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中国为什么造不出自己的汽车？
日本连737飞机都造不出？
开日本车不安全？
难道造自己的汽车比原子弹还难？
买日本车就是给日本赚了很多钱？
这些是经常看到国内的网上谈论的问题。
的确还没看见日本把航天飞机送上天，这是个事实。H2A火箭发射失败也是事实，中国难道在成功之前就没有经历失败了？失败了的日本火箭发射的技术水准真的比中国发射成功的要差吗？
日本完全有能力造民航飞机，737根本不在话下，不造的原因是政治和行政体制的问题，事实上至B777为止，日本在过去接受美国波音公司的参加飞机制造的比率达到了42%。很多国内的人只接触国内经过筛选的信息，然后就是凭自己想象乱侃一通，以示爱国。其实完全可以看原版的日本媒体，日本媒体很公开的，不懂日语网上则有自动翻译器。
谈到日本车的安全问题，具体的在安全设计上的细节不谈，就说安全气囊，现在日本市场哪种车不是前座席标准装备？中高档车还有侧面气囊，日本车故意采用容易变形的零部件是为了缓冲吸收冲撞时的能量，以最大量的破坏车辆来最大限度减低人员的危险。如果一味增加自己车辆的强度，无疑增加对方的危险，这种不顾他人的思维已经在日本汽车设计思想中被抛弃，否则大街上不久会出现装甲车坦克了。当然欧洲人和中国人可能还没有这种思维。至于中国进口的日本车质量，这个又是另外一个世界，以前看到中国从日本的进口玲木卡车里空调和立体声音响都被拆掉的，可惜那是咱同胞自己所为，却一盆脏水泼在日本头上，如当年某大型钢铁项目，由于中国的物流落后造成运输途中的废品事件一样
中国市场的汽车不仅是日本车贵，德国车，国产车所有的车其实都很贵，不管是同等车型比绝对价格还是按当地收入比。以BMW(宝马)530为例同样是的德国进口车，日本市场卖价折合人民币42 万，中国多少啊？没有60万能买下？还有诸多的[苛捐杂税]加上去估计是海外价格的翻倍都不至。
就说不久前的事吧，一汽丰田马上要年销售5万台天津生产的日本版大众车――1.8升花冠（CALLORA）,该车中标价卖18-20万，日本市场卖价折合人民币11万，究竟是谁在赚黑钱？很多其实恰恰是中国人自己干的，贪官腐败，官权狼狈为奸。虽然作为中国人大家都不想听这个结果，但是目前的结论就是，中国人自己造不出现在这个时代的先进国家的平均水平的大众型汽车。
汽车不仅是基础设计，还有制造工业技术，长期的研究开发和生产现场技术的积累，中国人可以奋发出很多陈景润，不一定能奋发出奔驰，本田宗一郎那样的人物。这不是中国人无能，而是没有长期稳定的社会环境以及对需要长线投资的财团支撑，两者缺一不可。但是如果只有这两个客观条件而没有像日本，德国社会那样执著一生心血倾注于汽车工业的人，也无法制造出属于自己的汽车。
汽车工业是衡量一个国家现代化的标志，巴基斯坦，印度拥有原子弹，他们算先进国家吗？他们能自己造自己的国产汽车吗？甚至综合实力还比中国差，但是中国没有航母不一定就是比这些国家平均技术水准落后。)
汽车不仅仅是会行使的工具，牵涉到金属，玻璃，塑料，以及很多新材料，电池，铸造，电气，电子，计算机自动控制，几乎所有的行业，还有环境，能源，城市综合规划，等等问题。因此综上所述，造一辆可以开动的汽车或许比原子弹容易，但是造一辆谁都可以买得起开得动的现代汽车的难度绝对超过造原子弹，另外，可以说生产一辆汽车的零部件和调试的工作量，乃至性能维持保证方面远远大于一颗原子弹。
经常可以看到很多国内的网民在谈论汽车时说日本的汽车工业完全是在美国的施舍下发展，其实从销售市场观点上说有一定道理。但是美国是一个自由开放的市场，这不等于说它能容乃不象话的东西，最终的判定权是消费者。另外，日本车打入美国市场也是经历了很多的失败和挫折的，真正成功地实质性原因并非行政，行政上美国在不同时期还限制过日本车，日本人还是靠自己的独立自主的长期开发实力用产品本身进入美国的。
日本战后的汽车工业可以说是完全继承了战前战后的军事工业。无论是丰田，三菱重工，富士重工，东芝都是战时日本最大的重型军工主力，背后还有四大旧财阀的支撑，战后日本彻底放弃了军事，全部改为民用工业，战斗机制造改为研新干线，著名的中岛飞行机制作所，三菱重工，东芝等等，都是著名的兵器重工业脱去军装换西装，为研制日本国产高级轿车做出了巨大的努力。
日本民用工业实力之强为一旦发生战争立刻改为军工生产提供了技术和设计生产能力的保证。举个具体的例子，已经是我以前的公司的项目了公开也无妨，大家知道喝的饮料易拉罐，日本最大的生产公司是三菱金属（三菱マテリアル），在那个生产现场我调试的自动印刷机每秒60灌的速度在自动生产线上24小时生产着，稍有精度差错立刻会造成全线停产，这样高速高精度的自动控制技术如果转用于军事极为可怕。还有在日本的人谁都知道的[宝酒造]公司，那个车间我调试过日本酒的自动充填设备，一个旋转式液体充填机每秒可充填12瓶日本酒，这样的技术如果用于机关炮的自动发射控制易如反掌。玻璃瓶是在高速移动中完成高速充填控制的，精度控制稍有差错，液体泄漏，甚至酒瓶破碎都可发生。要保证24小时连续无人运行，可见自动控制技术之精湛非一日之寒。
造飞机也好，造汽车也好，一个很小的零件都少不了长期，踏实，勤恳，钻研的精神，现在只图眼前短期利益，激进求功的社会思潮很难看出具有制造真正自己的国产汽车的社会力量。就看看中国网上的浮躁的发言便知一二。别老是责怪上面体制什么的，我们的国民就没有责任？
做事马虎，追求表面，好大功喜，这些恶习都是阻碍着需要长期积累的产业的形成的，没有各种产业坚实的基础民族工业的整体提高，即使国家可以暂时集中攻克某个难题，也无法长期递进，不断发展，这正是为什么中国的某些宇航方面可以突破，而类似汽车这样的产业始终无法自主设计生产的根本原因。
看看体育的世界也是如此，中国可以获得很多世界冠军，但是国民整体的体育水平真的可以在世界上很自豪了吗？人多，力量的确有很大的时候，可以集中最大的力量搞宝塔形，搞贵族化来与别人竞争，但是一放到国民化，平均水准立刻评价大跌。汽车工业正是检验这种水准的技术，本来就不能与原子弹火箭技术同日而语
中国为什么造不出自己的汽车？
日本连737飞机都造不出？
开日本车不安全？
难道造自己的汽车比原子弹还难？
买日本车就是给日本赚了很多钱？
这些是经常看到国内的网上谈论的问题。
的确还没看见日本把航天飞机送上天，这是个事实。H2A火箭发射失败也是事实，中国难道在成功之前就没有经历失败了？失败了的日本火箭发射的技术水准真的比中国发射成功的要差吗？
日本完全有能力造民航飞机，737根本不在话下，不造的原因是政治和行政体制的问题，事实上至B777为止，日本在过去接受美国波音公司的参加飞机制造的比率达到了42%。很多国内的人只接触国内经过筛选的信息，然后就是凭自己想象乱侃一通，以示爱国。其实完全可以看原版的日本媒体，日本媒体很公开的，不懂日语网上则有自动翻译器。
谈到日本车的安全问题，具体的在安全设计上的细节不谈，就说安全气囊，现在日本市场哪种车不是前座席标准装备？中高档车还有侧面气囊，日本车故意采用容易变形的零部件是为了缓冲吸收冲撞时的能量，以最大量的破坏车辆来最大限度减低人员的危险。如果一味增加自己车辆的强度，无疑增加对方的危险，这种不顾他人的思维已经在日本汽车设计思想中被抛弃，否则大街上不久会出现装甲车坦克了。当然欧洲人和中国人可能还没有这种思维。至于中国进口的日本车质量，这个又是另外一个世界，以前看到中国从日本的进口玲木卡车里空调和立体声音响都被拆掉的，可惜那是咱同胞自己所为，却一盆脏水泼在日本头上，如当年某大型钢铁项目，由于中国的物流落后造成运输途中的废品事件一样
中国市场的汽车不仅是日本车贵，德国车，国产车所有的车其实都很贵，不管是同等车型比绝对价格还是按当地收入比。以BMW(宝马)530为例同样是的德国进口车，日本市场卖价折合人民币42 万，中国多少啊？没有60万能买下？还有诸多的[苛捐杂税]加上去估计是海外价格的翻倍都不至。
就说不久前的事吧，一汽丰田马上要年销售5万台天津生产的日本版大众车――1.8升花冠（CALLORA）,该车中标价卖18-20万，日本市场卖价折合人民币11万，究竟是谁在赚黑钱？很多其实恰恰是中国人自己干的，贪官腐败，官权狼狈为奸。虽然作为中国人大家都不想听这个结果，但是目前的结论就是，中国人自己造不出现在这个时代的先进国家的平均水平的大众型汽车。
汽车不仅是基础设计，还有制造工业技术，长期的研究开发和生产现场技术的积累，中国人可以奋发出很多陈景润，不一定能奋发出奔驰，本田宗一郎那样的人物。这不是中国人无能，而是没有长期稳定的社会环境以及对需要长线投资的财团支撑，两者缺一不可。但是如果只有这两个客观条件而没有像日本，德国社会那样执著一生心血倾注于汽车工业的人，也无法制造出属于自己的汽车。
汽车工业是衡量一个国家现代化的标志，巴基斯坦，印度拥有原子弹，他们算先进国家吗？他们能自己造自己的国产汽车吗？甚至综合实力还比中国差，但是中国没有航母不一定就是比这些国家平均技术水准落后。)
汽车不仅仅是会行使的工具，牵涉到金属，玻璃，塑料，以及很多新材料，电池，铸造，电气，电子，计算机自动控制，几乎所有的行业，还有环境，能源，城市综合规划，等等问题。因此综上所述，造一辆可以开动的汽车或许比原子弹容易，但是造一辆谁都可以买得起开得动的现代汽车的难度绝对超过造原子弹，另外，可以说生产一辆汽车的零部件和调试的工作量，乃至性能维持保证方面远远大于一颗原子弹。
经常可以看到很多国内的网民在谈论汽车时说日本的汽车工业完全是在美国的施舍下发展，其实从销售市场观点上说有一定道理。但是美国是一个自由开放的市场，这不等于说它能容乃不象话的东西，最终的判定权是消费者。另外，日本车打入美国市场也是经历了很多的失败和挫折的，真正成功地实质性原因并非行政，行政上美国在不同时期还限制过日本车，日本人还是靠自己的独立自主的长期开发实力用产品本身进入美国的。
日本战后的汽车工业可以说是完全继承了战前战后的军事工业。无论是丰田，三菱重工，富士重工，东芝都是战时日本最大的重型军工主力，背后还有四大旧财阀的支撑，战后日本彻底放弃了军事，全部改为民用工业，战斗机制造改为研新干线，著名的中岛飞行机制作所，三菱重工，东芝等等，都是著名的兵器重工业脱去军装换西装，为研制日本国产高级轿车做出了巨大的努力。
日本民用工业实力之强为一旦发生战争立刻改为军工生产提供了技术和设计生产能力的保证。举个具体的例子，已经是我以前的公司的项目了公开也无妨，大家知道喝的饮料易拉罐，日本最大的生产公司是三菱金属（三菱マテリアル），在那个生产现场我调试的自动印刷机每秒60灌的速度在自动生产线上24小时生产着，稍有精度差错立刻会造成全线停产，这样高速高精度的自动控制技术如果转用于军事极为可怕。还有在日本的人谁都知道的[宝酒造]公司，那个车间我调试过日本酒的自动充填设备，一个旋转式液体充填机每秒可充填12瓶日本酒，这样的技术如果用于机关炮的自动发射控制易如反掌。玻璃瓶是在高速移动中完成高速充填控制的，精度控制稍有差错，液体泄漏，甚至酒瓶破碎都可发生。要保证24小时连续无人运行，可见自动控制技术之精湛非一日之寒。
造飞机也好，造汽车也好，一个很小的零件都少不了长期，踏实，勤恳，钻研的精神，现在只图眼前短期利益，激进求功的社会思潮很难看出具有制造真正自己的国产汽车的社会力量。就看看中国网上的浮躁的发言便知一二。别老是责怪上面体制什么的，我们的国民就没有责任？
做事马虎，追求表面，好大功喜，这些恶习都是阻碍着需要长期积累的产业的形成的，没有各种产业坚实的基础民族工业的整体提高，即使国家可以暂时集中攻克某个难题，也无法长期递进，不断发展，这正是为什么中国的某些宇航方面可以突破，而类似汽车这样的产业始终无法自主设计生产的根本原因。
看看体育的世界也是如此，中国可以获得很多世界冠军，但是国民整体的体育水平真的可以在世界上很自豪了吗？人多，力量的确有很大的时候，可以集中最大的力量搞宝塔形，搞贵族化来与别人竞争，但是一放到国民化，平均水准立刻评价大跌。汽车工业正是检验这种水准的技术，本来就不能与原子弹火箭技术同日而语
