看来王毅就是一绣花枕头，到波兰一趟屁用没有，中欧班列还关着

中国在下一盘大棋。

王毅是打左灯，向右拐。举着打通中欧班列的旗帜大张旗鼓去了波兰，实际上就是去敲定中欧班列的断档。

中国就是要趁这个机会，给欧洲上上强度，收收欧洲的骨头。没了中国的廉价商品，看看欧洲人还能不能活出个人样来。

有了这种压力，再加上特朗普的助推，欧洲想不往中国怀里钻都不可能。
 
中国经济的大麻烦来了，对欧洲出口一旦放缓，经济将彻底失速。
 
chicago666 说:
中国经济的大麻烦来了，对欧洲出口一旦放缓，经济将彻底失速。
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你这就是杞人忧天。

你自己打开浏览器查一查欧洲铁路网。
欧洲根本不存在一个国家堵死整个东西方向运输路线的可能。

波兰关闭国境，那就换条线路好了。欧洲铁路网密得就跟蜘蛛网一样。

中国稳坐钓鱼台，正好把货物给老百姓用，而不是送给西欧白人老爷们去享受。
 
中国对欧洲出口的主要运输方式包括以下几种：


  1. 海运：
    • 特点：成本低，适合大批量、低价值货物，运输时间较长（通常4-6周）。
    • 占比：海运是中国对欧洲出口最主要的运输方式，占出口货物总量的约90%以上（按重量计）。主要通过集装箱船运输，常用港口包括上海、宁波、深圳等，抵达欧洲的鹿特丹、汉堡、安特卫普等港口。
    • 适用货物：电子产品、机械设备、纺织品、家具等。
  2. 铁路运输（中欧班列）：
    • 特点：速度比海运快（约12-18天），成本高于海运但低于空运，适合中高价值货物。
    • 占比：近年来增长迅速，约占5-10%的出口量（按货值计）。主要线路包括重庆-杜伊斯堡、成都-罗兹、西安-汉堡等。
    • 适用货物：电子产品、汽车零部件、服装等。
  3. 空运：
    • 特点：速度快（通常3-7天），成本高，适合高价值、轻量、急需货物。
    • 占比：约占1-2%的出口量（按重量计），但货值占比更高。常用机场包括上海浦东、北京首都、广州白云等，抵达欧洲的法兰克福、巴黎、伦敦等机场。
    • 适用货物：高端电子产品、医药品、奢侈品等。
  4. 公路运输：
    • 特点：主要用于中欧班列的接驳或短途跨境运输（如中国至东欧国家），灵活性高但受限于距离和基础设施。
    • 占比：较小，通常作为海运或铁路的补充。
  5. 多式联运：
    • 特点：结合海运、铁路、公路或空运，优化成本和时间，适合复杂物流需求。
    • 适用场景：如通过海运到欧洲港口后，再用铁路或公路分拨至内陆。

趋势与补充：


  • 中欧班列因“一带一路”倡议发展迅速，2023年开行数量超1.7万列，货物种类和运量持续增长。
  • 空运因疫情期间运力紧张成本高企，但仍用于高附加值产品。
  • 海运受红海危机等影响，2024-2025年部分航线运费波动较大。
 
是的，中国已有多个成熟或新兴的铁路替代线路，这些线路可部分或完全绕过波兰和白俄罗斯，主要通过中亚、南高加索或波罗的海方向。这些线路虽在运力、时间和成本上不如北线（经白俄-波兰）高效，但已在“一带一路”框架下快速发展。2024年，中欧班列总开行超1.9万列，替代线路占比已从5%升至15%以上。 以下是主要替代线路的比较（基于2025年数据）
 

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jy 说:
王毅起效慢？
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据说中国开启北极航线，从俄国北部绕到欧洲，还有南线可以绕过波兰，波兰是除欧盟以外，与中国第二大欧洲贸易国，两条中欧班列经过波兰，的确是咽喉部位，可是停运，对波兰损失也很严重。
 
metropolis 说:
据说中国开启北极航线，从俄国北部绕到欧洲，还有南线可以绕过波兰，波兰是除欧盟以外，与中国第二大欧洲贸易国，两条中欧班列经过波兰，的确是咽喉部位，可是停运，对波兰损失也很严重。
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南线通过土耳其，这土鸡比波兰还靠不住，天天变着花样吃拿卡要。
北线慢太多了吧，开船，冬天还没法走，假设夏天能走的话。
波兰损失好像也只不过一天76万欧元（据某自媒体），对一个国家来说，这点就是毛毛雨。
 
jy 说:
南线通过土耳其，这土鸡比波兰还靠不住，天天变着花样吃拿卡要。
北线慢太多了吧，开船，冬天还没法走，假设夏天能走的话。
波兰损失好像也只不过一天76万欧元（据某自媒体），对一个国家来说，这点就是毛毛雨。
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对，冬天走不了北线，俄国派出了一批破冰船帮忙。
 
通过中国这次精心策划的压力测试， 已经摸清楚了欧洲虚弱的本质。

到底是欧洲需要中国， 还是中国需要欧洲， 现在已经很清楚了。

接下去， 就要看中国如何对欧洲进行制度设计了。
 

比中欧班列还快一个星期！18天直达欧洲!“中欧北极快航”正式开通​

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大眼联盟
09-23 12:00

据微信公众号“宁波发布”消息，9月22日下午，“伊斯坦布尔桥”轮在宁波舟山港完成集装箱装载作业，将启程经北极航道驶往英国弗利克斯托港，这标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线（简称“中欧北极快航”）正式开通。
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微信公众号“宁波发布”该航线取道北极东北航道，经白令海峡直达欧洲，单程18天左右，较传统航线缩短22天，碳排放量降低约50%。这是继宁波舟山港2024年底开通至德国威廉港的26天“中欧快航”后，再创中欧快航时效新纪录。

宁波舟山港至弗利克斯托港“中欧北极快航”的首发，不仅意味着宁波舟山港首次将航线延展至北冰洋，补齐其全球航线网络“最后一块拼图”，也为我国企业应对全球贸易不确定性、拓展国际物流新通道提供了有力支撑。

此前在19日，中国外交部发言人林剑应询表示，中国是北极事务的重要利益攸关方，一贯本着尊重、合作、共赢、可持续的基本原则参与北极事务，与各方加强合作，维护北极和平稳定，促进北极可持续发展。

林剑指出，近年来，国际社会更加关注北极航道的利用前景，北极航道有潜力成为国际贸易的重要路线。“中方愿与包括俄罗斯在内的北冰洋沿岸国家以及其他感兴趣的国家一道，在北极航道基础设施建设和运营方面加强国际合作，共同推进北极航道的开发利用与环境保护。”

 
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