本田宣布终止生产氢能源汽车—— 我的预测又对了，倭寇又点错科技树了

[茶马盐铁]

没打疫苗能活过两年的，也躲不过5G。

这不完蛋球儿了嘛。
咋办？ 上哪说理去？

 

[光放]

能不能先搞搞清楚燃料电池然后再喷。
氢燃料电池使用寿命极高，氢气罐安全性绝不低于油箱。受到撞击后不会像蓄电池一样爆燃。蓄电池车解决不了越野问题。蓄电池寿命还有充电时间都是没有解决的问题

 

[sc1988]

看到标题果断点进来.....LOL

 

[光放]

以前看过一篇文章，说由于氢分子太小，比较容易逃跑，密封氢气的难度比较大，对氢气罐的要求比较高。不知是不是这个情况？

现在的材料技术密封不是关键问题。
类似DVD技术方案之争，鸿蒙操作系统，新能源汽车也是一个大系统工程。不完全取决于技术方案本身的优缺点，生态环境更重要。建立一个充电桩和建立一个氢气站的门槛不一样。

 

[ottawa_tj]

目前美国好像就加州有氢燃料电池汽车，就是这个本田clarity。确实这个加气站网络在北美不好建。

小国家也许可行。比如新加坡。。。

 

[阿土仔]

你可拉倒吧， 现在中国不就妥妥的遮住了嘛。 而且中国自己的国产太阳正在冉冉升起中。

习太阳？

 

[茶马盐铁]

习太阳？

看破不说破。

 

[阿土仔]

看破不说破。

那样我难受......

 

[茶马盐铁]

那样我难受......

唉， 用我们农村老家的话说， 你这就是憋不住的直肠子驴。。。。

 

[mass]

氢燃料电池优点，能量转化效率高，能量密度也很高。按照美国能源局给出的能量密度报告，氢燃料电池能量密度可以达到汽油和柴油的三倍，达到锂电的十倍以上。如用在车用领域，其续航里程可达到五六百公里。

氢燃料电池车目前发展的瓶颈，fuel cell催化剂抗中毒性能较差，对氢气的纯度要求非常高。现在生产5个9 （行业黑话99.999%）的氢气容易，氢燃料电池需要6个9 （99.9999%）成本太高了，中国2019年fuel cell氢气的价格成本是40元。而汽油的价格是7元左右，锂电池的价格是6元左右。（插一句评论，单位是什么？好像是汽车行驶每10公里？）。再有就是加氢站及配套设施的基础建设和行业安全标准的制定。

技术发展总是阶段性的，遇到瓶颈就停滞一段时间，然后本行业有突破或其他行业有突破就再前进一下直到商业成熟，但也有可能会被其他新技术路线淘汰。

加拿大科学院原来在温哥华有燃料电池研究所, 几年前也转行干别的了, 名字也改了。

高锟60年代提出光纤通讯理论，当时无法生产高纯光纤，到了1970年，制造出了符合理论的低损耗试验性光纤，1971年，世界上第一条1公里长的光纤问世，第一个光纤通讯系统也在1981年启用。21世纪初才大规模商业化。

所以哪天催化剂行业有突破了，新材料，新工艺，新配方，或者有新技术低成本分离出超高纯氢，氢燃料电池会重新成为研发热点。

现在还有一个技术路线，超级电容（Supercapacitor）, Toyota 同时也在开发汽车应用，已经造出原型车。