各位陕西的朋友，都想家了吧，进来坐坐，不是陕西的也欢迎阿
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最简单的方法，
用windows paint,
start-all programs-accessories-paint
然后打开你的照片，
选择strecth and skew
改变你的照片的大小，
然后存了，就好了
不信试一下
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我要那张艺术节的照片
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那一年的，
能顺便告诉我一下
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西安交通浅析及解决方案
相信十个西安人在被问到“你进城呀？”都会有一个答案――“进城买点东西或进城办事”。
你可千万别以为对话的是两个农民伯伯，很可能他们是某大学的高级教授。这里的“进城”并非广义上的农民进城。而仅仅指从城墙外到城墙内。
道路规格不够 布局不合理
西安人自隋唐起就在这个四方城内从事商业、行政、日常生活的活动。而到了明代，城墙范围的缩小，更是圈定了西安人进行集中活动的区域。西安明城墙周长13.7公里，换算面积约等于46.92平方公里。而就在这一个区域内居住了大约50万人口，平均每平方公里人口密度约为10638人。
而城内主干道分别为：1.解放路―和平路；2.东、西五路―莲湖路；3.东大街―西大街；4.北大街―南大街；5.东新街―西新街-西华门-大皮院五条。道路规格及标准不能满足城区主干道交通流量要求。这样以来，就形成了天天堵车的景象。而深层含义为―主要行政部门过于集中、商业布局不合理，低廉、平房居民过多都是主要原因。
而次干道为：1.顺城巷（注意，这里用的是巷字）；2.尚德路-马厂子-下马陵；3.尚俭路；4.尚勤路-建国路；5.西七路-糖坊街-药王洞-西北一路；6.西一路-东一路；7.东洋市-东县门-东厅门-西洋市-西木头市-粉巷-南院门-五味十字-五星街-西梆子街；8.立新街-大莲花池-麦笕街-北院门-竹笆市；9西北三路-洒金桥-南广济街-北广济街-朱雀门内大；10.甜水井-五星街-大麦市街-教厂门-西仓-许士庙街。
次干道就更不用说了，道路狭窄、路面崎岖不平，店铺分布不合理，占道经营严重，生活设施不全。这些道路不但起不到疏导交通的作用，有时还是牵制交通顺畅的绊脚石。
运用科学合理手段改造城内交通
措施一：尽快迁出省市机关单位。这是长久以来经过论证的事实。行政机关本身的机动车数量以及相关错发生的机动车进城数量日益增多，这是城内交通问题严重的第一“罪魁祸首”。迁出的机关办公地点，分流了机动车进城次数和数量，缓解了城内交通压力，还可以将原政府建筑改造为公益性博物馆、展览馆等设施。有效利用，不重复建设。
措施二：引进资金改造平房区。本着谁出钱，谁受益的原则，尽快将城内几个大的棚户、平房区（解放路一带、西大街一带、和平路一带）改造完毕，将城内居民迁出城墙。这样不仅有效的解决了城内的土地，也改善了居民生活质量。
措施三：对火车站广场进行彻底改造，新建的城墙连接工程，给本已混乱的火车站广场增加了负担。对周边东、西八路，东、西七路进行大面积拆迁，将留出的土地建设广场。不仅可以将周边的发廊、小餐馆等影响市容以及社会安全的不良因素彻底根除，还可以科学规划公交车站，出租车进站出站等棘手问题。
措施四：因为西安城内有城墙的缘故，一直以来平面道路该立体道路的方案没有实施。我们可以采用下穿式立交来解决。着手动工东洋市-东县门-东厅门-西洋市-西木头市-粉巷-南院门-五味十字-五星街-西梆子街一线道路改造工程，伴随着平房改造以及道路拓宽，将穿越南大街的部分改为下穿式立交，这样一来，从火车站出来经解放路可以直接到达南大街以及城西南部。而且骡马市商业步行街即将竣工，对周遍道路环境改造也是有必要的。
措施五：前阵听说要改造柏树林街了，可不知道现在有没有动静。柏树林街道的拓宽改造，伴随着平房拆迁会打通新城广场直至南二环的大通道。这样，从火车站去往南边的汽车再也不用只走和平路、雁塔路一线了。中间经过文艺路，并且要对文艺南路进行改造。
措施六：改造西七路-糖坊街-药王洞-西北一路一线。伴随着火车站广场的建设，从原西七路口一直连通至西北三路，打通小北门一线。经过北大街路段时可以采用下穿式立交。这样从火车站前往城西北方的车辆不仅仅只有西五路一条线了。
措施七：改造尚德路-马厂子-下马陵一线。将马厂子下马陵打通后，从东大街前往雁塔路方向和城东南方向的车辆不可以从这里分流，环节和平路交通压力。
措施八：改造尚勤路-建国路一线。伴随着平房改造，将次路打通至安东街，直至友谊路。这样一来，从城东北方向批发市场群去往城南的车辆可以延此线路。不用再挤到解放路上去了。（朝阳门-环城东路-太乙路至友谊路也需要改造，不过好在政府正在进行）
措施九：改造西北三路-洒金桥-南广济街-北广济街-朱雀门内大一线。伴随者平房改造，此线路又是一条南北大通道，可以直接通到长安区。
措施十：改造立新街-大莲花池-麦笕街-北院门-竹笆市一线。由于北院门街（所谓的回民街，次叫法埋没了该街的文化气质。）为小吃一条街，故起不到交通要道的作用。
措施十一：改造甜水井-五星街-大麦市街-教厂门-西仓-许士庙街一线。伴随着平房改造，我们可以从莲湖路直接到含光门。既又一条南北大通道。
措施十二：全面改造顺城巷，使之成为顺城道（路）。起到城市副一环的作用。北京的二环路实则是围绕城墙的缓城路。而顺城巷改造后可以与城墙外的环城路互补，形成城内环路交通体系。
措施十三：改造友谊路。为什么在说城墙内交通改造时要提到友谊路呢？这是因为，西安除了环城路外，唯一的城市环路就是现在的二环路。而环城路与二环之间空隙太大，造成两条缓路交通压力很大，并且城内许多城门出来后需要第一缓冲路来疏导交通。所以南改造友谊路―西改造劳动南路至劳动北路―穿越西站直至自强东路―北改造自强东路与自强西路至患清路口―东则要从四医大西侧新开辟道路，直至向南直至友谊路。这个大环路既真正意义上的二环路。那么西安，从城墙内开始算起，城市副一环（顺城路）、城市一环（环城路）、城市二环（友谊路一线）、城市三环（现二环路），再家上目前正在修建的三环路，则是将来的四环路。于是西安大环路建设完毕。
有些人提出这样与北京“摊大饼”的交通布局一样，而北京目前已经验证了这种布局的不合理性，但是我们要注意到的是，西安人口与机动车数量会达到北京那种规模吗？并且，环路与组团卫星城一起发展并不会出现北京那样的问题。
相信十个西安人在被问到“你进城呀？”都会有一个答案――“进城买点东西或进城办事”。
你可千万别以为对话的是两个农民伯伯，很可能他们是某大学的高级教授。这里的“进城”并非广义上的农民进城。而仅仅指从城墙外到城墙内。
道路规格不够 布局不合理
西安人自隋唐起就在这个四方城内从事商业、行政、日常生活的活动。而到了明代，城墙范围的缩小，更是圈定了西安人进行集中活动的区域。西安明城墙周长13.7公里，换算面积约等于46.92平方公里。而就在这一个区域内居住了大约50万人口，平均每平方公里人口密度约为10638人。
而城内主干道分别为：1.解放路―和平路；2.东、西五路―莲湖路；3.东大街―西大街；4.北大街―南大街；5.东新街―西新街-西华门-大皮院五条。道路规格及标准不能满足城区主干道交通流量要求。这样以来，就形成了天天堵车的景象。而深层含义为―主要行政部门过于集中、商业布局不合理，低廉、平房居民过多都是主要原因。
而次干道为：1.顺城巷（注意，这里用的是巷字）；2.尚德路-马厂子-下马陵；3.尚俭路；4.尚勤路-建国路；5.西七路-糖坊街-药王洞-西北一路；6.西一路-东一路；7.东洋市-东县门-东厅门-西洋市-西木头市-粉巷-南院门-五味十字-五星街-西梆子街；8.立新街-大莲花池-麦笕街-北院门-竹笆市；9西北三路-洒金桥-南广济街-北广济街-朱雀门内大；10.甜水井-五星街-大麦市街-教厂门-西仓-许士庙街。
次干道就更不用说了，道路狭窄、路面崎岖不平，店铺分布不合理，占道经营严重，生活设施不全。这些道路不但起不到疏导交通的作用，有时还是牵制交通顺畅的绊脚石。
运用科学合理手段改造城内交通
措施一：尽快迁出省市机关单位。这是长久以来经过论证的事实。行政机关本身的机动车数量以及相关错发生的机动车进城数量日益增多，这是城内交通问题严重的第一“罪魁祸首”。迁出的机关办公地点，分流了机动车进城次数和数量，缓解了城内交通压力，还可以将原政府建筑改造为公益性博物馆、展览馆等设施。有效利用，不重复建设。
措施二：引进资金改造平房区。本着谁出钱，谁受益的原则，尽快将城内几个大的棚户、平房区（解放路一带、西大街一带、和平路一带）改造完毕，将城内居民迁出城墙。这样不仅有效的解决了城内的土地，也改善了居民生活质量。
措施三：对火车站广场进行彻底改造，新建的城墙连接工程，给本已混乱的火车站广场增加了负担。对周边东、西八路，东、西七路进行大面积拆迁，将留出的土地建设广场。不仅可以将周边的发廊、小餐馆等影响市容以及社会安全的不良因素彻底根除，还可以科学规划公交车站，出租车进站出站等棘手问题。
措施四：因为西安城内有城墙的缘故，一直以来平面道路该立体道路的方案没有实施。我们可以采用下穿式立交来解决。着手动工东洋市-东县门-东厅门-西洋市-西木头市-粉巷-南院门-五味十字-五星街-西梆子街一线道路改造工程，伴随着平房改造以及道路拓宽，将穿越南大街的部分改为下穿式立交，这样一来，从火车站出来经解放路可以直接到达南大街以及城西南部。而且骡马市商业步行街即将竣工，对周遍道路环境改造也是有必要的。
措施五：前阵听说要改造柏树林街了，可不知道现在有没有动静。柏树林街道的拓宽改造，伴随着平房拆迁会打通新城广场直至南二环的大通道。这样，从火车站去往南边的汽车再也不用只走和平路、雁塔路一线了。中间经过文艺路，并且要对文艺南路进行改造。
措施六：改造西七路-糖坊街-药王洞-西北一路一线。伴随着火车站广场的建设，从原西七路口一直连通至西北三路，打通小北门一线。经过北大街路段时可以采用下穿式立交。这样从火车站前往城西北方的车辆不仅仅只有西五路一条线了。
措施七：改造尚德路-马厂子-下马陵一线。将马厂子下马陵打通后，从东大街前往雁塔路方向和城东南方向的车辆不可以从这里分流，环节和平路交通压力。
措施八：改造尚勤路-建国路一线。伴随着平房改造，将次路打通至安东街，直至友谊路。这样一来，从城东北方向批发市场群去往城南的车辆可以延此线路。不用再挤到解放路上去了。（朝阳门-环城东路-太乙路至友谊路也需要改造，不过好在政府正在进行）
措施九：改造西北三路-洒金桥-南广济街-北广济街-朱雀门内大一线。伴随者平房改造，此线路又是一条南北大通道，可以直接通到长安区。
措施十：改造立新街-大莲花池-麦笕街-北院门-竹笆市一线。由于北院门街（所谓的回民街，次叫法埋没了该街的文化气质。）为小吃一条街，故起不到交通要道的作用。
措施十一：改造甜水井-五星街-大麦市街-教厂门-西仓-许士庙街一线。伴随着平房改造，我们可以从莲湖路直接到含光门。既又一条南北大通道。
措施十二：全面改造顺城巷，使之成为顺城道（路）。起到城市副一环的作用。北京的二环路实则是围绕城墙的缓城路。而顺城巷改造后可以与城墙外的环城路互补，形成城内环路交通体系。
措施十三：改造友谊路。为什么在说城墙内交通改造时要提到友谊路呢？这是因为，西安除了环城路外，唯一的城市环路就是现在的二环路。而环城路与二环之间空隙太大，造成两条缓路交通压力很大，并且城内许多城门出来后需要第一缓冲路来疏导交通。所以南改造友谊路―西改造劳动南路至劳动北路―穿越西站直至自强东路―北改造自强东路与自强西路至患清路口―东则要从四医大西侧新开辟道路，直至向南直至友谊路。这个大环路既真正意义上的二环路。那么西安，从城墙内开始算起，城市副一环（顺城路）、城市一环（环城路）、城市二环（友谊路一线）、城市三环（现二环路），再家上目前正在修建的三环路，则是将来的四环路。于是西安大环路建设完毕。
有些人提出这样与北京“摊大饼”的交通布局一样，而北京目前已经验证了这种布局的不合理性，但是我们要注意到的是，西安人口与机动车数量会达到北京那种规模吗？并且，环路与组团卫星城一起发展并不会出现北京那样的问题。
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求您了，姐姐，最初由 黎明的铜镜中 发布
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