奇瑞's story
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上周日，奇瑞东方之子05款正式上市，售价10.98万元到20.4万元。据悉，新上市的东方之子05款共包含2.0MT基本型，2.0AT标准型，2.4AT豪华型，2.4AT旗舰型四个车型，其中装备了三菱2.0发动机的基本型售价仅为10.98万元。
05款在老款东方之子的基础上进行了60多项技术改进。其中，主要是在安全性上进行了技术改进。主动安全性方面，改善后的底盘技术经过英国莲花公司(Lotus)的调校使东方之子05款的操纵稳定性上了一个新的台阶，刹车为前后盘式，配合先进的ABS＋EDS，在出现紧急情况的条件下，汽车的操纵性也能得到很好的保障；被动安全性方面，东方之子05款配备了四安全气囊，这也是国内首款配备四安全气囊的20万元中高级轿车。
另外，高配置也是东方之子05款的一个卖点。其2.4旗舰版就装备有：四安全气囊，全车坐椅加热，三屏DVD，高级音像系统，双层双开启电动天窗，GPS定位导航系统，车载免提电话，可视倒车雷达等等。
05款在老款东方之子的基础上进行了60多项技术改进。其中，主要是在安全性上进行了技术改进。主动安全性方面，改善后的底盘技术经过英国莲花公司(Lotus)的调校使东方之子05款的操纵稳定性上了一个新的台阶，刹车为前后盘式，配合先进的ABS＋EDS，在出现紧急情况的条件下，汽车的操纵性也能得到很好的保障；被动安全性方面，东方之子05款配备了四安全气囊，这也是国内首款配备四安全气囊的20万元中高级轿车。
另外，高配置也是东方之子05款的一个卖点。其2.4旗舰版就装备有：四安全气囊，全车坐椅加热，三屏DVD，高级音像系统，双层双开启电动天窗，GPS定位导航系统，车载免提电话，可视倒车雷达等等。
中国汽车产业国际竞争力的综合评价指数为0.53，这是近期出炉的《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》(以下简称：《竞争力报告》)―――由商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心共同完成―――在对全部14个指标进行综合加权平均后得出的结果。
这一指数是美国的41.7％，日本的42.4％，德国的47.3％，韩国的61.6％。
2004年6月份，新版《汽车产业发展政策》(以下简称：新《产业政策》)高调出台。“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列”，作为一项导向性政策被写入新《产业政策》。
中国汽车产业竞争力究竟处于什么水平？随着商务部《竞争力报告》的出台，该论题再次成为业界焦点。
0.53说明了什么？
“尽管使用的是两年前的数据，这个结论依然反映着我国汽车国际竞争力水平。”一位参与该项目的人士告诉记者，这一结论具有很强的合理性。
在采访中，几位业内人士向记者表示，因为国内主流汽车厂家在自主研发、品牌价值等方面在两年中几乎没有实质性突破，我国汽车产业国际竞争力变化不大。
根据竞争力报告的数据显示，2002年，从全球市场份额看，通用、大众、丰田的全球市场份额分别为14.9％、8.76％和9.29％，一汽和东风为0.98％和0.74％，一汽、东风相比较于通用、大众、丰田来说全球市场份额很少，其中一汽仅为通用汽车的6.58％；从本国市场份额看，通用、大众、丰田分别占据本国28.30％、28.72％和28.92％的市场份额，一汽和东风占据中国1..22％和12.92％的市场份额，一汽相当于通用汽车的60.85％。
目前，我国生产的汽车主要还是国内消化。即使去年奇瑞汽车走出了国门，其数量也不过1万辆。工业协会的一份统计表明，从市场占有率上看，2004年各型号自主品牌乘用车在全国乘用车市场中的占有率为19.67％，而2003年自主品牌乘用车的市场占有率为23.97％，下降了4.3％。国内市场上，自主品牌尚且不多，何况国际市场？
这一指数是美国的41.7％，日本的42.4％，德国的47.3％，韩国的61.6％。
2004年6月份，新版《汽车产业发展政策》(以下简称：新《产业政策》)高调出台。“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列”，作为一项导向性政策被写入新《产业政策》。
中国汽车产业竞争力究竟处于什么水平？随着商务部《竞争力报告》的出台，该论题再次成为业界焦点。
0.53说明了什么？
“尽管使用的是两年前的数据，这个结论依然反映着我国汽车国际竞争力水平。”一位参与该项目的人士告诉记者，这一结论具有很强的合理性。
在采访中，几位业内人士向记者表示，因为国内主流汽车厂家在自主研发、品牌价值等方面在两年中几乎没有实质性突破，我国汽车产业国际竞争力变化不大。
根据竞争力报告的数据显示，2002年，从全球市场份额看，通用、大众、丰田的全球市场份额分别为14.9％、8.76％和9.29％，一汽和东风为0.98％和0.74％，一汽、东风相比较于通用、大众、丰田来说全球市场份额很少，其中一汽仅为通用汽车的6.58％；从本国市场份额看，通用、大众、丰田分别占据本国28.30％、28.72％和28.92％的市场份额，一汽和东风占据中国1..22％和12.92％的市场份额，一汽相当于通用汽车的60.85％。
目前，我国生产的汽车主要还是国内消化。即使去年奇瑞汽车走出了国门，其数量也不过1万辆。工业协会的一份统计表明，从市场占有率上看，2004年各型号自主品牌乘用车在全国乘用车市场中的占有率为19.67％，而2003年自主品牌乘用车的市场占有率为23.97％，下降了4.3％。国内市场上，自主品牌尚且不多，何况国际市场？
2004年12月31日，奇瑞汽车宣布QQ的最低售价调至29800元，一举击穿3万元的心理底线；而经典的风云系列产品的价格也调整到6万元以下。上周二，当奇瑞的2005年度全新价格表正式公布后还是令人吃惊不小，继2004年9月15日旗云、东方之子宣布大幅降价后仅三个月，奇瑞两款高端产品的价格再次大幅下挫，其中旗云的累计降幅高达2.2万～3.4万元，旗云双色舒适型价格跌至7.88万元，旗云CVT的价格也下挫至9.58万元；东方之子的累计降幅也高达3万～3.5万元，整体价格区间下沿至11.98万～13.68万元。
至此一向被视为性价比标杆的奇瑞汽车已全面击穿价格底线，QQ系列价格在A0级车市场仅有江南奥拓能与之相比，继续保持着对Spark的性价比优势；风云价格下调至5.98万～7.98万元，价格之低在A级车市场无人匹敌；旗云价格降至7.78万～9.58万元，对千里马、捷达保持着强大压力；东方之子11.28万元的起价也创下国产B级车新低。
至此一向被视为性价比标杆的奇瑞汽车已全面击穿价格底线，QQ系列价格在A0级车市场仅有江南奥拓能与之相比，继续保持着对Spark的性价比优势；风云价格下调至5.98万～7.98万元，价格之低在A级车市场无人匹敌；旗云价格降至7.78万～9.58万元，对千里马、捷达保持着强大压力；东方之子11.28万元的起价也创下国产B级车新低。
中新网1月7日电据新闻晚报报道，奇瑞销售公司总经理金弋波日前表示，今年奇瑞将会主打T11，转型精品路线，并准备全面更换成自主研发的发动机。
金弋波透露，T11的确已经做好了量产准备，推迟上市是因为年底的汽车销售尤其不被看好；另一方面，奇瑞也希望借这款SUV让业界和社会改变以往的看法，也就是说T11的下线和上市将走精品路线，在质量上要给予绝对的保证。目前，T11样品已经有4台车被送往英国莲花公司进行最后的质量检测。另外，对于旗云和风云系列的品牌区分不明显的问题，金弋波也表示，点奇瑞已经开始针对旗云进行改款，希望将旗云改造成又一款极具性价比的车型。
他还表示，目前，奇瑞已经是国家研发清洁汽车的定点企业，不久的将来，市场上就可能会出现奇瑞的新动力汽车。奇瑞发动机工厂现已落成并将于不久后投产。生产自主研发的发动机，也就是说，在今年，很多车型很有可能换上奇瑞自己的“心脏”。
金弋波表示，奇瑞的目标是“我们要做汽车界的中国名片。”
金弋波透露，T11的确已经做好了量产准备，推迟上市是因为年底的汽车销售尤其不被看好；另一方面，奇瑞也希望借这款SUV让业界和社会改变以往的看法，也就是说T11的下线和上市将走精品路线，在质量上要给予绝对的保证。目前，T11样品已经有4台车被送往英国莲花公司进行最后的质量检测。另外，对于旗云和风云系列的品牌区分不明显的问题，金弋波也表示，点奇瑞已经开始针对旗云进行改款，希望将旗云改造成又一款极具性价比的车型。
他还表示，目前，奇瑞已经是国家研发清洁汽车的定点企业，不久的将来，市场上就可能会出现奇瑞的新动力汽车。奇瑞发动机工厂现已落成并将于不久后投产。生产自主研发的发动机，也就是说，在今年，很多车型很有可能换上奇瑞自己的“心脏”。
金弋波表示，奇瑞的目标是“我们要做汽车界的中国名片。”
