Porsche Carrera GT
保时捷Carrera GT两座开顶概念跑车，全车内外甚至机械结构，都差不多接近生产车阶段，厂方计划於2003年将之投产，届时或会盖上硬顶，此车的总产量不会高，初步计划只会生产约500部。Carrera GT是保时捷决心以民用市场为本开发出来的全新跑车，所有机械构造、安全程度及舒适性等，均以街道用车为参考标准，当然全车不少技术都是凭过往参与赛车所累积回来的经验发展而成。至于Carrera GT的目标，就是要带领保时捷闯进林宝坚尼Diablo及法拉利550 Maranello等超级跑车至高领域，比911 Turbo的层次还要高。
车身设计与空气动力学
Carrera GT里里外外由保时捷的设计师一手包办。厂方很强调外貌承袭了60年代718 RS Spyder的造型，当中以水滴形的车头大灯外罩及平直的车身肩线位最为神似。不过，呈箭形的车头仍然是近代保时捷街车的面谱，车身的整体外观除了具有顶级跑车应有的分量感外，每一个弧度及每一个孔，都同时兼具功能作用。车头气坝中央及两侧的巨大透气孔，为前置式散热器及前轮制动导入充足的冷却用生风，气流再经由车门前方的沙板开口处排出。车身侧面车门之後，两边各有一个巨型鱼鳃式进气口，为引擎提供充裕的新鲜空气。有消息指2003年投产的Carrera GT会加上车顶，而今次首
度公开的概念车为开顶形式，圆润的肩线在左右尾轮拱上伸延，形成一块毫无突兀感的小尾翼。从侧面看，Carrera GT的车门明显距离後轴颇远，一派中置引擎高性能跑车的典型布局。车身全长4，556mm 、 阔1，91 5mm 、 高1，192mm，轴距2，700mm，前後轮跨距分别为1，620及1，570mm，轴距相对长而跨距阔，已具备低重心设计的先天条件。拥有最高的高速行驶稳定性是保时捷研制Carrera GT时定下的大前提，为了将全车的重量尽量集中在车体的正中央，90公升容量的油缸特别安装於驾驶舱之後，引擎之前，即是全车中心点位置，目的是不论油缸存量多少，都不会影响全车的重量分布，令操控保持最高稳定性。车身主要以碳纤维物料制造，取其极度轻巧和坚固的优点，有助提升安全度之余，车重亦能够维持在1，250kg的低水平。
高速行驶时，车头的扰流器可以主动调整倾侧角度，让高速气流经由特别管度为前轮轴提供更多下压力，稳定车身，气流再沿平坦的底盘向车尾底下的整流板进发，这个类似麦拿仑Fl及法拉利360Modena的车底结构，为後轴提供相当可观的下压力，连同於120km／h开始自行升起的尾翼，然会增加车子的总体cd风阻值，但在高速时无疑可带来极高的稳定车身效果，保时捷认为这点更加重要。
车架：大量碳纤维Carrera GT的地台及车壳大量采用碳纤维制成，前後轴均用赛车式的双摇臂悬挂支撑，基本上是由1998年胜出勒芒24,1、时耐力赛的虽 GTl的悬挂发展过来最大特色是波箱外壳同时作为后悬挂摇臂的支撑点。
由于大量的需求，保时捷总裁Wendelin Wiedeking已经批准CarreraGT投入生产。就在巴黎车展上介绍了CarreraGT原型车之后，已经有超过600人表示有意购买这部大约700,000德国马克的昂贵的超级跑车。保时捷总裁Wiedeking承诺500辆小批量的生产将从2003年开始。
参考数据
车型 Porsche Carrera GT
长度：4556 mm
宽度：1915 mm
高度：1192 mm
轴距：2700 mm
重量：1250 kg
前/后轮距：F 1620 mm / R 1570 mm
传动：6速手动
发动机
型号：Boxer V10（中置）
排量：5500 cc
功率：416.1 kw
扭矩：600 nm
结构：四凸轮轴/每缸四气门
最高转速：8200rpm
车架和车身
车身构架：碳纤维
刹车形式：透气碟/ABS/8活塞卡钳
刹车尺寸：F 380 mm \ R 380 mm
轮胎：F 265/30R19 \R 335/30R20
性能
极速：330 kph
[0 - 100kph：4.0秒
保时捷Carrera GT两座开顶概念跑车，全车内外甚至机械结构，都差不多接近生产车阶段，厂方计划於2003年将之投产，届时或会盖上硬顶，此车的总产量不会高，初步计划只会生产约500部。Carrera GT是保时捷决心以民用市场为本开发出来的全新跑车，所有机械构造、安全程度及舒适性等，均以街道用车为参考标准，当然全车不少技术都是凭过往参与赛车所累积回来的经验发展而成。至于Carrera GT的目标，就是要带领保时捷闯进林宝坚尼Diablo及法拉利550 Maranello等超级跑车至高领域，比911 Turbo的层次还要高。
车身设计与空气动力学
Carrera GT里里外外由保时捷的设计师一手包办。厂方很强调外貌承袭了60年代718 RS Spyder的造型，当中以水滴形的车头大灯外罩及平直的车身肩线位最为神似。不过，呈箭形的车头仍然是近代保时捷街车的面谱，车身的整体外观除了具有顶级跑车应有的分量感外，每一个弧度及每一个孔，都同时兼具功能作用。车头气坝中央及两侧的巨大透气孔，为前置式散热器及前轮制动导入充足的冷却用生风，气流再经由车门前方的沙板开口处排出。车身侧面车门之後，两边各有一个巨型鱼鳃式进气口，为引擎提供充裕的新鲜空气。有消息指2003年投产的Carrera GT会加上车顶，而今次首
度公开的概念车为开顶形式，圆润的肩线在左右尾轮拱上伸延，形成一块毫无突兀感的小尾翼。从侧面看，Carrera GT的车门明显距离後轴颇远，一派中置引擎高性能跑车的典型布局。车身全长4，556mm 、 阔1，91 5mm 、 高1，192mm，轴距2，700mm，前後轮跨距分别为1，620及1，570mm，轴距相对长而跨距阔，已具备低重心设计的先天条件。拥有最高的高速行驶稳定性是保时捷研制Carrera GT时定下的大前提，为了将全车的重量尽量集中在车体的正中央，90公升容量的油缸特别安装於驾驶舱之後，引擎之前，即是全车中心点位置，目的是不论油缸存量多少，都不会影响全车的重量分布，令操控保持最高稳定性。车身主要以碳纤维物料制造，取其极度轻巧和坚固的优点，有助提升安全度之余，车重亦能够维持在1，250kg的低水平。
高速行驶时，车头的扰流器可以主动调整倾侧角度，让高速气流经由特别管度为前轮轴提供更多下压力，稳定车身，气流再沿平坦的底盘向车尾底下的整流板进发，这个类似麦拿仑Fl及法拉利360Modena的车底结构，为後轴提供相当可观的下压力，连同於120km／h开始自行升起的尾翼，然会增加车子的总体cd风阻值，但在高速时无疑可带来极高的稳定车身效果，保时捷认为这点更加重要。
车架：大量碳纤维Carrera GT的地台及车壳大量采用碳纤维制成，前後轴均用赛车式的双摇臂悬挂支撑，基本上是由1998年胜出勒芒24,1、时耐力赛的虽 GTl的悬挂发展过来最大特色是波箱外壳同时作为后悬挂摇臂的支撑点。
由于大量的需求，保时捷总裁Wendelin Wiedeking已经批准CarreraGT投入生产。就在巴黎车展上介绍了CarreraGT原型车之后，已经有超过600人表示有意购买这部大约700,000德国马克的昂贵的超级跑车。保时捷总裁Wiedeking承诺500辆小批量的生产将从2003年开始。
参考数据
车型 Porsche Carrera GT
长度：4556 mm
宽度：1915 mm
高度：1192 mm
轴距：2700 mm
重量：1250 kg
前/后轮距：F 1620 mm / R 1570 mm
传动：6速手动
发动机
型号：Boxer V10（中置）
排量：5500 cc
功率：416.1 kw
扭矩：600 nm
结构：四凸轮轴/每缸四气门
最高转速：8200rpm
车架和车身
车身构架：碳纤维
刹车形式：透气碟/ABS/8活塞卡钳
刹车尺寸：F 380 mm \ R 380 mm
轮胎：F 265/30R19 \R 335/30R20
性能
极速：330 kph
[0 - 100kph：4.0秒
