机长在没有呼救的情况下失事，应该可以排除是飞机操纵面出问题，因为如果是操纵面出状况，如方向舵、水平安定面出问题，飞机从３．５万?高空坠落时，机长应有时间呼救。
