电动车电池寿命就8年？

[冰中取火]

废电池希望有具体点的解决方案，不是笼统说谁回收了。比如说废铁回收，拿回炼钢厂回收可能比从矿石中开始环保，那废电池最后是“具体”怎么处理的？整天都是假大空的描述，应该一两句话就能说清，有那么难么？

 

[Jay Wang]

你很善于接受信息，不需要查证地接收……

我一个有环保情怀的朋友在渥太华开的是十几年的PRIUS，他对他的车很满意。当然了，不排除有情怀加成，以及他没有渠道接触到中国电车。

我跟他说，中国南方现在电车（EV+PHEV）目测已经超过一半了，他表示难以置信、也很振奋。

我就关心安省电池厂，千万不要打水漂。

都是银子啊。

 

[冰中取火]

动不动就看到要几万“维修”电池的，如果电池很容易“重生”,你要顾客付那么多钱？这他妈的不是奸商骗子吗？

 

[菜彪]

废电池希望有具体点的解决方案，不是笼统说谁回收了。比如说废铁回收，拿回炼钢厂回收可能比从矿石中开始环保，那废电池最后是“具体”怎么处理的？整天都是假大空的描述，应该一两句话就能说清，有那么难么？

人家说得挺清楚了：
对于锂离子电池的回收与污染问题，欧阳明高指出，锂电池的利用价值高、回收技术丰富，而且创新活跃。现在主要有火法回收、湿法回收、直接回收三条技术路径，中间都有能耗。前两者要把整个电池材料分解为元素，更先进的直接回收保留了材料晶体结构。按照2050年的电力结构，如果采用直接回收法并完全使用绿电，全生命周期近零排放。

你要是对具体解决方案的技术细节感兴趣，也用不着在这里发问，毕竟做锂电回收的公司都很多了，技术肯定是可行的，只是成本高低的问题。
你要是对具体解决方案的技术细节不感兴趣，别人把信息喂嘴边也没用。

 

[冰中取火]

就是说最后的废电池处理可能需要花大钱才能做到环保，那平时说的环保什么意思？垃圾可以随便，只要花足够钱，我都能做到“零”污染.

 

[冰中取火]

化工厂多花点钱就可以多减少污染，这基本和钱有关，按政客的“环保”理论，化工厂是环保企业？

 

[菜彪]

我就关心安省电池厂，千万不要打水漂。

都是银子啊。

感觉多半没戏。电动车面临最大的问题是，中国把产业链都吃光了，留给其他国家的蛋糕太小了。

对于西方国家来说，策略上抹黑电动车，发展其他技术路线，如保留汽油车、研发氢能源汽车。一个太老，一个太难，恐怕难以招架；
对于中国，策略是农村包围城市，先占领亚非拉市场，对发达国家做长远规划。通过德国挪威蚕食欧洲市场，通过墨西哥打入美国。

西方国家目前处于被动局面，根本原因还是产业空心化，能赚easy money，谁愿意搞技术呢？特斯拉原本遥遥领先，近几年没有什么显著突破，自动驾驶已经被中国厂商大幅度反超（苹果也是）

 

[菜彪]

就是说最后的废电池处理可能需要花大钱才能做到环保，那平时说的环保什么意思？垃圾可以随便，只要花足够钱，我都能做到“零”污染.

电动车才发展十年，你就能看到“最后”的废电池处理啦？

回收是否有利可图，本身也取决于原材料价格。去年锂矿很贵的时候，锂电回收已经可以创造利润了。

另外，环保需要还钱，并非不可取啊。这就是为什么要给碳排放定额度，为什么碳排放也可以用来交易。

你交的水费里，还有一半是污水处理费用呢，我卖锂电池，为啥不能收锂电回收费用？锂电考虑了制造和回收成本，收益还是大于油车，不就行了

 

[冰中取火]

所谓汽油车改电池车，开始就是个政治骗局，根本没有环保可言。中国如果在电池车方面超越，那肯定电池车的“毛病”就出来了。我只是从简单事实来判断，因为从没看到那个具体方案把废电池处理，成本很“环保”.

 

[冰中取火]

电动车才发展十年，你就能看到“最后”的废电池处理啦？

回收是否有利可图，本身也取决于原材料价格。去年锂矿很贵的时候，锂电回收已经可以创造利润了。

另外，环保需要还钱，并非不可取啊。这就是为什么要给碳排放定额度，为什么碳排放也可以用来交易。

你交的水费里，还有一半是污水处理费用呢，我卖锂电池，为啥不能收锂电回收费用？锂电考虑了制造和回收成本，收益还是大于油车，不就行了

我根本没想和你辩论。你是说还没有有效或具体的废电池处理方案，发展才十来年，让以后的来解决，现在先大赚一笔傻X的钱再说？

 

[菜彪]

所谓汽油车改电池车，开始就是个政治骗局，根本没有环保可言。中国如果在电池车方面超越，那肯定电池车的“毛病”就出来了。我只是从简单事实来判断，因为从没看到那个具体方案把废电池处理，成本很“环保”.

假设存在除了油电以外，使用成本极低、性能极强，但却不环保的汽车技术，我相信油车、电车都是竞争不过的。

消费者选择商品的priority首先是经济性、其次是使用体验，环保在这二者面前分量极低。

电车为什么这么势不可挡，根本来源是它的产品力！没有长时间体验过的，很难理解。用过就很难回去了（渥太华这种寒冷地区除外）。

 

[菜彪]

我根本没想和你辩论。你是说还没有有效或具体的废电池处理方案，发展才十来年，让以后的来解决，现在先大赚一笔傻X的钱再说？

以下两种人谁是傻x呢？
第一种人，有一个喜欢的电车，经济性、体验都很好，早买早享受；
第二种人，我买了这个车，十几年报废后，会不会对地球产生不好的影响，好有罪恶感，还是开油车吧。

PS1：不针对在做任何人，渥太华的冬天油车有优势。
PS2：电池回收难是个伪命题。

 

[冰中取火]

至今为止我对电池车的信任还是零，我不想开车在路上使自己处于危险中(比如零下几十度，取暖，动力都指望那块电池等等),这个不需要太多的知识，常识就够了。等政客们彻底封杀汽油车之前，我会去买一辆新汽油车，能开多久就多久。
最他妈的气人的，电车可以选，但封杀汽油车就是它狗娘样的。

 

[菜彪]

零下几十度开油车没问题，毕竟动力电池还有能量密度、制造成本高、抗低温三个方面需要显著提升。在此之后，油车宿命和机械手表、floppy disk、胶片相机等差不多，只能用来怀旧和收藏。