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通胀： 汽车，租车篇
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政府的作用就是平衡外劳的引入量，确保本地人的就业率。另一方面，如果猛发福利，那地里的活儿就会更没人干。最好的方案是大家都妥协一步，政府少进点外劳，农场主稍加点工资，本地劳力降点价码，把地里的活干了。这样社会矛盾相对少点。
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那傻笔就是个250，美国钱印多了的结果已经显现了，那还是美元，世界结算货币。加元算什么？搞成委内瑞拉不是梦！
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看看吧，这些问题不光是加拿大独有，美国也一样， 看下面报道，最近经济层面大事就是货柜船在美国港口积压，供应链堪忧，然后各大连锁店纷纷自己租船。原因来了，是有工作，没人干。
想想这样的工作，港口运输，玩铲车，当校车司机，等等现在很多人因为有政府发钱而不想干，如果这些工作放在中国，会没人干么？ 中国没有发CERB，现在下岗的人很多，这些工作如果贴出来，早就一大批上来干了。 前几天有个新闻刷屏，就是一个中山大学英语硕士的，原来做培训行业小老板的，去当摩的司机攒家用费用。。。。。如果拿高大上标准，中国比加拿大差远了，但从经济，市场这角度，绝对不可能出现这些活没人干的情况出现。双方的优点弱点，仁者见仁智者见智了。。。
美供应链危机 港口有货无人 怪求职者“善价而沽”？ | 文学城
美国供应链出现危机，货运工人短缺，港口堆积如山的货品却乏人处理。随着疫情中复苏，很多公司增聘人手应对，并上调薪金招徕。有人指工人因此“善价而沽”、等待“肥缺”，导致码头人手不足，但这不是最主要，或是唯一原因。...
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美供应链危机 港口有货无人 怪求职者“善价而沽”？
文章来源: HK01 于 2021-10-17 13:35:12 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！(被阅读 11853 次)
A- A A+
美国供应链出现危机，货运工人短缺，港口堆积如山的货品却乏人处理。随着疫情中复苏，很多公司增聘人手应对，并上调薪金招徕。有人指工人因此“善价而沽”、等待“肥缺”，导致码头人手不足，但这不是最主要，或是唯一原因。
美国货运公司增聘人手来应付感恩节和圣诞节购物旺季，它们亦有增加薪金和福利来吸引人应聘。惟求职者要求更高薪资的情况，也不止发生在个别行业。
美媒The News & Observer于10月14日报道，美国杜克大学（Duke University）、亚特兰大联邦储备银行、里士满联邦储备银行合作的全球调查显示，在正增聘人手的公司中，有82%平均将薪金上调10%，务求招到合适人选。
维珍尼亚大学（University of Virginia）副教授马尼（Vidya Mani）说，一堆行业的企业只向员工支付最低工资，而人自然会“拣高枝而栖”。
美国8月有430万人辞职，创下自2000年有记录以来的新高。这接近美国劳动人口的3%。很多货运工人离职后加入待遇较好的公司，竞争力较低的公司因此人手短缺。
想要更优厚薪金对打工仔来说是自然不过的事，但在一些人或资方角度看来，就是劳方“挑肥拣瘦”了。
失业救济金养懒人？
有工人离职后却没找新工作。虽然美国供应链领域工人的薪金本已较高，如货车司机的薪资就稍比工厂工人为高，被视为好的蓝领工作，但一些人仍决定暂不重返人力市场。
The News & Observer于10月14日称，很多雇主将人手短缺归咎于政府在疫情中发放的失业救济金，令一些人失去求职的动力，决定暂时以此过活。
疫情停学家长“走不开”
物流业缺人，或有其他原因。里士满联邦储备银行行长兼总裁巴尔金（Tom Barkin）8月说，家长照顾子女的责任加重，以及退休人数是平时的3倍，也导致就业人数下降。
疫情持续期间很多学童须留家上课，部分家长须全职照顾子女。另一方面，美国面对人口老化问题，很多货车司机和码头工人接近退休年龄，他们当中有人觉得自己不值得冒险在疫情下工作，于是提早退休，导致业界人手流失。
政府实施的防疫封锁措施令货运量大减，现时措施逐渐取消。加上经济复苏，消费者对商品的需求大增、大公司为复工而购买大量物资，导致货运量急增。
货运公司需经过行政工作以及培训工人后才能填补空缺，但补充“失血”的速度，追不上货运量增加的速度。
情况有待观察
目下的情况，简单来说是疫情导致航运及物流业出现不同于寻常的情况，加上人力资源不匹配的结果。而货运界人手不足的情况可能会随着时间而改善。
截至9月25日为止的一周内，美国首次申领失业救济金的人数有36.4万人，但截至10月9日为止的一周内，人数下跌至29.3万人。这或显示愈多人愿意求职，或是已成功就业。而且感恩节、圣诞节和新年将至，美国人很重视这些节日，一些人或想先与家人欢度佳节、待假期过后“再来过”。
疫情和经济原因以外，大型货轮“长赐”号（Ever Given）3月在埃及苏彝士运河搁浅的后续影响，也导致目前美国港口货运量急增。当时运河堵塞，大批货船未能通过，一些货物延至近日才被运抵美国、再加重从业员工作量。从上文看来，有关工人被指不肯干活导致美国供应链危机恶化的说法，看来是太过“一竹篙打一船人”了。
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也有说是因为公司要求员工打疫苗上班，有些员工不肯打疫苗所以不能上班造成人员短缺看看吧，这些问题不光是加拿大独有，美国也一样， 看下面报道，最近经济层面大事就是货柜船在美国港口积压，供应链堪忧，然后各大连锁店纷纷自己租船。原因来了，是有工作，没人干。
想想这样的工作，港口运输，玩铲车，当校车司机，等等现在很多人因为有政府发钱而不想干，如果这些工作放在中国，会没人干么？ 中国没有发CERB，现在下岗的人很多，这些工作如果贴出来，早就一大批上来干了。 前几天有个新闻刷屏，就是一个中山大学英语硕士的，原来做培训行业小老板的，去当摩的司机攒家用费用。。。。。如果拿高大上标准，中国比加拿大差远了，但从经济，市场这角度，绝对不可能出现这些活没人干的情况出现。双方的优点弱点，仁者见仁智者见智了。。。
美供应链危机 港口有货无人 怪求职者“善价而沽”？ | 文学城
美国供应链出现危机，货运工人短缺，港口堆积如山的货品却乏人处理。随着疫情中复苏，很多公司增聘人手应对，并上调薪金招徕。有人指工人因此“善价而沽”、等待“肥缺”，导致码头人手不足，但这不是最主要，或是唯一原因。...美供应链危机 港口有货无人 怪求职者“善价而沽”？
文章来源: HK01 于 2021-10-17 13:35:12 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
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A- A A+
美国供应链出现危机，货运工人短缺，港口堆积如山的货品却乏人处理。随着疫情中复苏，很多公司增聘人手应对，并上调薪金招徕。有人指工人因此“善价而沽”、等待“肥缺”，导致码头人手不足，但这不是最主要，或是唯一原因。
美国货运公司增聘人手来应付感恩节和圣诞节购物旺季，它们亦有增加薪金和福利来吸引人应聘。惟求职者要求更高薪资的情况，也不止发生在个别行业。
美媒The News & Observer于10月14日报道，美国杜克大学（Duke University）、亚特兰大联邦储备银行、里士满联邦储备银行合作的全球调查显示，在正增聘人手的公司中，有82%平均将薪金上调10%，务求招到合适人选。
维珍尼亚大学（University of Virginia）副教授马尼（Vidya Mani）说，一堆行业的企业只向员工支付最低工资，而人自然会“拣高枝而栖”。
美国8月有430万人辞职，创下自2000年有记录以来的新高。这接近美国劳动人口的3%。很多货运工人离职后加入待遇较好的公司，竞争力较低的公司因此人手短缺。
想要更优厚薪金对打工仔来说是自然不过的事，但在一些人或资方角度看来，就是劳方“挑肥拣瘦”了。
失业救济金养懒人？
有工人离职后却没找新工作。虽然美国供应链领域工人的薪金本已较高，如货车司机的薪资就稍比工厂工人为高，被视为好的蓝领工作，但一些人仍决定暂不重返人力市场。
The News & Observer于10月14日称，很多雇主将人手短缺归咎于政府在疫情中发放的失业救济金，令一些人失去求职的动力，决定暂时以此过活。
疫情停学家长“走不开”
物流业缺人，或有其他原因。里士满联邦储备银行行长兼总裁巴尔金（Tom Barkin）8月说，家长照顾子女的责任加重，以及退休人数是平时的3倍，也导致就业人数下降。
疫情持续期间很多学童须留家上课，部分家长须全职照顾子女。另一方面，美国面对人口老化问题，很多货车司机和码头工人接近退休年龄，他们当中有人觉得自己不值得冒险在疫情下工作，于是提早退休，导致业界人手流失。
政府实施的防疫封锁措施令货运量大减，现时措施逐渐取消。加上经济复苏，消费者对商品的需求大增、大公司为复工而购买大量物资，导致货运量急增。
货运公司需经过行政工作以及培训工人后才能填补空缺，但补充“失血”的速度，追不上货运量增加的速度。
情况有待观察
目下的情况，简单来说是疫情导致航运及物流业出现不同于寻常的情况，加上人力资源不匹配的结果。而货运界人手不足的情况可能会随着时间而改善。
截至9月25日为止的一周内，美国首次申领失业救济金的人数有36.4万人，但截至10月9日为止的一周内，人数下跌至29.3万人。这或显示愈多人愿意求职，或是已成功就业。而且感恩节、圣诞节和新年将至，美国人很重视这些节日，一些人或想先与家人欢度佳节、待假期过后“再来过”。
疫情和经济原因以外，大型货轮“长赐”号（Ever Given）3月在埃及苏彝士运河搁浅的后续影响，也导致目前美国港口货运量急增。当时运河堵塞，大批货船未能通过，一些货物延至近日才被运抵美国、再加重从业员工作量。从上文看来，有关工人被指不肯干活导致美国供应链危机恶化的说法，看来是太过“一竹篙打一船人”了。
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对的！民众傻乎乎的没有意识到世界的变化，他们还活在往日的余晖里，还在保持着优越感继续装笔，好像一个破落的贵族。现在的问题是放任贵族没落还是逼着贵族去做工？
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两个原因：1. 福利发多了。 2. 工会。看看吧，这些问题不光是加拿大独有，美国也一样， 看下面报道，最近经济层面大事就是货柜船在美国港口积压，供应链堪忧，然后各大连锁店纷纷自己租船。原因来了，是有工作，没人干。
想想这样的工作，港口运输，玩铲车，当校车司机，等等现在很多人因为有政府发钱而不想干，如果这些工作放在中国，会没人干么？ 中国没有发CERB，现在下岗的人很多，这些工作如果贴出来，早就一大批上来干了。 前几天有个新闻刷屏，就是一个中山大学英语硕士的，原来做培训行业小老板的，去当摩的司机攒家用费用。。。。。如果拿高大上标准，中国比加拿大差远了，但从经济，市场这角度，绝对不可能出现这些活没人干的情况出现。双方的优点弱点，仁者见仁智者见智了。。。
美供应链危机 港口有货无人 怪求职者“善价而沽”？ | 文学城
美国供应链出现危机，货运工人短缺，港口堆积如山的货品却乏人处理。随着疫情中复苏，很多公司增聘人手应对，并上调薪金招徕。有人指工人因此“善价而沽”、等待“肥缺”，导致码头人手不足，但这不是最主要，或是唯一原因。...美供应链危机 港口有货无人 怪求职者“善价而沽”？
文章来源: HK01 于 2021-10-17 13:35:12 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
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美国供应链出现危机，货运工人短缺，港口堆积如山的货品却乏人处理。随着疫情中复苏，很多公司增聘人手应对，并上调薪金招徕。有人指工人因此“善价而沽”、等待“肥缺”，导致码头人手不足，但这不是最主要，或是唯一原因。
美国货运公司增聘人手来应付感恩节和圣诞节购物旺季，它们亦有增加薪金和福利来吸引人应聘。惟求职者要求更高薪资的情况，也不止发生在个别行业。
美媒The News & Observer于10月14日报道，美国杜克大学（Duke University）、亚特兰大联邦储备银行、里士满联邦储备银行合作的全球调查显示，在正增聘人手的公司中，有82%平均将薪金上调10%，务求招到合适人选。
维珍尼亚大学（University of Virginia）副教授马尼（Vidya Mani）说，一堆行业的企业只向员工支付最低工资，而人自然会“拣高枝而栖”。
美国8月有430万人辞职，创下自2000年有记录以来的新高。这接近美国劳动人口的3%。很多货运工人离职后加入待遇较好的公司，竞争力较低的公司因此人手短缺。
想要更优厚薪金对打工仔来说是自然不过的事，但在一些人或资方角度看来，就是劳方“挑肥拣瘦”了。
失业救济金养懒人？
有工人离职后却没找新工作。虽然美国供应链领域工人的薪金本已较高，如货车司机的薪资就稍比工厂工人为高，被视为好的蓝领工作，但一些人仍决定暂不重返人力市场。
The News & Observer于10月14日称，很多雇主将人手短缺归咎于政府在疫情中发放的失业救济金，令一些人失去求职的动力，决定暂时以此过活。
疫情停学家长“走不开”
物流业缺人，或有其他原因。里士满联邦储备银行行长兼总裁巴尔金（Tom Barkin）8月说，家长照顾子女的责任加重，以及退休人数是平时的3倍，也导致就业人数下降。
疫情持续期间很多学童须留家上课，部分家长须全职照顾子女。另一方面，美国面对人口老化问题，很多货车司机和码头工人接近退休年龄，他们当中有人觉得自己不值得冒险在疫情下工作，于是提早退休，导致业界人手流失。
政府实施的防疫封锁措施令货运量大减，现时措施逐渐取消。加上经济复苏，消费者对商品的需求大增、大公司为复工而购买大量物资，导致货运量急增。
货运公司需经过行政工作以及培训工人后才能填补空缺，但补充“失血”的速度，追不上货运量增加的速度。
情况有待观察
目下的情况，简单来说是疫情导致航运及物流业出现不同于寻常的情况，加上人力资源不匹配的结果。而货运界人手不足的情况可能会随着时间而改善。
截至9月25日为止的一周内，美国首次申领失业救济金的人数有36.4万人，但截至10月9日为止的一周内，人数下跌至29.3万人。这或显示愈多人愿意求职，或是已成功就业。而且感恩节、圣诞节和新年将至，美国人很重视这些节日，一些人或想先与家人欢度佳节、待假期过后“再来过”。
疫情和经济原因以外，大型货轮“长赐”号（Ever Given）3月在埃及苏彝士运河搁浅的后续影响，也导致目前美国港口货运量急增。当时运河堵塞，大批货船未能通过，一些货物延至近日才被运抵美国、再加重从业员工作量。从上文看来，有关工人被指不肯干活导致美国供应链危机恶化的说法，看来是太过“一竹篙打一船人”了。
在中国不干活真饿死你，现在田福儿那话得改成 “资本主义饿不死人！”
The wealthiest 10% of Americans own a record 89% of all U.S. stocks
KEY POINTS
- The wealthiest 10% of Americans now own 89% of all U.S. stocks, a record high that highlights the stock market’s role in increasing wealth inequality.
- The top 1% gained over $6.5 trillion in corporate equities and mutual fund wealth during the pandemic, according to the latest data from the Federal Reserve. ( Note: think about how much Fed. threw in during the pandemic, most of them get into top1% pockets)
- The bottom 90% of Americans held about 11% of stocks, and added $1.2 trillion in wealth during the Covid-19 pandemic.
If our south of the border is so, Canada's wealth distribution is in the same ballpark too. Some CFCers who think we are better off from QE and pandemic QE, which percentages ( wealthiest top 10% or bottom 90%) do you fall in? I clearly knew no one in the top 1% would come to CFC.
