billwanhua
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如今的动力电池世界，用“三足鼎立”已经不足以概括，中国“独占鳌头”或许更加准确，在以国别计算的出货量数据中，中国以48.60%占据全球近一半份额，韩国滑落至30.40%，而日本仅有12.20%。
即便呼声和需求很高，但欧美仍然只存在于【其他】选项中，合计占比不超过8.8%。
美国：一场逆全球化的失利
尽管拜登去年开始的一系列举措标志了美国向动力电池界的再一次进军，但美国在10年前那场失利后似乎没有能够走出阴影，其本土的产业链也难以支撑，想要看到动力电池界的中美共振仍为时尚早。2021年8月5日，拜登签署行政令，决定制定更加严格的燃油效率和排放标准，倒逼美国新能源汽车的需求，目标是到2030年美新能源汽车销量占比50%。具体举措包括：
不管美国国内对此到底进行了怎样的博弈与探讨，一个不容反驳的事实是：类似的措施早在12年前，就已经由奥巴马提出过。
彼时，恰逢美国经济刚被次贷危机击垮，动力电池作为一个不折不扣的新兴产业，被赋予了一个严肃的使命：如果它的制造工厂在美国，美国本土失业率就不愁了，经济就能够得到拯救。
更何况，贝尔实验室就在美国，未来的诺贝尔锂电池化学奖也在美国，对于奥巴马来说，当时发展动力电池可以说是万事俱备、只欠东风。
虽然没有风来，但自己可以造风。
奥巴马政府选择将风吹向一家美国本土锂电池企业——A123。
当时的动力电池行业，日韩企业霸占着大部分市场，美国希望在这个产业中为自己插上一面旗帜，这个愿望并不过分，但现实却给了他们当头一棒。
A123是一家由麻省理工学院材料科学与工程学教授蒋业明于2001年初创立的公司。
当时，蒋业明手上有多项未发表的研究成果，A123是他将技术转化为产品的通道。
其中之一，是“充电5分钟，通话两小时”的快充技术。早在2009年，A123便研发出5分钟充电90%的锂电池，寿命也比一般电池长10倍。
美国政府愿意相信，A123会成为一家引导全球电池产业的美国企业，2009年起奥巴马拿出了24亿美元的政府补贴投向新能源产业，而其中2.5亿都给到了A123，占比超过10%。
当时的奥巴马相信：
然而，它的结局正败在了奥巴马政府所期望的“挽救失业率、促进美国经济”上。
美国政府给出2.5亿美元补贴的要求是A123要将所有生产线搬回美国本土。
但产线回迁之前，A123的产线分布是这样的：
而要回迁，就意味着两件事：一、大量投入资金，2008-2012年间，A123累计投入了超过3亿美元；二、用更高的成本招聘当地员工，美国工人的时薪是22.3美元，而当时中国工人的时薪只有2美元，员工成本涨了10倍。
在美国这场初步的“逆全球化”产业进程中，A123不幸成为了一个牺牲品，它生产的磷酸铁锂电池成本高达每千瓦时1000到1500美元，而那时松下生产的三元锂电池，每千瓦时只要320-420美元。
在这个背景之下，虽然保持30%-40%的收入增速，然而A123的失血却无法停步。
2011年，A123净亏损9700万美元，到了2012年上半年，亏损金额达到8300万美元，半年亏掉了之前一年的钱。
最终，大客户Fisker的一次突发熄火故障成为压垮它的最后一根稻草——事实证明A123的锂电池存在技术缺陷需要召回，并承诺支付5500万美元赔偿金。
至此，A123不仅失去了一位重要客户，同时迎来巨额债务，这对当时需求动能仍不足的动力电池市场中苟延残喘的它来说，是致命一击。
最终A123宣告破产，同时也被本土媒体认为是“美国锂电池行业宣告死亡”的标志。
