一带一路:BBC新闻:克罗地亚庆祝中国承建的跨海大桥通车

lindamy

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中国援建的埃及70公里12站的电气化轻轨近日开通,总统,总理和中国大使参加试运行。

这条轻轨仅用三年多完成,包括沿线设施,车厢,人员培训等多项配套项目。

这条轻轨是开罗新建的首都行政区的重要交通干线,中国参加了新行政区的多项建设,包括中央商业区CBD和300多米的非洲最高地标建筑。

开罗人口2千2百万,每平方公里密度将近2万,是北京1312人/平方公里的15倍以上。不堪重负,难以改造,在45公里外开辟新行政区。连接的交通至关重要,这个密度应当不会亏本。

日本为印度承建的500公里铁路,五年完成了10公里,好像听说印度不断修改计划,造成成本上涨,日本也是无能为力。


“一帶一路”新成績!埃及“齋月十日城鐵路”正式通車!中國僅用3年,打臉只會喊口號不出錢的美國!
 

茶马盐铁

我想看看自定义头衔到底能有多少字。继续加,看系统什么时候把这个字符串截断。呃,居然还有?那就继续吧。
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人家是大变样;
咱这里是大便样。

要不, 让中国来援建吧。 估计直接把铁路扒了重建都要比现在的建设速度快, 而且质量还好。
 

lindamy

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最高时速120公里。

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billwanhua

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为什么第三世界国家,包含美国传统盟友沙特阿联酋等等都不鸟美国,而是中美俩边下注?
美国目前只能提供武器还有各种人权要求和指责,中国能够提供第三世界国家急需的资金基建和市场,傻子才选边。
 

certn

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类似一百年前,1930年美国修帝国大厦一样,那个时候谁敢想中国能盖这种楼。。基建上面中国这几十年得独领风骚了,也是历史周期吧


帝国大厦(英語:Empire State Building),是位于美國纽约州紐約市曼哈顿第五大道350号、西33街与西34街之间的一棟著名摩天大樓。名稱源于纽约州暱稱──帝国州,故其英文名稱原意為“帝國州大廈”,惟帝国大厦的中文翻譯已經約定俗成沿用至今。帝国大厦為纽约市以至美國最著名的地標和旅游景点之一,為目前美國及美洲第7高,世界上第51高的摩天大楼,也是保持世界最高建筑地位最久的摩天大楼(1931-1972年)。樓高381米、103层,於1951年增添的天線高62米,提高其總高度至443米,由Shreeve, Lamb, and Harmon建筑公司设计,為装饰风艺术建築,大樓於1930年動工,於1931年落成,建造过程僅410日,有着世上罕見的建造速度紀錄。
 

lindamy

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类似一百年前,1930年美国修帝国大厦一样,那个时候谁敢想中国能盖这种楼。。基建上面中国这几十年得独领风骚了,也是历史周期吧


帝国大厦(英語:Empire State Building),是位于美國纽约州紐約市曼哈顿第五大道350号、西33街与西34街之间的一棟著名摩天大樓。名稱源于纽约州暱稱──帝国州,故其英文名稱原意為“帝國州大廈”,惟帝国大厦的中文翻譯已經約定俗成沿用至今。帝国大厦為纽约市以至美國最著名的地標和旅游景点之一,為目前美國及美洲第7高,世界上第51高的摩天大楼,也是保持世界最高建筑地位最久的摩天大楼(1931-1972年)。樓高381米、103层,於1951年增添的天線高62米,提高其總高度至443米,由Shreeve, Lamb, and Harmon建筑公司设计,為装饰风艺术建築,大樓於1930年動工,於1931年落成,建造过程僅410日,有着世上罕見的建造速度紀錄。
我记得70年代,中国特别羡慕西方的建设速度,老师总说:你迟到5分钟,美国已经造出N辆汽车了。资本家当家作主,所以效率很高,中国吃大锅饭,没有人有权解雇员工,效率低下。马路边的沟挖-填-挖,不如安个拉链.....
 

billwanhua

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我记得70年代,中国特别羡慕西方的建设速度,老师总说:你迟到5分钟,美国已经造出N辆汽车了。资本家当家作主,所以效率很高,中国吃大锅饭,没有人有权解雇员工,效率低下。马路边的沟挖-填-挖,不如安个拉链.....
现在是资本主义国家没有人有权解雇工会员工,连北美自由贸易协定也要求墨西哥工会权利而不是设法自己限制工会无限权力, 因为工会会员跟美国步枪协会会员一样掌握大批选票:jiayou:
 
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chatbot

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现在是资本主义国家没有人有权解雇工会员工,连北美自由贸易协定也要求墨西哥工会权利而不是设法自己限制工会无限权力, 因为工会会员跟美国步枪协会会员一样掌握大批选票:jiayou:
适合像我这样躺平的
 

billwanhua

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适合像我这样躺平的
树欲静而风不止,现在关键要让中国跟墨西哥一样搞成工会系统,要不然就终止全球化吧,一个躺平一个996,怎么竞争呢, 天天嘴上民主自由?
 

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树欲静而风不止,现在关键要让中国跟墨西哥一样搞成工会系统,要不然就终止全球化吧,一个躺平一个996,怎么竞争呢, 天天嘴上民主自由?
终止全球化是必然的
 

lindamy

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克罗地亚庆祝中国承建的跨海大桥通车​

  • 保罗·科尔比(Paul Kirby)
  • BBC 新闻
8 小时前

佩列沙茨大桥

图像来源,GETTY IMAGES
佩列沙茨大桥通车当天安排了许多庆祝活动,夜晚施放烟火表演将活动带上高潮

连接克罗地亚和南部沿海地区的一座跨海大桥在施工多年后终于通车,被克罗地亚人称为是该国历史重大时刻之一。

在这条跨海大桥通车之前,从克罗地亚经陆路前往南部沿海地区都需要行经波斯尼亚和黑塞哥维那的领土。

全长2.4公里(1.5英里)的佩列沙茨大桥(Peljesac bridge)由中国承造,但主要资金由欧洲联盟提供。

大桥通车当天安排了许多庆祝活动,250个跑者从大桥上跑过,桥底下则有挂着克罗地亚国旗的小型船只穿越。

附近居民也利用这个机会走上大桥欣赏大桥的景观,天黑后又施放烟火表演将庆祝活动带上高潮。

通车仪式上播放了一段中国总理李克强的录像讲话,克罗地亚总理安德烈·普连科维奇(Andrej Plenkovic)也在通车典礼上宣布“克罗地亚统一了”,并表示大桥是必需品而非奢侈品。
佩列沙茨大桥

图像来源,GETTY IMAGES
挂着克罗地亚国旗的船只通过佩列沙茨大桥下方

在通车典礼上,克罗地亚制造的电动车Rimac Nevera成为第一个跨越大桥的车辆。

克罗地亚的佩列沙茨大桥兴建资金85%来自欧盟,欧盟同意出资3.57亿欧元(3亿英镑),并称大桥建成后将能改善克罗地亚人每日的生活,欧盟还为周边道路,隧道和其他基础设备提供资金。

“涅姆走廊”​


前南斯拉夫瓦解后,克罗地亚1991年独立,但是新的国界划分意味着克罗地亚国土分成两块,南边的沿海地区和克罗地亚其他地方中间隔着九公里长的波黑海岸线,被称为“涅姆走廊”(Neum corridor)。

涅姆走廊这块地方1699年被当时的杜布罗夫尼克(Dubrovnik)割让给当时的奥斯曼帝国(Ottoman Empire),到了今日,涅姆是波黑唯一的沿海城市,克罗地亚人必须开车经过波黑领土才能前往南部沿海地区。

由于波黑不是欧盟成员国,但克罗地亚是欧盟成员国,因此从克罗地亚位于亚得里亚海岸的中古世纪城市杜布罗夫尼克前往北方的克罗地亚,或者是从佩列沙茨半岛前往本土的欧盟旅客都必须通过两次边境检查,非常麻烦,而现在佩列沙茨大桥通车后,欧盟旅客可以驾车或乘车直接走佩列沙茨大桥来往两地不需经过边境检查。

涅姆的市长朱尔科维奇(Dragan Jurkovic)对波黑电视台表示,新的大桥会缓解夏季月份沿海道路的交通拥塞,大桥会带来好处,但是一些餐馆和商家则担心大桥通车后路过的旅客减少会影响当地的经济。

过去,许多从捷克、波兰和德国等欧盟国家前往杜布罗夫尼克的旅客会在旅途中经过波黑的涅姆,这里的价格比杜布罗夫尼克要便宜很多,但大桥通车后这样的旅程可能会改变。

大桥争议​


除此之外,兴建大桥本身也有其他争议。

起初,波黑表示兴建大桥会阻挡涅姆的出海口,但克罗地亚后来同意加高大桥到水面之间的高度为55米。

获得兴建大桥合约的是中国国营企业中国交通建设集团的子公司路桥建设(CRBC),该公司以远低于欧洲工程承造商的价格获得承造大桥标案,导致一家奥地利公司提出申诉,指控路桥建设收取中国国家资助,因此才能以超低价格“抢标”。

《新华社》报道表示,佩列沙茨大桥通车将进一步深化中国与克罗地亚双方的政治互信,扩大经贸等各领域合作。

 

wei_cheng

围观真实的科技新闻是一大乐趣
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克罗地亚庆祝中国承建的跨海大桥通车​

  • 保罗·科尔比(Paul Kirby)
  • BBC 新闻
8 小时前

佩列沙茨大桥

图像来源,GETTY IMAGES
佩列沙茨大桥通车当天安排了许多庆祝活动,夜晚施放烟火表演将活动带上高潮

连接克罗地亚和南部沿海地区的一座跨海大桥在施工多年后终于通车,被克罗地亚人称为是该国历史重大时刻之一。

在这条跨海大桥通车之前,从克罗地亚经陆路前往南部沿海地区都需要行经波斯尼亚和黑塞哥维那的领土。

全长2.4公里(1.5英里)的佩列沙茨大桥(Peljesac bridge)由中国承造,但主要资金由欧洲联盟提供。

大桥通车当天安排了许多庆祝活动,250个跑者从大桥上跑过,桥底下则有挂着克罗地亚国旗的小型船只穿越。

附近居民也利用这个机会走上大桥欣赏大桥的景观,天黑后又施放烟火表演将庆祝活动带上高潮。

通车仪式上播放了一段中国总理李克强的录像讲话,克罗地亚总理安德烈·普连科维奇(Andrej Plenkovic)也在通车典礼上宣布“克罗地亚统一了”,并表示大桥是必需品而非奢侈品。
佩列沙茨大桥

图像来源,GETTY IMAGES
挂着克罗地亚国旗的船只通过佩列沙茨大桥下方

在通车典礼上,克罗地亚制造的电动车Rimac Nevera成为第一个跨越大桥的车辆。

克罗地亚的佩列沙茨大桥兴建资金85%来自欧盟,欧盟同意出资3.57亿欧元(3亿英镑),并称大桥建成后将能改善克罗地亚人每日的生活,欧盟还为周边道路,隧道和其他基础设备提供资金。

“涅姆走廊”​


前南斯拉夫瓦解后,克罗地亚1991年独立,但是新的国界划分意味着克罗地亚国土分成两块,南边的沿海地区和克罗地亚其他地方中间隔着九公里长的波黑海岸线,被称为“涅姆走廊”(Neum corridor)。

涅姆走廊这块地方1699年被当时的杜布罗夫尼克(Dubrovnik)割让给当时的奥斯曼帝国(Ottoman Empire),到了今日,涅姆是波黑唯一的沿海城市,克罗地亚人必须开车经过波黑领土才能前往南部沿海地区。

由于波黑不是欧盟成员国,但克罗地亚是欧盟成员国,因此从克罗地亚位于亚得里亚海岸的中古世纪城市杜布罗夫尼克前往北方的克罗地亚,或者是从佩列沙茨半岛前往本土的欧盟旅客都必须通过两次边境检查,非常麻烦,而现在佩列沙茨大桥通车后,欧盟旅客可以驾车或乘车直接走佩列沙茨大桥来往两地不需经过边境检查。

涅姆的市长朱尔科维奇(Dragan Jurkovic)对波黑电视台表示,新的大桥会缓解夏季月份沿海道路的交通拥塞,大桥会带来好处,但是一些餐馆和商家则担心大桥通车后路过的旅客减少会影响当地的经济。

过去,许多从捷克、波兰和德国等欧盟国家前往杜布罗夫尼克的旅客会在旅途中经过波黑的涅姆,这里的价格比杜布罗夫尼克要便宜很多,但大桥通车后这样的旅程可能会改变。

大桥争议​


除此之外,兴建大桥本身也有其他争议。

起初,波黑表示兴建大桥会阻挡涅姆的出海口,但克罗地亚后来同意加高大桥到水面之间的高度为55米。

获得兴建大桥合约的是中国国营企业中国交通建设集团的子公司路桥建设(CRBC),该公司以远低于欧洲工程承造商的价格获得承造大桥标案,导致一家奥地利公司提出申诉,指控路桥建设收取中国国家资助,因此才能以超低价格“抢标”。

《新华社》报道表示,佩列沙茨大桥通车将进一步深化中国与克罗地亚双方的政治互信,扩大经贸等各领域合作。

 
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yanngoyan

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jy

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佩列沙茨大桥通车当天安排了许多庆祝活动,夜晚施放烟火表演将活动带上高潮

连接克罗地亚和南部沿海地区的一座跨海大桥在施工多年后终于通车,被克罗地亚人称为是该国历史重大时刻之一。

在这条跨海大桥通车之前,从克罗地亚经陆路前往南部沿海地区都需要行经波斯尼亚和黑塞哥维那的领土。

全长2.4公里(1.5英里)的佩列沙茨大桥(Peljesac bridge)由中国承造,但主要资金由欧洲联盟提供。

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附近居民也利用这个机会走上大桥欣赏大桥的景观,天黑后又施放烟火表演将庆祝活动带上高潮。

通车仪式上播放了一段中国总理李克强的录像讲话,克罗地亚总理安德烈·普连科维奇(Andrej Plenkovic)也在通车典礼上宣布“克罗地亚统一了”,并表示大桥是必需品而非奢侈品。
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克罗地亚的佩列沙茨大桥兴建资金85%来自欧盟,欧盟同意出资3.57亿欧元(3亿英镑),并称大桥建成后将能改善克罗地亚人每日的生活,欧盟还为周边道路,隧道和其他基础设备提供资金。

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前南斯拉夫瓦解后,克罗地亚1991年独立,但是新的国界划分意味着克罗地亚国土分成两块,南边的沿海地区和克罗地亚其他地方中间隔着九公里长的波黑海岸线,被称为“涅姆走廊”(Neum corridor)。

涅姆走廊这块地方1699年被当时的杜布罗夫尼克(Dubrovnik)割让给当时的奥斯曼帝国(Ottoman Empire),到了今日,涅姆是波黑唯一的沿海城市,克罗地亚人必须开车经过波黑领土才能前往南部沿海地区。

由于波黑不是欧盟成员国,但克罗地亚是欧盟成员国,因此从克罗地亚位于亚得里亚海岸的中古世纪城市杜布罗夫尼克前往北方的克罗地亚,或者是从佩列沙茨半岛前往本土的欧盟旅客都必须通过两次边境检查,非常麻烦,而现在佩列沙茨大桥通车后,欧盟旅客可以驾车或乘车直接走佩列沙茨大桥来往两地不需经过边境检查。

涅姆的市长朱尔科维奇(Dragan Jurkovic)对波黑电视台表示,新的大桥会缓解夏季月份沿海道路的交通拥塞,大桥会带来好处,但是一些餐馆和商家则担心大桥通车后路过的旅客减少会影响当地的经济。

过去,许多从捷克、波兰和德国等欧盟国家前往杜布罗夫尼克的旅客会在旅途中经过波黑的涅姆,这里的价格比杜布罗夫尼克要便宜很多,但大桥通车后这样的旅程可能会改变。

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起初,波黑表示兴建大桥会阻挡涅姆的出海口,但克罗地亚后来同意加高大桥到水面之间的高度为55米。

获得兴建大桥合约的是中国国营企业中国交通建设集团的子公司路桥建设(CRBC),该公司以远低于欧洲工程承造商的价格获得承造大桥标案,导致一家奥地利公司提出申诉,指控路桥建设收取中国国家资助,因此才能以超低价格“抢标”。

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实实在在解决了让他们头疼的问题。
 
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