日本汽车业最后的挽歌: 丰田章男再“开炮”:抵制电动车是正确的 日本车必须赢

茶马盐铁

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丰田章男再“开炮”:抵制电动车是正确的 日本车必须赢​

新闻来源: 每日经济新闻 于2023-10-30 8:16:46 大字阅读 提示:新闻观点不代表本网立场

日前,丰田汽车会长丰田章男再度因“炮轰”电动汽车的言论,引发了广泛关注。
据华尔街日报报道,丰田章男近日对外表示,公司销量的放缓,证明他对电动汽车的抵制是正确的,人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示,汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径,“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来,汽车制造商应该继续投资混合动力汽车,而不是全力投入电动汽车。

值得一提的是,据日媒TBS报道,就在今年日本移动出行展(即东京国际车展)期间,丰田章男在接受媒体采访时还表示,日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。“拿什么赢呢?我认为单纯在销量上取胜是一种观点,但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西,汽车作为移动手段运输着信息,也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。”丰田章男认为。

尽管丰田章男在持续输出针对电动汽车的反对态度,但丰田汽车却在持续推进在电动化领域的转型。就在今年日本移动出行展中,丰田汽车还发布了多款全新电动概念车,包括Land Cruiser车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车,FT-3e和FT-Se,其中FT-3e定位于SUV,而FT Se定位于一款高性能跑车。
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图片来源:丰田汽车官网

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与丰田章男不同,丰田汽车社长佐藤恒治对电动汽车持肯定态度。在10月25日的日本移动出行展开幕式上,佐藤恒治谈及电动汽车时表达了与丰田章男截然不同的观点。“它们(指电动汽车)不仅环保,还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。不同的客户会有不同的需求,丰田将为每个人提供满足需要的产品。”佐藤恒治表示,“这(指电动汽车)就是等待我们的未来。”

不仅如此,佐藤恒治还表示,电动汽车对丰田来说是一个缺失环节,但丰田依然希望以多种技术路线实现碳中和。丰田正在致力于大规模量产固态电池,并已迈出了重要的一步,但仅仅因为拥有固态电池技术,并不会改变游戏规则。“丰田不会从现在开始就只生产电动汽车,能源的安全性同样重要,过于依赖单一能源来源具有高风险。”佐藤恒治称。

按照规划,到2026年,丰田预计将投入10款全新BEV(即纯电动车)车型,年销量达到150万辆。这与丰田此前公布的“2030年达成350万辆BEV车型销售目标”相比,时间节点明显提前。以2022年全球销量计算,150万辆BEV销量将占据丰田总销量的近16%。

就在今年5月,丰田还新设立了BEV专属组织——BEV Factory,由加藤武郎担任总裁。“BEV Factory的核心目标是希望通过汽车、制造、工作的变革,用‘BEV’改变未来。”加藤武郎认为,对汽车、制造、工作方式的变革,一定可以为丰田带来更好的发展。
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图片来源:丰田汽车官网

有观点认为,丰田在电动化领域的一系列最新举措,与其电动化转型成效未及预期有关。尤其是丰田章男针对中国汽车的喊话,也折射出日系车的窘境。

数据显示,2022年日本新车销量中,纯电动车占比仅为1.5%,远远落后于其他发达汽车市场。作为对比,2022年中国销售的新车中电动车占比超过20%。另据Canalys公布的数据,2023年上半年,全球电动汽车销量增长49%,达到620万辆,其中中国市场销量达到340万辆,占据了55%的市场份额。而在全球最畅销的前20名新能源车型中,中国品牌占据了12个席位,日系品牌无一上榜。

聚焦于丰田汽车,截至目前,丰田在中国已推出bZ3、bZ4X等纯电动车型,但终端销量并不尽如人意。乘联会数据显示,今年9月,bZ3销量为3453辆,上市以来累计销量约1.52万辆,月均销量在2500辆左右,与广汽埃安AION S(9月销量2.15万辆)、比亚迪海豹(9月销量1.44万辆)等竞争对手有较大差距。
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图片来源:每经记者 孔泽思 摄(资料图)



此外,《每日经济新闻》记者在十一期间走访车市时发现,在部分门店内,bZ3车型的优惠在2万元左右,bZ4X的优惠则高达7万元。一位丰田经销商向记者透露,在其经营门店内,纯电动车的销售情况一般,至今仍未“上量”。

“日系车一直在坚持混合动力的技术路径,押宝在中国新能源补贴退坡之后,混合动力车型可以大行其道,但中国市场对新能源汽车的各项福利还没有完全退坡,而且日系车的混合动力车型无法申请新能源牌照,这些原因都导致了日系车在新能源车市场销量表现不佳。”黄河科技学院客座教授张翔认为。

正因如此,以丰田为代表的日系车企正在电动化领域奋起直追。今年5月,佐藤恒治在财报说明会上表示,丰田将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元,较此前的投资计划增加1万亿日元。同时,由BEV Factory负责研发的丰田次世代BEV产品中的首款车型计划于2026年上市。丰田方面也对全固态电池“上车”的时间节点进行了更新,宣布在BEV车型上搭载全固态电池,并挑战于2027~2028年投入实际应用。

即便是经常“DISS”电动车的丰田章男,也在今年6月的股东大会上表示:“我们拥有‘非常喜欢’BEV的工程师,所以他们制造出的汽车一定能够打动人心。凭这点不知丰田能否战胜特斯拉,请各位对我们的BEV予以期待。”
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图片来源:丰田汽车官网

“今年4月参观上海车展时,说实话,实在是有太多地方让我感到惊讶了。最让我惊讶且印象深刻的一点是,BEV等的电动化的市场竞争自然不必多说,在中国已成为理所应当的常态。除此之外,当下更多的是在此之上追加各种差别化因素,各车型的智能化竞争尤为激烈。那么,丰田要如何做到及时提供能被中国客户认为是先进的产品?”丰田汽车公司CTO(首席技术官)、副社长、执行役员中嶋裕树认为,例如,在信息娱乐方面和数字座舱的研发等方面,日方做出应对需要时间,因此丰田决定“通过将研发一线设置在中国国内以加速现地化”“借用现地供应商的力量推进事业”。
 

chatbot

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买个sienna要等三年这公司能好吗?
 

dennis89

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这个丰田遗族不知道是眼瞎还是装作眼瞎.根本没看到电动车的本质.

其实买电动车的人有几个是真心为了环保的, 电动车和燃油车相比就是以前模拟电话和多媒体手机的区别. 磁带和mp3的区别. 电动车可以轻易的改一下程序就可以实现四个轮子不同的动力和转向的输出,这是燃油车无法想象的高难度.电动车是一种数码的转换趋势的体现.

燃油车的大部分利润都给欧洲和日本赚去了, 中国人和中国政府想赚钱, 只能开辟另一条路子, 电动车就是最好的方向.这就是政府鼓励电动车的初衷.

中国缺石油, 日本更缺石油, 但发电却可以水利,风电,太阳能和核电, 中国这些方面都可以自足和快速增加.其实电动车更适合日本. 只是日本车企在燃油车上的利润太大了, 不肯开发电动车.其实日本电机做的最好, 宁德时代的电池技术一开始还是买松下的.

氢燃料电池和燃油车都有一个原罪就是出事可能导致起火, 但电池是随着科技进步是可以做到不起火的.比亚迪的刀片电池就已经可以做到针刺不起火.如果电动车以后还有这一个安全卖点, 燃油车更加招架不了.
 

superlover

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这个丰田遗族不知道是眼瞎还是装作眼瞎.根本没看到电动车的本质.

其实买电动车的人有几个是真心为了环保的, 电动车和燃油车相比就是以前模拟电话和多媒体手机的区别. 磁带和mp3的区别. 电动车可以轻易的改一下程序就可以实现四个轮子不同的动力和转向的输出,这是燃油车无法想象的高难度.电动车是一种数码的转换趋势的体现.

燃油车的大部分利润都给欧洲和日本赚去了, 中国人和中国政府想赚钱, 只能开辟另一条路子, 电动车就是最好的方向.这就是政府鼓励电动车的初衷.

中国缺石油, 日本更缺石油, 但发电却可以水利,风电,太阳能和核电, 中国这些方面都可以自足和快速增加.其实电动车更适合日本. 只是日本车企在燃油车上的利润太大了, 不肯开发电动车.其实日本电机做的最好, 宁德时代的电池技术一开始还是买松下的.

氢燃料电池和燃油车都有一个原罪就是出事可能导致起火, 但电池是随着科技进步是可以做到不起火的.比亚迪的刀片电池就已经可以做到针刺不起火.如果电动车以后还有这一个安全卖点, 燃油车更加招架不了.
言语抵制,悄悄发力,打个对手措手不及

不要被骗了
 

Jay Wang

薄皮大馅
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小声说,太君插混质量杠杠的,而且兼顾油电。
 

土拨悬铃木

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这个丰田遗族不知道是眼瞎还是装作眼瞎.根本没看到电动车的本质.

其实买电动车的人有几个是真心为了环保的, 电动车和燃油车相比就是以前模拟电话和多媒体手机的区别. 磁带和mp3的区别. 电动车可以轻易的改一下程序就可以实现四个轮子不同的动力和转向的输出,这是燃油车无法想象的高难度.电动车是一种数码的转换趋势的体现.

燃油车的大部分利润都给欧洲和日本赚去了, 中国人和中国政府想赚钱, 只能开辟另一条路子, 电动车就是最好的方向.这就是政府鼓励电动车的初衷.

中国缺石油, 日本更缺石油, 但发电却可以水利,风电,太阳能和核电, 中国这些方面都可以自足和快速增加.其实电动车更适合日本. 只是日本车企在燃油车上的利润太大了, 不肯开发电动车.其实日本电机做的最好, 宁德时代的电池技术一开始还是买松下的.

氢燃料电池和燃油车都有一个原罪就是出事可能导致起火, 但电池是随着科技进步是可以做到不起火的.比亚迪的刀片电池就已经可以做到针刺不起火.如果电动车以后还有这一个安全卖点, 燃油车更加招架不了.
我觉得只能这么说:

今后的汽车, 直接驱动轮子输出动力的, 应该是电动机, and 电动机 only.
电动机背后肯定接着电池。

至于电池如何获得电力, 是依靠大量建设充电桩?还是用一个内燃机给电池充电?这就看市场了。

另一个值得重视的问题是费用如何分配。

现在的养路费用, 是通过汽油,由汽油车车主来承担。 但是电车的重量要远大于汽油车, 对路面的破坏也要大于汽油车。
随着电车的普及(包括混动), 把养路费继续强加到汽油车主头上是不合理的。 这点恐怕今后又是一个焦点问题。
 
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