How far are we away from completely self-driving cars?

[Teddy]

View: https://www.youtube.com/watch?v=Kcq0tjmvGOs

 

[ottawa_tj]

Not far。。。

人类开车只用两只眼睛观察来做出反应。。。

我觉得如果给予软件足够的训练和硬件的支持，7-8个相机应该比人类驾驶安全。。。

当然如果雷达很便宜的话，会提高恶劣天气下驾驶的安全性，比如夜间和大雾，或者whiteout的大雪。。。

 

[冰中取火]

平常使用的计算机发展了多少年了？估计每个人都遇到过计算机出现过问题。
1.自动驾驶基本要收集各种状况，2.然后让车做出正确反应。
1.还远远不够，
2. 要保证线路，芯片，软件等等不会出现任何问题，可以推断这方面还根本还不靠谱。车不一样，只要出现一次，你就over 了。

 

[tw]

Machine learning models work well for recommendation systems or data search use cases, but it’s unclear whether they are suitable for life-critical applications like self-driving cars. After all, the parameters in deep learning models are not fully understood and can change with each training cycle.

 

[billwanhua]

Not far。。。

人类开车只用两只眼睛观察来做出反应。。。

我觉得如果给予软件足够的训练和硬件的支持，7-8个相机应该比人类驾驶安全。。。

当然如果雷达很便宜的话，会提高恶劣天气下驾驶的安全性，比如夜间和大雾，或者whiteout的大雪。。。

现在人工智能就是统计分析，离人类智能还差得早呢！堆再多硬件都没有用

现在牛人都在研究世界模型，就是教AI学会基本物理规则和事物之间的关系，比喻物体会落下

 

[EV]

我一直对乘用车的自动驾驶不以为然，这玩意对老司机来说纯粹就是多余，而且大大降低了控制及驾驭车辆的快感。
当然特殊场景可能有用，看到视频是说国内哪个挖沙还是采矿的工程车，前面的司机座舱干脆就没有，完全的自动驾驶。

 

[ottawa_tj]

自动驾驶和人工驾驶的统计上的数据比较是：crash次数/驾驶的公里数。。。

如果看看周围，人工驾驶的crash天天发生在我们身边和新闻里，但是没在我们脑子的统计数据里。。。但新闻网上的每一次自动驾驶的crash都在我们的脑海里扎根。。。

特斯拉的统计是one crash per 5百万miles。。。美国的人工驾驶数据是 one crash per 70万miles。

这就和以前开车和坐飞机的安全辩论类似。。。

假以时日，自动驾驶只会越来越安全，人类驾驶越来越危险，比如手机使用，年龄增长，反应变迟钝。。。

 

[billwanhua]

自动驾驶和人工驾驶的统计上的数据比较是：crash次数/驾驶的公里数。。。

如果看看周围，人工驾驶的crash天天发生在我们身边和新闻里，但是没在我们脑子的统计数据里。。。但新闻网上的每一次自动驾驶的crash都在我们的脑海里扎根。。。

特斯拉的统计是one crash per 5百万miles。。。美国的人工驾驶数据是 one crash per 70万miles。

这就和以前开车和坐飞机的安全辩论类似。。。

假以时日，自动驾驶只会越来越安全，人类驾驶越来越危险，比如手机使用，年龄增长，反应变迟钝。。。

肯定更安全，但是这些都在特定地区，不是人类那种任何地区任何天气任何情况。

 

[XCYM]

自动驾驶早就在特定条件下更安全了。

不是问题。

但是里面有伦理问题。

人驾车出事是自主责任。

机器驾车出事，事故率必须相对下降达到绝对程度。也就是下降超过95%以上，才有望在伦理上抵消这个问题。

 

[TESLA]

我一直对乘用车的自动驾驶不以为然，这玩意对老司机来说纯粹就是多余，而且大大降低了控制及驾驭车辆的快感。
当然特殊场景可能有用，看到视频是说国内哪个挖沙还是采矿的工程车，前面的司机座舱干脆就没有，完全的自动驾驶。

矿山无人驾驶并非新鲜事物，在海外已经做了很久。卡特、小松1996年就开始启动研发，2009年、2010年就有一些商业化落地应用，目前整个车队数量在1300台左右。

相比之下，国内虽然仅经历8年的发展，但数量增长非常快——现在国内矿山无人驾驶车的数量已达到1600台。

虽然海外和国内的量都有一些，但是各自也都存在问题：比如澳洲尽管占到了海外所有矿山自动驾驶70%的量，但渗透率非常低，只有25%；而国内是规模化应用偏少，这个矿5台，那个矿10台，比较分散。而澳洲有些矿一上就是100多台。

对此，林巧分析称，其核心原因是矿业对无人驾驶系统要求极高，必须保证各种工况下（刮风、下雨）的生产连续性；另外，开采的物料不同，爆破完的形态不一样。这些对系统稳定可靠性要求非常高，这也是为什么澳洲渗透率低的原因。

 

[sabotage]

长途驾驶还是有些用的，我自己开车时间稍长就容易犯困，有一次差点开出路面，有自动驾驶能让长途驾车轻松很多

 

[sabotage]

自动驾驶早就在特定条件下更安全了。

不是问题。

但是里面有伦理问题。

人驾车出事是自主责任。

机器驾车出事，事故率必须相对下降达到绝对程度。也就是下降超过95%以上，才有望在伦理上抵消这个问题。

L3以上厂家要担责啊

 

[Teddy]

长途驾驶还是有些用的，我自己开车时间稍长就容易犯困，有一次差点开出路面，有自动驾驶能让长途驾车轻松很多

这个要求是自动驾驶的初级阶段，大多数车已实现。

 

[ottawa_tj]

这个要求是自动驾驶的初级阶段，大多数车已实现。

大多数车有的是adaptive cruise control和lane keeping system。。。还有collision warning/braking system。

自动驾驶是另外一回事儿，简单地说就是可以变线，拐弯儿，红灯停绿灯行，stop sign等等。

 

[XCYM]

L3以上厂家要担责啊

厂家负责也无助伦理。除非事故率降到极度。