关于lightrail.
作为一个在渥村生活多年的人，我本来对城市规划建设不是很关心，但是看到这么多不理智，甚至不厚道的发言,忍不住站出来说几句公道话。
轻轨在渥太华主要有两个问题，一是要不要建。二是如何建,主要是东西向还是南北向，附带一个downtown和barrhave延伸段的问题。
第一个问题是要不要建。交通拥堵是所有大中城市的核心问题，而解决交通问题的关键是发展公共交通.渥太华现有的公共交通称为BRT(bus rapit transit),曾经为城市发展做出过巨大的贡献,是全球BRT项目的样板工程.但是随着渥太华城市不断发展,人口快速增长.BRT运力小,加剧拥堵,易受天气影响等缺点逐渐放大.轻轨/地铁,作为一种大容量,快速,舒适,准点,全天候运行的系统,是理想的升级选择.全球大中城市几乎无一例外的选择了以轻轨/地铁为龙头、公共汽车为辅助的公共交通体系, 包括calgary都有。实际上BRT的真实造价仅仅比轻轨稍微低一些，考虑到建成后的运行维护成本，差距就更小或没有。轻轨独有的提高生活品质的功能也是bus不可企及的,你可以在轻轨站轻松购买一杯cafe,在安静的车厢里聊天,下班回家在轻轨站附近的小商店里闲逛.这是风尘仆仆的BUS能办到的吗？
问:渥太华小城市,是否需要轻轨.
答:渥太华现有100万左右人口,而且还在快速增加中,轨道交通可以可以有效缓解交通压力,提升城市生活 品位,错过了现在机会,以后花费更大,工期更长.
问:能否多修高速公路,让大家都开车上班,比坐地铁随意.
答:美国的确有很多中小城市,市中心基本废掉,BUS基本没影,政府公司分散,居民全部开车.但是渥太华不可能这样做,作为加拿大的首都,渥太华市区集中了大批联邦政府机构,2所大学,70%的公司,还有医院,图书馆,大量博物馆. 一个人口适度集中,生机勃勃的市区是好事,适度的密集可以有效的进行资源共享,提高社会运行效率,但是现在的交通系统是瓶颈.
问:轻轨造价很高,地税是否增加?
答:轻轨是一个大项目,但是联邦/省政府都已经同意各出200m,以我个人的观点,这么大把的资金洒在我们村里,撒在我们工作,生活的地方,要我浅龆嗌倥涮鬃式鹞叶荚敢?只要的出的起,只要项目对Ottawa是有好处的. 何况现有的三位市长候选人都已经对地税增加幅度作了交代,我们大可不必太关心. 财政部长到是很紧张渥太华会不会继续找他要钱,看了报纸才知道现任市长已经在找他们要钱了,why not, 要的越多越好.
问:轻轨只对沿线居民有好处，可是我家距离规划线路2公里。
答:轻轨作为大容量的交通动脉，对交通流量有很强的吸纳作用，大动脉畅通了，其他线路的压力必然得到极大的缓和。轻轨不仅仅是一个交通工具，它对区域经济有很强的拉动作用，交通方便，吸引人才，商家增多，经济繁荣，消费能力提高，就业机会增加。。。
第二个问题是如何建 东西向还是南北向
如果我们一致同意渥太华建轻轨是好事,我们接着考虑东西向还是南北向, 这是个内部问题,是个区域发展的协调问题. 城市发展资金如果过度集中在某些区域，必然造成资金利用效率低下，同时对其他区域居民是不公平的。就像北京的王府井大街，2年内地面开挖3次，漂亮的地砖被更漂亮的地砖代替，而在城南的很多区域，很多街道旁边都没有硬化，沙尘满地，连一块水泥地面都没有,这就是资金投入不平衡造成使用效率低下的一个例子。现在Ottawa附近的卫星镇中，kanata发展比较成熟，人口较多，其次是Orleanz和南部（barrhaven,riverside south）。从交通资金的分派来看，大多数交通资金投向了东西向，highway417横贯东西，这些地方居民去城区很方便, 而南部居民的出行，几乎无一例外要经过一二十个红绿灯,从这一点上来说，南部的居民是做出了牺牲了。南北轻轨优先修，有利于改善区域发展的不平衡状态。从城市规划的角度看，有利于改善城市形态，提高资源利用率，你不想把ottawa修成东西长80公里的一条线吧？
问:我住在kanata/Orleanz,能否先修东西轻轨.
答: 首先，Ottawa的财力不可能同时修南北和东西两条轻轨。而在Ottawa东西有highway417(而且已经有几百million的项目在动工)，交通比南北占优势的情况下先修东西轻轨，而南部居民什么都没有，这实际上在一定程度上抛弃了南部居民， 直观地说，不厚道，这不是一个合理的城市规划。客观上来讲，会造成居民大量涌向东西向，城市变得更加狭长，重新造成交通拥堵，两头居民如果需要到另外一头办事或工作，路程可能长达80公里。 诚然，东西向居民多，也需要大容量的轻轨来解决交通问题，但是通盘考虑，相比南部来说，南北轻轨优先级更高。
以上海发展过程为例,浦东开发前期只有很少数的居民,唯一一所大学"上海航运学院".如果让上海市民投票决定地铁走向,轻轨不可能修到浦东(民主投票不一定任何时候都是正确的),设想地铁在浦西修建,只会让密集的居民更加密集,拥堵说不定还加剧，上海也不可能像现在这样有吸引力，而浦西的居民最终在整个城市健康，有序的发展中受益。
问:南部居民相对少，修轻轨人流不足，不经济。
答: 轻轨具有很强的区域带动作用，人流偏少从来都是暂时现象。上海到浦东的地铁二号线刚刚修好时，在浦西坐地铁2-3块钱，到浦东只要一块钱，即使这样，客流量也极少，但是建筑商很快就在地铁沿线修了大量的住房，短短2-3年过去，浦东地铁就开始拥挤了，高峰时间竟然挤不上去。所以根本不需要考虑这个问题。我相信如果轻轨修好，运力很快就达到一个平衡状态，而且南部人口已经在快速增加中。
问:为节约资金，能否只修中间一段，放弃downtown和barrhaven的延伸段。
答: 在财力能够支持的情况下，性价比才是最重要的。只修中间一段，省了一点钱，但是既没有改善城区交通拥堵，又没有连接ottawa南部的社区，ottawa南部居民去市区要有2个connection，性价比极低。
理想情况下，在省,联邦政府大力支持下,修好南北轻轨，连接南部社区,两所大学,城市形态大大改善，市区Bus数目明显减少,然后城市倾力进行东西向轻轨的建设，连接orleanz和kanata,最终轻轨网络连成一片，城市居民可以随意出行，换乘，在轻轨站附近购物.
现在渥太华修轻轨，是天时,地利,而人不合，希望所有市民能够从渥太华的城市发展出发， 去除区域成见，齐心协力，把省政府和联邦拨款搞定,加速城市发展,建设一个生机勃勃的城市. 如果不能抓住时机,联邦拨款不但可能化为乌有,前期投资，大量时间也白白浪费了.
虽然我本人大力支持修建南北轻轨,但是如果大多数人坚持先修建东西轻轨,我仍然支持.最怕的就是窝里斗,最后联邦拨款黄了,省府拨款飞了,城市建设不了了之,经济发展缓慢,最终大家纷纷回流, 因为,不进则退,中国的发展速度一日千里,你在这里窝里斗时，别人已经孔雀东南飞了.
在轻轨问题上评点三位市长候选人:
1. Bob Chiarelli 轻轨系统的坚定支持者,从渥太华城市发展大局出发,实事求是,锐意进取,经过数年的争论,复杂的环境评估(enviroment assessment)后,推动轻轨项目从理想变成现实.
可能有浪费纳税人的嫌疑（只是听说,没有明确证据）,但是一个浪费的市长比什么事都不做的市长要好得多.我也反对浪费,但是我宁愿选择一个浪费的市长,也不要一个整天民主清廉,但是什么事情也做不成的市长.
就好像你要完成一件复杂的工程,比如家庭装修,你不可能保证你买的每个东西都是最便宜的,如果你买每个东西,都把canadiantire, walmart, homedepot,sears全部找一边,你永远完不成一个复杂一点的项目.
2. Alex Munter 这个人言行不一,为了竞选市长,打出了节约牌,攻击现任市长浪费,可是他本来自己就是铺张浪费的典范,during his term, the mayoral candidate had voted 224 times to spend taxpayers' money. 为了显示自己节约,硬是把轻轨计划掐头去尾,变成一个性价比极地的无用的项目,这才是真正的浪费了纳税人的钱.
3. Larry O'Brien 不当家不知柴米油盐贵,承诺不涨tax,但是没有任何实际计划. 此人是窝里斗的典范,为了竞选市长,在9月份写信给财政部长John Baird ,要求重新审查轻轨项目,把城市内部矛盾公开到联邦,直接导致了barid冻结了联邦拨款,这是为渥太华市民福利着想吗?
为了城市的明天，为了一个生机勃勃的渥太华，呼吁大家投Bob一票。
------邓小平说：不要动摇，一直到建成！-------
作为一个在渥村生活多年的人，我本来对城市规划建设不是很关心，但是看到这么多不理智，甚至不厚道的发言,忍不住站出来说几句公道话。
轻轨在渥太华主要有两个问题，一是要不要建。二是如何建,主要是东西向还是南北向，附带一个downtown和barrhave延伸段的问题。
第一个问题是要不要建。交通拥堵是所有大中城市的核心问题，而解决交通问题的关键是发展公共交通.渥太华现有的公共交通称为BRT(bus rapit transit),曾经为城市发展做出过巨大的贡献,是全球BRT项目的样板工程.但是随着渥太华城市不断发展,人口快速增长.BRT运力小,加剧拥堵,易受天气影响等缺点逐渐放大.轻轨/地铁,作为一种大容量,快速,舒适,准点,全天候运行的系统,是理想的升级选择.全球大中城市几乎无一例外的选择了以轻轨/地铁为龙头、公共汽车为辅助的公共交通体系, 包括calgary都有。实际上BRT的真实造价仅仅比轻轨稍微低一些，考虑到建成后的运行维护成本，差距就更小或没有。轻轨独有的提高生活品质的功能也是bus不可企及的,你可以在轻轨站轻松购买一杯cafe,在安静的车厢里聊天,下班回家在轻轨站附近的小商店里闲逛.这是风尘仆仆的BUS能办到的吗？
问:渥太华小城市,是否需要轻轨.
答:渥太华现有100万左右人口,而且还在快速增加中,轨道交通可以可以有效缓解交通压力,提升城市生活 品位,错过了现在机会,以后花费更大,工期更长.
问:能否多修高速公路,让大家都开车上班,比坐地铁随意.
答:美国的确有很多中小城市,市中心基本废掉,BUS基本没影,政府公司分散,居民全部开车.但是渥太华不可能这样做,作为加拿大的首都,渥太华市区集中了大批联邦政府机构,2所大学,70%的公司,还有医院,图书馆,大量博物馆. 一个人口适度集中,生机勃勃的市区是好事,适度的密集可以有效的进行资源共享,提高社会运行效率,但是现在的交通系统是瓶颈.
问:轻轨造价很高,地税是否增加?
答:轻轨是一个大项目,但是联邦/省政府都已经同意各出200m,以我个人的观点,这么大把的资金洒在我们村里,撒在我们工作,生活的地方,要我浅龆嗌倥涮鬃式鹞叶荚敢?只要的出的起,只要项目对Ottawa是有好处的. 何况现有的三位市长候选人都已经对地税增加幅度作了交代,我们大可不必太关心. 财政部长到是很紧张渥太华会不会继续找他要钱,看了报纸才知道现任市长已经在找他们要钱了,why not, 要的越多越好.
问:轻轨只对沿线居民有好处，可是我家距离规划线路2公里。
答:轻轨作为大容量的交通动脉，对交通流量有很强的吸纳作用，大动脉畅通了，其他线路的压力必然得到极大的缓和。轻轨不仅仅是一个交通工具，它对区域经济有很强的拉动作用，交通方便，吸引人才，商家增多，经济繁荣，消费能力提高，就业机会增加。。。
第二个问题是如何建 东西向还是南北向
如果我们一致同意渥太华建轻轨是好事,我们接着考虑东西向还是南北向, 这是个内部问题,是个区域发展的协调问题. 城市发展资金如果过度集中在某些区域，必然造成资金利用效率低下，同时对其他区域居民是不公平的。就像北京的王府井大街，2年内地面开挖3次，漂亮的地砖被更漂亮的地砖代替，而在城南的很多区域，很多街道旁边都没有硬化，沙尘满地，连一块水泥地面都没有,这就是资金投入不平衡造成使用效率低下的一个例子。现在Ottawa附近的卫星镇中，kanata发展比较成熟，人口较多，其次是Orleanz和南部（barrhaven,riverside south）。从交通资金的分派来看，大多数交通资金投向了东西向，highway417横贯东西，这些地方居民去城区很方便, 而南部居民的出行，几乎无一例外要经过一二十个红绿灯,从这一点上来说，南部的居民是做出了牺牲了。南北轻轨优先修，有利于改善区域发展的不平衡状态。从城市规划的角度看，有利于改善城市形态，提高资源利用率，你不想把ottawa修成东西长80公里的一条线吧？
问:我住在kanata/Orleanz,能否先修东西轻轨.
答: 首先，Ottawa的财力不可能同时修南北和东西两条轻轨。而在Ottawa东西有highway417(而且已经有几百million的项目在动工)，交通比南北占优势的情况下先修东西轻轨，而南部居民什么都没有，这实际上在一定程度上抛弃了南部居民， 直观地说，不厚道，这不是一个合理的城市规划。客观上来讲，会造成居民大量涌向东西向，城市变得更加狭长，重新造成交通拥堵，两头居民如果需要到另外一头办事或工作，路程可能长达80公里。 诚然，东西向居民多，也需要大容量的轻轨来解决交通问题，但是通盘考虑，相比南部来说，南北轻轨优先级更高。
以上海发展过程为例,浦东开发前期只有很少数的居民,唯一一所大学"上海航运学院".如果让上海市民投票决定地铁走向,轻轨不可能修到浦东(民主投票不一定任何时候都是正确的),设想地铁在浦西修建,只会让密集的居民更加密集,拥堵说不定还加剧，上海也不可能像现在这样有吸引力，而浦西的居民最终在整个城市健康，有序的发展中受益。
问:南部居民相对少，修轻轨人流不足，不经济。
答: 轻轨具有很强的区域带动作用，人流偏少从来都是暂时现象。上海到浦东的地铁二号线刚刚修好时，在浦西坐地铁2-3块钱，到浦东只要一块钱，即使这样，客流量也极少，但是建筑商很快就在地铁沿线修了大量的住房，短短2-3年过去，浦东地铁就开始拥挤了，高峰时间竟然挤不上去。所以根本不需要考虑这个问题。我相信如果轻轨修好，运力很快就达到一个平衡状态，而且南部人口已经在快速增加中。
问:为节约资金，能否只修中间一段，放弃downtown和barrhaven的延伸段。
答: 在财力能够支持的情况下，性价比才是最重要的。只修中间一段，省了一点钱，但是既没有改善城区交通拥堵，又没有连接ottawa南部的社区，ottawa南部居民去市区要有2个connection，性价比极低。
理想情况下，在省,联邦政府大力支持下,修好南北轻轨，连接南部社区,两所大学,城市形态大大改善，市区Bus数目明显减少,然后城市倾力进行东西向轻轨的建设，连接orleanz和kanata,最终轻轨网络连成一片，城市居民可以随意出行，换乘，在轻轨站附近购物.
现在渥太华修轻轨，是天时,地利,而人不合，希望所有市民能够从渥太华的城市发展出发， 去除区域成见，齐心协力，把省政府和联邦拨款搞定,加速城市发展,建设一个生机勃勃的城市. 如果不能抓住时机,联邦拨款不但可能化为乌有,前期投资，大量时间也白白浪费了.
虽然我本人大力支持修建南北轻轨,但是如果大多数人坚持先修建东西轻轨,我仍然支持.最怕的就是窝里斗,最后联邦拨款黄了,省府拨款飞了,城市建设不了了之,经济发展缓慢,最终大家纷纷回流, 因为,不进则退,中国的发展速度一日千里,你在这里窝里斗时，别人已经孔雀东南飞了.
在轻轨问题上评点三位市长候选人:
1. Bob Chiarelli 轻轨系统的坚定支持者,从渥太华城市发展大局出发,实事求是,锐意进取,经过数年的争论,复杂的环境评估(enviroment assessment)后,推动轻轨项目从理想变成现实.
可能有浪费纳税人的嫌疑（只是听说,没有明确证据）,但是一个浪费的市长比什么事都不做的市长要好得多.我也反对浪费,但是我宁愿选择一个浪费的市长,也不要一个整天民主清廉,但是什么事情也做不成的市长.
就好像你要完成一件复杂的工程,比如家庭装修,你不可能保证你买的每个东西都是最便宜的,如果你买每个东西,都把canadiantire, walmart, homedepot,sears全部找一边,你永远完不成一个复杂一点的项目.
2. Alex Munter 这个人言行不一,为了竞选市长,打出了节约牌,攻击现任市长浪费,可是他本来自己就是铺张浪费的典范,during his term, the mayoral candidate had voted 224 times to spend taxpayers' money. 为了显示自己节约,硬是把轻轨计划掐头去尾,变成一个性价比极地的无用的项目,这才是真正的浪费了纳税人的钱.
3. Larry O'Brien 不当家不知柴米油盐贵,承诺不涨tax,但是没有任何实际计划. 此人是窝里斗的典范,为了竞选市长,在9月份写信给财政部长John Baird ,要求重新审查轻轨项目,把城市内部矛盾公开到联邦,直接导致了barid冻结了联邦拨款,这是为渥太华市民福利着想吗?
为了城市的明天，为了一个生机勃勃的渥太华，呼吁大家投Bob一票。
------邓小平说：不要动摇，一直到建成！-------
