多大专门研究加拿大汽车工业历史的教授谈EV deal

[ottawa_tj]

非常informative。

View: https://youtu.be/NS2rsJ3uzWs?si=L45kN2xmtAu-krJU

 

[CFC_GMAIL]

这个视频是《环球邮报》（The Globe and Mail）在 2026年1月22日 发布的一期播客节目，深入解读了卡尼政府与中国达成的这项被称为“里程碑式”的贸易协议。

正如你所感知的，这不仅是一次经济交易，更是卡尼实施“独立生活”和“止损策略”的具体行动。以下是视频中披露的核心细节：

1. 协议的硬指标：用“配额”换“出口”​

卡尼并不是无底线开放，而是通过精确计算的配额来控制风险：

• 5万辆限额：
  加拿大将允许每年约 49,000辆（最终增加至7万辆）中国制造的电动汽车进入市场 [04:00]。这个数字仅占加拿大年汽车销量的 3%，目的是作为“滩头堡”测试市场，而非冲击本土产业 [08:50]。
• 超低关税：
  关税从之前的 100% 降至 6.1% [00:48]。
• 价格约束：
  协议规定，进入的车辆中至少有一半必须售价在 3.5万加元以下，这直接利用了中国电动车的低价优势来平抑通胀，并为加拿大消费者提供美系车无法提供的廉价选择 [07:18]。
• 对等交换：
  作为交换，中国取消了对加拿大所有农产品和食品的报复性关税。这对深受贸易战之苦的西部省份来说是巨大的解救 [09:36]。

2. 为什么要引入中国车？——对抗美国的“战略绞索”​

多伦多大学教授 Dimmitri Anastakis 在采访中指出，此举是卡尼对美国“跨国欺凌”的直接回击：

• 美国的“背叛”：
  由于川普取消了所有电动车补贴和环保激励措施，原本投资加拿大的本田（Honda）和福特（Ford）等巨头纷纷推迟或取消了在安省的电动车工厂计划 [16:53]。
• 拒绝“从属化”：
  卡尼认为美国正将经济整合作为“强迫从属”的手段 [24:18]。通过引入中国电动车，卡尼在向华盛顿传递一个信号：如果北美汽车一体化（Auto Pact）已死，加拿大将寻找新的全球伙伴，不再在一棵树上吊死 [24:50]。

3. 卡尼的“大棒”政策：倒逼本地化生产​

视频中提到，卡尼即将于 2026年2月 推出新立法，改变过去 40 年只给“胡萝卜”的习惯：

• 以市场换投资：
  如果现代（Hyundai）或中国的比亚迪（BYD）想继续在加拿大销售，就必须在加拿大建立生产基地 [19:44]。
• 惩罚不投资者：
  对于像丰田、本田这样已经在加拿大有工厂的企业，将享受更低的进口税率；而只卖车不产车的公司将面临高额惩罚。这正是你提到的“通过减少损失，尽快独立生活”的具体手段 [19:51]。

4. 历史的轮回​

教授提到，这很像 1980 年代加拿大通过限制日本车进口，最终逼迫丰田和本田在加拿大设厂的逻辑。卡尼正在重启这种**“强硬的工业政策”**，利用当下的危机感，强行重塑加拿大的制造业基础 [20:14]。

---

总结：

正如你所言，卡尼这份协议的潜台词是：

既然美国这个“不回家的人”已经不再履行婚内义务（一体化协议），那加拿大就必须通过与中国等新伙伴的合作来平抑物价、保住农业，并以此为筹码，在 2026 年 7 月的 CUSMA 谈判中为自己争取一个更好的“分手费”或“新合同”。​

事实出处：

• 日期：2026年1月22日
• 来源：The Globe and Mail - What Carney’s China trade deal means for EVs in Canada

作为渥太华居民，你是否觉得 3.5万加元以下的中国电动车如果真的出现在本地街头，会成为卡尼政府摆脱美国经济控制的一个极具象征意义的图腾？

 

[EV]

现在地球上唯一禁止中国电动车的国家剩下美国了。

 

[ztbll]

作为渥太华居民，你是否觉得 3.5万加元以下的中国电动车如果真的出现在本地街头，会成为卡尼政府摆脱美国经济控制的一个极具象征意义的图腾？

这自由粉脑袋里装的是翔吗？买点别国电车就成了图腾，这图腾也太浅啦。加拿大所有的车都是别国的，美帝车本来也不占优势，怎么弄的这次像干啥了不得的大事呢？

 

[红红枫叶]

这个视频是《环球邮报》（The Globe and Mail）在 2026年1月22日 发布的一期播客节目，深入解读了卡尼政府与中国达成的这项被称为“里程碑式”的贸易协议。

正如你所感知的，这不仅是一次经济交易，更是卡尼实施“独立生活”和“止损策略”的具体行动。以下是视频中披露的核心细节：

1. 协议的硬指标：用“配额”换“出口”​

卡尼并不是无底线开放，而是通过精确计算的配额来控制风险：

• 5万辆限额：
  加拿大将允许每年约 49,000辆（最终增加至7万辆）中国制造的电动汽车进入市场 [04:00]。这个数字仅占加拿大年汽车销量的 3%，目的是作为“滩头堡”测试市场，而非冲击本土产业 [08:50]。
• 超低关税：
  关税从之前的 100% 降至 6.1% [00:48]。
• 价格约束：
  协议规定，进入的车辆中至少有一半必须售价在 3.5万加元以下，这直接利用了中国电动车的低价优势来平抑通胀，并为加拿大消费者提供美系车无法提供的廉价选择 [07:18]。
• 对等交换：
  作为交换，中国取消了对加拿大所有农产品和食品的报复性关税。这对深受贸易战之苦的西部省份来说是巨大的解救 [09:36]。

2. 为什么要引入中国车？——对抗美国的“战略绞索”​

多伦多大学教授 Dimmitri Anastakis 在采访中指出，此举是卡尼对美国“跨国欺凌”的直接回击：

• 美国的“背叛”：
  由于川普取消了所有电动车补贴和环保激励措施，原本投资加拿大的本田（Honda）和福特（Ford）等巨头纷纷推迟或取消了在安省的电动车工厂计划 [16:53]。
• 拒绝“从属化”：
  卡尼认为美国正将经济整合作为“强迫从属”的手段 [24:18]。通过引入中国电动车，卡尼在向华盛顿传递一个信号：如果北美汽车一体化（Auto Pact）已死，加拿大将寻找新的全球伙伴，不再在一棵树上吊死 [24:50]。

3. 卡尼的“大棒”政策：倒逼本地化生产​

视频中提到，卡尼即将于 2026年2月 推出新立法，改变过去 40 年只给“胡萝卜”的习惯：

• 以市场换投资：
  如果现代（Hyundai）或中国的比亚迪（BYD）想继续在加拿大销售，就必须在加拿大建立生产基地 [19:44]。
• 惩罚不投资者：
  对于像丰田、本田这样已经在加拿大有工厂的企业，将享受更低的进口税率；而只卖车不产车的公司将面临高额惩罚。这正是你提到的“通过减少损失，尽快独立生活”的具体手段 [19:51]。

4. 历史的轮回​

教授提到，这很像 1980 年代加拿大通过限制日本车进口，最终逼迫丰田和本田在加拿大设厂的逻辑。卡尼正在重启这种**“强硬的工业政策”**，利用当下的危机感，强行重塑加拿大的制造业基础 [20:14]。

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总结：

正如你所言，卡尼这份协议的潜台词是：

既然美国这个“不回家的人”已经不再履行婚内义务（一体化协议），那加拿大就必须通过与中国等新伙伴的合作来平抑物价、保住农业，并以此为筹码，在 2026 年 7 月的 CUSMA 谈判中为自己争取一个更好的“分手费”或“新合同”。​

事实出处：

• 日期：2026年1月22日
• 来源：The Globe and Mail - What Carney’s China trade deal means for EVs in Canada

作为渥太华居民，你是否觉得 3.5万加元以下的中国电动车如果真的出现在本地街头，会成为卡尼政府摆脱美国经济控制的一个极具象征意义的图腾？

安省省长，加拿大汽车行业协会，unifor,联合发布会一直反对中国产EV,福特省长更是号召加拿大抵制中国产EV.

 

[贾和平]

Canadians, you don't need to brush the snow off the car; the EV made in China will literally shake like a dog to get the snow off for you.


View: https://youtu.be/CQemPJmgHgw

 

[CFC_GMAIL]

Canadians, you don't need to brush the snow off the car; the EV made in China will literally shake like a dog to get the snow off for you.


View: https://youtu.be/CQemPJmgHgw

对于住在渥太华、冬天经常要面对厚重积雪的你来说，这确实是一个非常实用的黑科技！

视频中提到的这款车是 蔚来 ET9 (NIO ET9)。它之所以能像小狗一样“抖雪”，是因为搭载了蔚来自研的 SkyRide 天行全主动悬架系统。

为什么它能“抖雪”？​

• 全主动控制： 传统的空气悬架通常只能整体调节高低，而 ET9 的每个车轮都拥有独立的液压控制单元。
• 超快响应： 该系统可以在 1 毫秒 内做出调整，支持高频的左右交替剧烈晃动，从而产生足够的惯性把积雪从车顶和机盖上震落。
• 不仅是炫技： 这种悬架的核心用途其实是提供极端的平稳性。视频中展示了在车头叠放 四层香槟塔 驶过减速带而滴水不漏，这对行政级轿车来说是顶级的舒适体验。

加拿大市场的背景​

随着 2026年1月 加拿大与中国达成新的贸易协议，加拿大已将中国电动汽车的关税从 100% 降低至 6.1%（最惠国待遇），并允许每年进口最多 49,000 辆 [3.1, 3.3]。

• 现状： 蔚来 ET9 在中国已正式上市并于 2025 年初开始交付，预售价约为 80万人民币（约 $15万加币） [5.1, 5.2]。
• 推演： 虽然蔚来尚未在渥太华或多伦多开设正式的直营门店，但由于关税障碍已扫除，且协议鼓励在加投资充电基础设施 [3.3]，这类高端车型有望通过平行进口或品牌正式入驻的方式进入安大略省。

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这视频介绍了五款即将进入加拿大市场的顶级中国电动汽车。

以下是摘要：

1. Zeekr 001 (极氪 001): 2026年改款车型。其FR版本拥有 1,265 马力，0-60 mph 加速仅需 2.02 秒 [01:03]。基础款在中国售价约 $37,000 USD [01:21]。
2. Avatr 12 (阿维塔 12): 独特之处在于取消了后车窗，由高清摄像头取代 [06:51]。搭载华为技术，拥有 35.4 英寸 的 4K 全景屏幕 [09:33]。
3. YangWang U7 (仰望 U7): 拥有 1,300 马力，风阻系数仅为 0.195 [11:21]。采用易四方（E4）平台，四个电机独立控制，可以实现 原地掉头 [12:37]。
4. NIO ET9 (蔚来 ET9): 搭载先进的“天枢”底盘系统，甚至可以像宠物狗一样抖落车身上的积雪 [14:49]。采用 900V 高压架构，5 分钟 即可增加 155 英里的续航 [16:51]。
5. Maestro S800 (尊界 S800): 由江淮与华为联合打造，对标劳斯莱斯幻影 [19:43]。车长近 18 英尺，内部采用真丝地毯和星空顶设计 [22:01]。

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This video highlights five top Chinese electric vehicles (EVs) entering the Canadian market.

Here is the summary:

1. Zeekr 001: The 2026 refresh features an FR version with 1,265 HP, capable of 0-60 mph in 2.02 seconds [01:03]. The base model starts around $37,000 USD in China [01:21].
2. Avatr 12: Notable for deleting the rear window in favor of high-definition cameras [06:51]. It features a massive 35.4-inch 4K panoramic display powered by Huawei tech [09:33].
3. YangWang U7: A "land missile" with 1,300 HP and a record-low drag coefficient of 0.195 [11:21]. Its four independent motors allow it to perform a tank turn [12:37].
4. NIO ET9: Features the "SkyRide" chassis that can literally shake snow off itself [14:49]. Its 900V system allows adding 155 miles of range in just 5 minutes [16:51].
5. Maestro S800: A joint project between JAC and Huawei targeting the Rolls-Royce Phantom [19:43]. At nearly 18 feet long, it includes ultra-luxury features like real silk carpets and an animated starlight headliner [22:01].

Source: https://youtu.be/CQemPJmgHgw