茶马盐铁
我想看看自定义头衔到底能有多少字。继续加，看系统什么时候把这个字符串截断。呃，居然还有？那就继续吧。
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贵州三荔高速发生一起客车侧翻事故致27人死亡20人受伤（有必要凌晨拉人隔离吗？）
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茶马盐铁
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据贵州省三都县公安局消息，9月18日凌晨，贵州黔南州三（都）荔（波）高速（贵阳往荔波方向）三都县段K31处发生一起客车侧翻事故。事发时，车上载有47人。截至今日12时，事故造成27人遇难，20人受伤正在救治。
这次事故发生有很多疑点。
第一，客车侧翻事故发生于凌晨，据微博“中国路网”的报道，准确时间为2时40分许。凌晨时段是红眼时段，驾驶员的精力很难胜任安全驾驶的义务，2018年修订通过的《道路旅客运输企业安全管理规范》第三十八条规定，长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。
贵州山多、路险，贵州也是国内执行道路旅客运输企业安全管理最为严格的省区之一。早在2012年，国务院出台文件要求“创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输”时，贵州省就直接严格执行了这个政策，要求所有客运车辆2时至5时一律不得运行。从贵阳到交通事故事发地距离为200公里左右，这个时间点在高速公路上本不应该出现长途客车。
第二，9月份以来，贵阳的疫情形势紧张，为了强化疫情防控措施，贵州省为筑牢疫情防控“第一道防线”，大面积对高速公路收费站进行临时管控，在交通卡口，“逢车必查、逢人必检”，非必需车辆、人员不进不出，城市里大面积实施“临时静态管理”，交通只保障城市基本运行，车辆凭健康码“白名单”通行。
很显然，这时候能从贵阳开出来的车辆，不可能是普通的客运车。据贵阳日报报道，这辆车是贵阳市涉疫人员隔离转运车辆。
为什么要凌晨转运？昨天（17日）下午贵阳市举行的疫情防控新闻发布会上，贵阳市疫情防控现场处置省市联动指挥部隔离转运组副组长、市政府副秘书长汪杰称，专项制定了《贵阳市新冠肺炎疫情高风险人员大规模异地转运工作方案》，因为贵阳市已启用的酒店难以完全接收，需要异地运到省内其他市州进行隔离，发布会当时已向市外转运7396人，正在转运2900人。
将高风险人群大规模转运到异地是西安市开的头，为了达到社会面清零的目标，将出现阳性病例的整个小区级别的居民全部转运到几百公里之外的地区，以实现所谓的市区的社会面清零。西安开了头以后，2022年以来，杭州、天津、上海等陆续实施过类似的政策。转运具有强制性，转运到异地，隔离条件参差不齐，自然是天怒人怨。
2022年以来，阳性病例和密接者的转运大多数发生在晚上十点以后。选择这个时点是多个因素促成的，一方面转运的安排、协调需要时间，往往是白天统计、安排，到了晚上才有明确的名单和计划，若要立即执行，自然就是晚上。
另一方面，转运车辆的工作人员大多穿白色防护服，特征明显，白天时转运车辆停在小区，会引起居民的议论与传播，所以刻意选在夜间转运，这是避免公众关注的策略。这种策略在全国各城市转运隔离时大规模使用。
贵阳有样学样，只不过搞出一个“大新闻”，一车47个人，死亡27人，还有20个人在救治中。在安全事故分级中，这是“重大事故”（死亡10-30人），仅次于“特别重大事故”（死亡30人以上）。
贵阳转运操作有多项违法、违规行为。第一，直接违反《道路旅客运输企业安全管理规范》中长途客车不得在2时至5时运营的规定；第二，传闻照片，驾驶员穿着防护服、头戴隔离罩，这必然会造成驾驶员身上不舒服，进而影响驾驶员的专注度，在夜间行车，这两条是导致重大安全事故发生的直接因素。
第三，如果视转运为一种“强制”行为，也就是说居民不是自愿要去异地隔离的，是防疫执法人员强制要求的，那么《行政强制法》第四十三条规定，“行政机关不得在夜间或者法定节假日实施行政强制执行”，虽然法律规定“情况紧急的除外”，但“紧急情况”一般是指“之后不能执行、之后执行损害公共利益”。如果担忧转运的晚会导致疫情扩散，那么夜间转运会导致安全事故也是担忧之一。很显然，执行部门压根就没想到这一点。
与2020年泉州市欣佳酒店“3·7”房屋坍塌事故相比，贵阳转运客车高速侧翻事故更为恶劣，参与决策的各个环节的负责人违反现行安全管理政策的主观故意更为明显。
首先，长途客车2-5时不得运营，自然不能上高速，所以收费卡口为什么会放客车上高速？其次，客车凌晨在高速上行驶，车载GPS会记录，交通部门会收到信息，为什么交通部门没有制止？再次，执行转运的是防疫部门，《道路旅客运输企业安全管理规范》第三十八条明确规定，“客运企业不得要求客运驾驶员违反驾驶时间和休息时间等规定驾驶客运车辆”，这锅负责安排转运的防疫部门必须要背。
所以这次事故绝不是一次简单的交通事故。任何一个环节的机关能依法行政，都可以避免这次交通事故。
以贵阳转运涉疫人员导致的重大交通事故出发，我们会发现2022年以来的疫情防控政策大量出现了类似的事情。比如在长春、上海的静默期间，要求全市人口居家不准出门，为了保证居家隔离的效果，采取了焊死大门或者铁丝网隔离的行为，在主干路上设置路障封堵交通，在小区投掷对人体有害的消毒片，在门急诊就医之前设置核酸或健康码的要求等。
人类社会复杂万分，人们的生活习惯一旦打破而没有充分的救济手段，就会产生灾难，中国疫情防控“始终坚持人民至上、生命至上”原则，但大规模异地转运隔离政策等限时要求社会面清零带来的乱象，严重的违背了这个原则，贵阳的疫情防控部门无视涉疫人员的人身安全，背离了“人民至上、生命至上”的防疫原则。
最近几十年以来，中国建立了基本完善的安全管理制度，每一条法律、法规、规章的条款都是血的代价，是用历史教训撰写的要求。贵州一直以来是长途客车夜间行驶治理最为严格的地区，我们要问的问题是，为什么这条严格执行的政策，到了涉疫人员转运这里失效了？
顺着这条线追溯，我们可以发现，在一项常规手段无法完成的政策要求之下，贵阳市的疫情防控部门，连续突破违反从中央到贵州、贵阳本地常规的道路运输安全管理的要求，安排在夜间转运涉疫人员。在贵阳这里，疫情防控明显高于其它安全管理政策，这是贵阳转运客车侧翻事故的源头。
我们必须要看到，贵阳转运客车侧翻事故不是孤案，很多城市的疫情防控时，都有大量的违法违规行为，区别仅在于其它城市还没有发生事故。贵阳在夜里转运涉疫人员也不是第一例，但违法违规的事情做多了，总会有一个城市发生事故。
按照这个逻辑，如果一些地区的疫情防控依然我行我素，不依法行政，那么封堵在家里的居民出现食物危机、就医需要核酸报告导致急救不及时、焊死大门导致火灾无法及时逃生等事情出现也是迟早的事情。
中国是一个法治国家，依法治国写入中国宪法，十八届四中全会也提出了全面推进依法治国的总目标和重大任务，但贵阳以及一些城市的某些疫情防控明显没有依法行政。疫情防控只能在法律授权的领域内行事，不可以突破其它领域的法律法规的限制。疫情防控不能冲击正常的医院诊疗秩序、正常的教学秩序和人们的常规工作和生活。一些城市因为疫情防控，其中小学从今年三月开学到现在，只在线下上了不到60天的学。这显然不是“人民至上”之举，必须及时纠正。疫情防控必须纳入到法治的轨道上，不能以防控为名，冲击其它领域的运行秩序和约束。
这次事故发生有很多疑点。
第一，客车侧翻事故发生于凌晨，据微博“中国路网”的报道，准确时间为2时40分许。凌晨时段是红眼时段，驾驶员的精力很难胜任安全驾驶的义务，2018年修订通过的《道路旅客运输企业安全管理规范》第三十八条规定，长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。
贵州山多、路险，贵州也是国内执行道路旅客运输企业安全管理最为严格的省区之一。早在2012年，国务院出台文件要求“创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输”时，贵州省就直接严格执行了这个政策，要求所有客运车辆2时至5时一律不得运行。从贵阳到交通事故事发地距离为200公里左右，这个时间点在高速公路上本不应该出现长途客车。
第二，9月份以来，贵阳的疫情形势紧张，为了强化疫情防控措施，贵州省为筑牢疫情防控“第一道防线”，大面积对高速公路收费站进行临时管控，在交通卡口，“逢车必查、逢人必检”，非必需车辆、人员不进不出，城市里大面积实施“临时静态管理”，交通只保障城市基本运行，车辆凭健康码“白名单”通行。
很显然，这时候能从贵阳开出来的车辆，不可能是普通的客运车。据贵阳日报报道，这辆车是贵阳市涉疫人员隔离转运车辆。
为什么要凌晨转运？昨天（17日）下午贵阳市举行的疫情防控新闻发布会上，贵阳市疫情防控现场处置省市联动指挥部隔离转运组副组长、市政府副秘书长汪杰称，专项制定了《贵阳市新冠肺炎疫情高风险人员大规模异地转运工作方案》，因为贵阳市已启用的酒店难以完全接收，需要异地运到省内其他市州进行隔离，发布会当时已向市外转运7396人，正在转运2900人。
将高风险人群大规模转运到异地是西安市开的头，为了达到社会面清零的目标，将出现阳性病例的整个小区级别的居民全部转运到几百公里之外的地区，以实现所谓的市区的社会面清零。西安开了头以后，2022年以来，杭州、天津、上海等陆续实施过类似的政策。转运具有强制性，转运到异地，隔离条件参差不齐，自然是天怒人怨。
2022年以来，阳性病例和密接者的转运大多数发生在晚上十点以后。选择这个时点是多个因素促成的，一方面转运的安排、协调需要时间，往往是白天统计、安排，到了晚上才有明确的名单和计划，若要立即执行，自然就是晚上。
另一方面，转运车辆的工作人员大多穿白色防护服，特征明显，白天时转运车辆停在小区，会引起居民的议论与传播，所以刻意选在夜间转运，这是避免公众关注的策略。这种策略在全国各城市转运隔离时大规模使用。
贵阳有样学样，只不过搞出一个“大新闻”，一车47个人，死亡27人，还有20个人在救治中。在安全事故分级中，这是“重大事故”（死亡10-30人），仅次于“特别重大事故”（死亡30人以上）。
贵阳转运操作有多项违法、违规行为。第一，直接违反《道路旅客运输企业安全管理规范》中长途客车不得在2时至5时运营的规定；第二，传闻照片，驾驶员穿着防护服、头戴隔离罩，这必然会造成驾驶员身上不舒服，进而影响驾驶员的专注度，在夜间行车，这两条是导致重大安全事故发生的直接因素。
第三，如果视转运为一种“强制”行为，也就是说居民不是自愿要去异地隔离的，是防疫执法人员强制要求的，那么《行政强制法》第四十三条规定，“行政机关不得在夜间或者法定节假日实施行政强制执行”，虽然法律规定“情况紧急的除外”，但“紧急情况”一般是指“之后不能执行、之后执行损害公共利益”。如果担忧转运的晚会导致疫情扩散，那么夜间转运会导致安全事故也是担忧之一。很显然，执行部门压根就没想到这一点。
与2020年泉州市欣佳酒店“3·7”房屋坍塌事故相比，贵阳转运客车高速侧翻事故更为恶劣，参与决策的各个环节的负责人违反现行安全管理政策的主观故意更为明显。
首先，长途客车2-5时不得运营，自然不能上高速，所以收费卡口为什么会放客车上高速？其次，客车凌晨在高速上行驶，车载GPS会记录，交通部门会收到信息，为什么交通部门没有制止？再次，执行转运的是防疫部门，《道路旅客运输企业安全管理规范》第三十八条明确规定，“客运企业不得要求客运驾驶员违反驾驶时间和休息时间等规定驾驶客运车辆”，这锅负责安排转运的防疫部门必须要背。
所以这次事故绝不是一次简单的交通事故。任何一个环节的机关能依法行政，都可以避免这次交通事故。
以贵阳转运涉疫人员导致的重大交通事故出发，我们会发现2022年以来的疫情防控政策大量出现了类似的事情。比如在长春、上海的静默期间，要求全市人口居家不准出门，为了保证居家隔离的效果，采取了焊死大门或者铁丝网隔离的行为，在主干路上设置路障封堵交通，在小区投掷对人体有害的消毒片，在门急诊就医之前设置核酸或健康码的要求等。
人类社会复杂万分，人们的生活习惯一旦打破而没有充分的救济手段，就会产生灾难，中国疫情防控“始终坚持人民至上、生命至上”原则，但大规模异地转运隔离政策等限时要求社会面清零带来的乱象，严重的违背了这个原则，贵阳的疫情防控部门无视涉疫人员的人身安全，背离了“人民至上、生命至上”的防疫原则。
最近几十年以来，中国建立了基本完善的安全管理制度，每一条法律、法规、规章的条款都是血的代价，是用历史教训撰写的要求。贵州一直以来是长途客车夜间行驶治理最为严格的地区，我们要问的问题是，为什么这条严格执行的政策，到了涉疫人员转运这里失效了？
顺着这条线追溯，我们可以发现，在一项常规手段无法完成的政策要求之下，贵阳市的疫情防控部门，连续突破违反从中央到贵州、贵阳本地常规的道路运输安全管理的要求，安排在夜间转运涉疫人员。在贵阳这里，疫情防控明显高于其它安全管理政策，这是贵阳转运客车侧翻事故的源头。
我们必须要看到，贵阳转运客车侧翻事故不是孤案，很多城市的疫情防控时，都有大量的违法违规行为，区别仅在于其它城市还没有发生事故。贵阳在夜里转运涉疫人员也不是第一例，但违法违规的事情做多了，总会有一个城市发生事故。
按照这个逻辑，如果一些地区的疫情防控依然我行我素，不依法行政，那么封堵在家里的居民出现食物危机、就医需要核酸报告导致急救不及时、焊死大门导致火灾无法及时逃生等事情出现也是迟早的事情。
中国是一个法治国家，依法治国写入中国宪法，十八届四中全会也提出了全面推进依法治国的总目标和重大任务，但贵阳以及一些城市的某些疫情防控明显没有依法行政。疫情防控只能在法律授权的领域内行事，不可以突破其它领域的法律法规的限制。疫情防控不能冲击正常的医院诊疗秩序、正常的教学秩序和人们的常规工作和生活。一些城市因为疫情防控，其中小学从今年三月开学到现在，只在线下上了不到60天的学。这显然不是“人民至上”之举，必须及时纠正。疫情防控必须纳入到法治的轨道上，不能以防控为名，冲击其它领域的运行秩序和约束。
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将高风险人群大规模转运到异地是西安市开的头，为了达到社会面清零的目标，将出现阳性病例的整个小区级别的居民全部转运到几百公里之外的地区，以实现所谓的市区的社会面清零。西安开了头以后，2022年以来，杭州、天津、上海等陆续实施过类似的政策。转运具有强制性，转运到异地，隔离条件参差不齐，自然是天怒人怨。
2022年以来，阳性病例和密接者的转运大多数发生在晚上十点以后。选择这个时点是多个因素促成的，一方面转运的安排、协调需要时间，往往是白天统计、安排，到了晚上才有明确的名单和计划，若要立即执行，自然就是晚上。
另一方面，转运车辆的工作人员大多穿白色防护服，特征明显，白天时转运车辆停在小区，会引起居民的议论与传播，所以刻意选在夜间转运，这是避免公众关注的策略。这种策略在全国各城市转运隔离时大规模使用。
贵阳有样学样，只不过搞出一个“大新闻”，一车47个人，死亡27人，还有20个人在救治中。在安全事故分级中，这是“重大事故”（死亡10-30人），仅次于“特别重大事故”（死亡30人以上）。
2022年以来，阳性病例和密接者的转运大多数发生在晚上十点以后。选择这个时点是多个因素促成的，一方面转运的安排、协调需要时间，往往是白天统计、安排，到了晚上才有明确的名单和计划，若要立即执行，自然就是晚上。
另一方面，转运车辆的工作人员大多穿白色防护服，特征明显，白天时转运车辆停在小区，会引起居民的议论与传播，所以刻意选在夜间转运，这是避免公众关注的策略。这种策略在全国各城市转运隔离时大规模使用。
贵阳有样学样，只不过搞出一个“大新闻”，一车47个人，死亡27人，还有20个人在救治中。在安全事故分级中，这是“重大事故”（死亡10-30人），仅次于“特别重大事故”（死亡30人以上）。
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无论如何，需要有人拿起笔，记录下残酷时刻，为未来的人不再重蹈覆辙。
第一眼看到此新闻，重点是“客车侧翻”，旋即查看各个社交平台，多方消息交叉印证，遂可以确定这是一列载满“被隔离”人员的客车。如今这些发蓝底白字通告者，避重就轻，已司空见惯。
起点是无条件（或超条件、创造条件）执行上级命令，终点是27名无辜百姓穿着白色服装死去，20人正在救治。
许多人的眼睛可能只盯着这辆车出事故了，却无法从翻车现象上升问题本质。网络上有关于贵阳市下达9月19日社会面清零的任务。“社会面清零”这个词语刚发明出来时，坊间不甚唏嘘，现在成为默契的流行语。
可这个词语说起来很清脆，放下去就是千万个家庭的苦痛挣扎。命令发出后，基层人员就会“无任何反思”的执行命令，不仅是命令，还是必须完成的歼灭战。
老百姓在这些人眼睛里，是指标数字、绩效考核……
据《财新》报道，9月17日通报，已向市外转运7396人，正在转运2900人。然后贵A·75868次列车，大概是一万多转运人员中的万分之五十。大量消息称此辆车上人员是全阴性，只因小区内有一人阳，就要将其他人全部拉走。
转运人员，相信很多人不只是听过，估计已经亲身经历过，甚至不止一次。而侧翻入悬崖下，迷失在黑夜里的，只不过恰好是贵A·75868。有图片可以看出装满白色服装尸体的腐烂车身，这是多么讽刺的操作。
你看这辆黑夜里行驶的车，只能看到穿着白色服装的司机，像一个“孤勇者”，身后是黑压压一片看不到远方无奈被赶上车的乘客。幸好路上的摄像灯没有损坏，记录下S亡前的一刻，逼近坟墓的列车里，充满了荒诞。
客车凌晨2点之后是不允许上路的。这是一个敏锐的观察，不过有没有体会到，一切日常规则在一场必须胜利的战役面前，都会没有意义。想要深夜让一辆载满人的列车上路，只需要说明：这是在执行特别行动。
让司机穿白色服装（我不愿意使用防护服这个名称，这是害人服）是极其荒唐的，是哪个领导下的这种通知？这个服装很容易遮蔽视野，影响夜间行车。我想说的是司机最了解自己视野，为何不以危险操作抵抗，来避免此类荒唐？
传达命令的人，和执行命令的人，从来都是共谋关系，这样做的后果，同时会害死自己。
同时，为何是夜间转运行动？可以回忆一下，网络上看到大量转运无奈的场景，是否都是夜间行动。因为有些行动，执行者也觉得缺乏“正当性”，又要硬着头皮去做，就会选择夜晚，此时邻里之间合作反对的可能性小，人更觉得自己渺小，更容易屈服。而整个转运和隔离过程，会秘密进行，不引起周围人的反应。
夜里，他们就可以行动了，父老乡亲无奈进入了这辆车。其中有一位是下面这位女孩的弟弟，不知弟弟是死亡的二十七分子之一，还是受伤的是二十分之一。
我想祝福这个男孩是后者，可祝福了他，另一个人的命就没了。
祝福没有意义，晚上贵州市已经明确是隔离运送车辆，“要深刻反思”，可反思没有意义。
运送隔离命令——执行命令——每个流程无人说不——贵A·75868悲剧
如果，我是说如果，独立媒体广泛存在，应当关注受害者家庭，不是二次伤害，而是尽可能为不幸家庭争取权益。可惜，已经不存在这样的空间。列车凌晨出事，早晨七点就有定论，直到中午过好，才有消息报道出来！难怪网民普遍慨叹，嫖娼人士的瓜比27人的命更重要。
最可气的是在这件事发生后，那些不允许讨论的发起者，死的不是这些人的爹妈，竟可以下得去嘴。还有那些刷“收到”的机心式存在，人类繁衍了上万年，到这个时刻，竟然可以如此麻木与冷血。
从下午看到新闻，到目前为止，我最大的反思是关于沉默与责任。其实在日常生活中，许多人能感受到有的操作，是戳破底线的，像阴性被转运。可有几人愿意站出来指明其中的问题，是如何违反公民权利呢？
大多数普通老百姓，忙于生计，真不见得就能有辨别合理与否的能力，某种程度是可以理解的。可对于接受了高等教育有知识的人，有一定社会影响力的人，在实务部门从事相关工作的人，在遇到同类事情中保持沉默。
贵A·75868次列车上死去的人，他们的死，太荒诞了。在他们死前如果有人质疑“社会面清零”的提法不妥；如果有人质疑转运行为不妥；如果有人质疑凌晨2点客车不能上路；如果有人质疑司机穿白色服装很危险；如果有人以各种理由拒绝走出家门；如果有人拒绝上车……
这一切的质疑也许在心里说了千百次，就是没有勇气公开的运用理性。不仅是这趟列车，是无数个城市的夜色里，无数个无法免于强制的出走。
因此，当我们远远看车辆侧翻后的新闻。你我都是共谋者，都是不能说出真相苟且、懦弱活着的帮凶。活着的人当有罪感。
其实就在前两天，刚返京的我，刚结束隔离。同样被拉去隔离，然后再拉回来，同样是黑夜。印象特别深刻，列车一直等待回程的人，足足等了一个小时，司机又烦躁又无奈，我躲在列车的最后一排，想着赶紧让我回家吧，太遭罪了。
车启动之后的第二个转弯，有一个猛刹车，车内的行李箱“侧翻”了好几个，内心里感到恐惧。今日回想，幸好不是贵A·75868。
也许贵A·75868的乘客和那夜的我一样，这糟糕的生活快点过去吧，忍忍就过去了。也许在睡梦中，穿着白色服装撞下了悬崖，在黔西南。
今夜，我写这篇文章悼念无辜冤死的人，为他们也为自己感到心痛难过。我怕，不去记录，就像从未发生过一样。
第一眼看到此新闻，重点是“客车侧翻”，旋即查看各个社交平台，多方消息交叉印证，遂可以确定这是一列载满“被隔离”人员的客车。如今这些发蓝底白字通告者，避重就轻，已司空见惯。
起点是无条件（或超条件、创造条件）执行上级命令，终点是27名无辜百姓穿着白色服装死去，20人正在救治。
许多人的眼睛可能只盯着这辆车出事故了，却无法从翻车现象上升问题本质。网络上有关于贵阳市下达9月19日社会面清零的任务。“社会面清零”这个词语刚发明出来时，坊间不甚唏嘘，现在成为默契的流行语。
可这个词语说起来很清脆，放下去就是千万个家庭的苦痛挣扎。命令发出后，基层人员就会“无任何反思”的执行命令，不仅是命令，还是必须完成的歼灭战。
老百姓在这些人眼睛里，是指标数字、绩效考核……
据《财新》报道，9月17日通报，已向市外转运7396人，正在转运2900人。然后贵A·75868次列车，大概是一万多转运人员中的万分之五十。大量消息称此辆车上人员是全阴性，只因小区内有一人阳，就要将其他人全部拉走。
转运人员，相信很多人不只是听过，估计已经亲身经历过，甚至不止一次。而侧翻入悬崖下，迷失在黑夜里的，只不过恰好是贵A·75868。有图片可以看出装满白色服装尸体的腐烂车身，这是多么讽刺的操作。
你看这辆黑夜里行驶的车，只能看到穿着白色服装的司机，像一个“孤勇者”，身后是黑压压一片看不到远方无奈被赶上车的乘客。幸好路上的摄像灯没有损坏，记录下S亡前的一刻，逼近坟墓的列车里，充满了荒诞。
客车凌晨2点之后是不允许上路的。这是一个敏锐的观察，不过有没有体会到，一切日常规则在一场必须胜利的战役面前，都会没有意义。想要深夜让一辆载满人的列车上路，只需要说明：这是在执行特别行动。
让司机穿白色服装（我不愿意使用防护服这个名称，这是害人服）是极其荒唐的，是哪个领导下的这种通知？这个服装很容易遮蔽视野，影响夜间行车。我想说的是司机最了解自己视野，为何不以危险操作抵抗，来避免此类荒唐？
传达命令的人，和执行命令的人，从来都是共谋关系，这样做的后果，同时会害死自己。
同时，为何是夜间转运行动？可以回忆一下，网络上看到大量转运无奈的场景，是否都是夜间行动。因为有些行动，执行者也觉得缺乏“正当性”，又要硬着头皮去做，就会选择夜晚，此时邻里之间合作反对的可能性小，人更觉得自己渺小，更容易屈服。而整个转运和隔离过程，会秘密进行，不引起周围人的反应。
夜里，他们就可以行动了，父老乡亲无奈进入了这辆车。其中有一位是下面这位女孩的弟弟，不知弟弟是死亡的二十七分子之一，还是受伤的是二十分之一。
我想祝福这个男孩是后者，可祝福了他，另一个人的命就没了。
祝福没有意义，晚上贵州市已经明确是隔离运送车辆，“要深刻反思”，可反思没有意义。
运送隔离命令——执行命令——每个流程无人说不——贵A·75868悲剧
如果，我是说如果，独立媒体广泛存在，应当关注受害者家庭，不是二次伤害，而是尽可能为不幸家庭争取权益。可惜，已经不存在这样的空间。列车凌晨出事，早晨七点就有定论，直到中午过好，才有消息报道出来！难怪网民普遍慨叹，嫖娼人士的瓜比27人的命更重要。
最可气的是在这件事发生后，那些不允许讨论的发起者，死的不是这些人的爹妈，竟可以下得去嘴。还有那些刷“收到”的机心式存在，人类繁衍了上万年，到这个时刻，竟然可以如此麻木与冷血。
从下午看到新闻，到目前为止，我最大的反思是关于沉默与责任。其实在日常生活中，许多人能感受到有的操作，是戳破底线的，像阴性被转运。可有几人愿意站出来指明其中的问题，是如何违反公民权利呢？
大多数普通老百姓，忙于生计，真不见得就能有辨别合理与否的能力，某种程度是可以理解的。可对于接受了高等教育有知识的人，有一定社会影响力的人，在实务部门从事相关工作的人，在遇到同类事情中保持沉默。
贵A·75868次列车上死去的人，他们的死，太荒诞了。在他们死前如果有人质疑“社会面清零”的提法不妥；如果有人质疑转运行为不妥；如果有人质疑凌晨2点客车不能上路；如果有人质疑司机穿白色服装很危险；如果有人以各种理由拒绝走出家门；如果有人拒绝上车……
这一切的质疑也许在心里说了千百次，就是没有勇气公开的运用理性。不仅是这趟列车，是无数个城市的夜色里，无数个无法免于强制的出走。
因此，当我们远远看车辆侧翻后的新闻。你我都是共谋者，都是不能说出真相苟且、懦弱活着的帮凶。活着的人当有罪感。
其实就在前两天，刚返京的我，刚结束隔离。同样被拉去隔离，然后再拉回来，同样是黑夜。印象特别深刻，列车一直等待回程的人，足足等了一个小时，司机又烦躁又无奈，我躲在列车的最后一排，想着赶紧让我回家吧，太遭罪了。
车启动之后的第二个转弯，有一个猛刹车，车内的行李箱“侧翻”了好几个，内心里感到恐惧。今日回想，幸好不是贵A·75868。
也许贵A·75868的乘客和那夜的我一样，这糟糕的生活快点过去吧，忍忍就过去了。也许在睡梦中，穿着白色服装撞下了悬崖，在黔西南。
今夜，我写这篇文章悼念无辜冤死的人，为他们也为自己感到心痛难过。我怕，不去记录，就像从未发生过一样。
gocanoeing
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一切罪孽归习总无论如何，需要有人拿起笔，记录下残酷时刻，为未来的人不再重蹈覆辙。
第一眼看到此新闻，重点是“客车侧翻”，旋即查看各个社交平台，多方消息交叉印证，遂可以确定这是一列载满“被隔离”人员的客车。如今这些发蓝底白字通告者，避重就轻，已司空见惯。
起点是无条件（或超条件、创造条件）执行上级命令，终点是27名无辜百姓穿着白色服装死去，20人正在救治。
许多人的眼睛可能只盯着这辆车出事故了，却无法从翻车现象上升问题本质。网络上有关于贵阳市下达9月19日社会面清零的任务。“社会面清零”这个词语刚发明出来时，坊间不甚唏嘘，现在成为默契的流行语。
可这个词语说起来很清脆，放下去就是千万个家庭的苦痛挣扎。命令发出后，基层人员就会“无任何反思”的执行命令，不仅是命令，还是必须完成的歼灭战。
老百姓在这些人眼睛里，是指标数字、绩效考核……
据《财新》报道，9月17日通报，已向市外转运7396人，正在转运2900人。然后贵A·75868次列车，大概是一万多转运人员中的万分之五十。大量消息称此辆车上人员是全阴性，只因小区内有一人阳，就要将其他人全部拉走。
转运人员，相信很多人不只是听过，估计已经亲身经历过，甚至不止一次。而侧翻入悬崖下，迷失在黑夜里的，只不过恰好是贵A·75868。有图片可以看出装满白色服装尸体的腐烂车身，这是多么讽刺的操作。
你看这辆黑夜里行驶的车，只能看到穿着白色服装的司机，像一个“孤勇者”，身后是黑压压一片看不到远方无奈被赶上车的乘客。幸好路上的摄像灯没有损坏，记录下S亡前的一刻，逼近坟墓的列车里，充满了荒诞。
客车凌晨2点之后是不允许上路的。这是一个敏锐的观察，不过有没有体会到，一切日常规则在一场必须胜利的战役面前，都会没有意义。想要深夜让一辆载满人的列车上路，只需要说明：这是在执行特别行动。
让司机穿白色服装（我不愿意使用防护服这个名称，这是害人服）是极其荒唐的，是哪个领导下的这种通知？这个服装很容易遮蔽视野，影响夜间行车。我想说的是司机最了解自己视野，为何不以危险操作抵抗，来避免此类荒唐？
传达命令的人，和执行命令的人，从来都是共谋关系，这样做的后果，同时会害死自己。
同时，为何是夜间转运行动？可以回忆一下，网络上看到大量转运无奈的场景，是否都是夜间行动。因为有些行动，执行者也觉得缺乏“正当性”，又要硬着头皮去做，就会选择夜晚，此时邻里之间合作反对的可能性小，人更觉得自己渺小，更容易屈服。而整个转运和隔离过程，会秘密进行，不引起周围人的反应。
夜里，他们就可以行动了，父老乡亲无奈进入了这辆车。其中有一位是下面这位女孩的弟弟，不知弟弟是死亡的二十七分子之一，还是受伤的是二十分之一。
我想祝福这个男孩是后者，可祝福了他，另一个人的命就没了。
祝福没有意义，晚上贵州市已经明确是隔离运送车辆，“要深刻反思”，可反思没有意义。
运送隔离命令——执行命令——每个流程无人说不——贵A·75868悲剧
如果，我是说如果，独立媒体广泛存在，应当关注受害者家庭，不是二次伤害，而是尽可能为不幸家庭争取权益。可惜，已经不存在这样的空间。列车凌晨出事，早晨七点就有定论，直到中午过好，才有消息报道出来！难怪网民普遍慨叹，嫖娼人士的瓜比27人的命更重要。
最可气的是在这件事发生后，那些不允许讨论的发起者，死的不是这些人的爹妈，竟可以下得去嘴。还有那些刷“收到”的机心式存在，人类繁衍了上万年，到这个时刻，竟然可以如此麻木与冷血。
从下午看到新闻，到目前为止，我最大的反思是关于沉默与责任。其实在日常生活中，许多人能感受到有的操作，是戳破底线的，像阴性被转运。可有几人愿意站出来指明其中的问题，是如何违反公民权利呢？
大多数普通老百姓，忙于生计，真不见得就能有辨别合理与否的能力，某种程度是可以理解的。可对于接受了高等教育有知识的人，有一定社会影响力的人，在实务部门从事相关工作的人，在遇到同类事情中保持沉默。
贵A·75868次列车上死去的人，他们的死，太荒诞了。在他们死前如果有人质疑“社会面清零”的提法不妥；如果有人质疑转运行为不妥；如果有人质疑凌晨2点客车不能上路；如果有人质疑司机穿白色服装很危险；如果有人以各种理由拒绝走出家门；如果有人拒绝上车……
这一切的质疑也许在心里说了千百次，就是没有勇气公开的运用理性。不仅是这趟列车，是无数个城市的夜色里，无数个无法免于强制的出走。
因此，当我们远远看车辆侧翻后的新闻。你我都是共谋者，都是不能说出真相苟且、懦弱活着的帮凶。活着的人当有罪感。
其实就在前两天，刚返京的我，刚结束隔离。同样被拉去隔离，然后再拉回来，同样是黑夜。印象特别深刻，列车一直等待回程的人，足足等了一个小时，司机又烦躁又无奈，我躲在列车的最后一排，想着赶紧让我回家吧，太遭罪了。
车启动之后的第二个转弯，有一个猛刹车，车内的行李箱“侧翻”了好几个，内心里感到恐惧。今日回想，幸好不是贵A·75868。
也许贵A·75868的乘客和那夜的我一样，这糟糕的生活快点过去吧，忍忍就过去了。也许在睡梦中，穿着白色服装撞下了悬崖，在黔西南。
今夜，我写这篇文章悼念无辜冤死的人，为他们也为自己感到心痛难过。我怕，不去记录，就像从未发生过一样。
