小白楼站的提示
http://zaobao.com/yl/yl061105_506.html
● 李慧玲
天津的小白楼地铁站外面是透明现代化的设计，一旁还有电梯供有需要者乘坐到地下。但是真正吸引我的地方不是新颖的建设，而是站外带有点"土气"的布告栏。上面没有贴着通告，也没有像中国许多公共布告栏一样张贴是日的报纸。布告栏中，是一系列细致地向地铁乘客示范如果买票、入闸、乘车、出闸的漫画。
这是一个奇特的发现。入了地铁站后，走向闸门买票之前，壁上又出现一大片说明提示，当中有用漫画做的"温馨提示"，劝请乘客注意事项，比如不能翻越站台上一米多高防止人们掉入轨道的安全门、不准带易燃物品进入、购买车票时要排队、不准吸烟、不准涂鸦等等。另外，还有一幅整个地铁站不同楼层的示意图，就像我们在购物商场会看到的一样，供使用者对整个地铁站内的设计有较清楚的概念。而因为站内使用相当多导向标识，这里也先做了一番关于这些标识的说明。一个标识里有钞票和问号，代表的是客户服务询问中心；一个写着"出"字的标识，代表的就是出口处；一男一女同立着的标识，代表的是洗手间等等。
我站在这堵大墙壁前仔细地看。这些不是"形象工程"，而是地铁公司体贴人心，站到了使用者的角度想象他们的需要的成品。天津刚在今年6月试运营的地铁站，其实值得岛国参考。对岛国一些政策制定者而言，以自己到其他大城市的经验，如果他们也乘搭地铁的话，来到地铁站，怎么买票乘车，似乎往往不假思索，好像心里的电脑已经编写好程序一般，知道该怎么反应。然而这样的危险，是很容易沉浸在某种状态之中，以为其他人和自己一样，都能够习惯性地看到触摸型售票机，就不费力地在触摸屏上选择自己要去的站点，投币买票；看到有地铁车厢的标识，就知道那是往地铁站台乘车的意思；对于自己习惯了的城市文化，以为所有人都不会感到陌生。
而像天津地铁站的说明，这些在我们而言已经内化的乘车程序，看来普通不过的标识和用柔性漫画严正提示什么该做什么不该做的做法，似乎浪费资源，但实际上正是在从以人为本的角度，从其他人的视角和经验考虑，提供服务。因为他们处在巨变的初期，人们对彼此正调整自己去适应一个全新的时代和这个时代里崭新的文化和经验都有所意识。他们知道有些人不一定搭过地铁，或者虽然从1980年代到2001年原有的地铁线停止营运前天津也有过地铁川行，一些人不是完全没有乘搭过地铁，但是2006年所用的技术和使用方式已经截然不同，因此他们需要教育、说明。与此同时，这是一个人来人往的城市，一些外面来的人，不一定都能一进站就马上投入于这个方式之中，因此需要给予指引，让他们有机会按照自己的步伐摸索融入。
在岛国这样的小地方，政策制定者怎么真正"把自己放在别人的鞋子里"，完全将自己置放在他人的境地里去想问题，去帮忙解决问题，在我看来越来越是个挑战。在重视效率的时候，把人的感受、人的需要同样放在第一位，不仅用脑，还要用心，说易行难。他们有的也是古道热肠，有正确的价值观，希望服务社会，但是如果生活经验不够宽阔，与群众的距离太远，隔阂太大，那可不是说要站在别人的角度就能站在别人的角度看问题、了解情况的。
那些怎么保持国家竞争力，怎么在基础建设上赶在世界的前端，怎么开发重要的技术，甚至现在慢慢地随着国家对体育和创意产业的投入越来越多，怎么培养出世界级运动员和能站上国际舞台上的三几个艺术家，我都相当乐观。我比较关心的是回到根本的对于 "人"的心态问题。人的问题，不仅仅是教育制度是否提供机会让处在生活底层的孩子有朝一日也可以出人头地，而是整个社会的形态在对孩子们起怎样的教育作用。我们对"人"的了解多不多，对"人"的感受敏感不敏感，体贴够不够，怎么和自己生活背景、经验、能力都不一样的人相处。解决了这些，才有感同身受的可能，才能够进一步谈到如何从别人的角度理解和设想。
（作者为本报采访主任）
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● 李慧玲
天津的小白楼地铁站外面是透明现代化的设计，一旁还有电梯供有需要者乘坐到地下。但是真正吸引我的地方不是新颖的建设，而是站外带有点"土气"的布告栏。上面没有贴着通告，也没有像中国许多公共布告栏一样张贴是日的报纸。布告栏中，是一系列细致地向地铁乘客示范如果买票、入闸、乘车、出闸的漫画。
这是一个奇特的发现。入了地铁站后，走向闸门买票之前，壁上又出现一大片说明提示，当中有用漫画做的"温馨提示"，劝请乘客注意事项，比如不能翻越站台上一米多高防止人们掉入轨道的安全门、不准带易燃物品进入、购买车票时要排队、不准吸烟、不准涂鸦等等。另外，还有一幅整个地铁站不同楼层的示意图，就像我们在购物商场会看到的一样，供使用者对整个地铁站内的设计有较清楚的概念。而因为站内使用相当多导向标识，这里也先做了一番关于这些标识的说明。一个标识里有钞票和问号，代表的是客户服务询问中心；一个写着"出"字的标识，代表的就是出口处；一男一女同立着的标识，代表的是洗手间等等。
我站在这堵大墙壁前仔细地看。这些不是"形象工程"，而是地铁公司体贴人心，站到了使用者的角度想象他们的需要的成品。天津刚在今年6月试运营的地铁站，其实值得岛国参考。对岛国一些政策制定者而言，以自己到其他大城市的经验，如果他们也乘搭地铁的话，来到地铁站，怎么买票乘车，似乎往往不假思索，好像心里的电脑已经编写好程序一般，知道该怎么反应。然而这样的危险，是很容易沉浸在某种状态之中，以为其他人和自己一样，都能够习惯性地看到触摸型售票机，就不费力地在触摸屏上选择自己要去的站点，投币买票；看到有地铁车厢的标识，就知道那是往地铁站台乘车的意思；对于自己习惯了的城市文化，以为所有人都不会感到陌生。
而像天津地铁站的说明，这些在我们而言已经内化的乘车程序，看来普通不过的标识和用柔性漫画严正提示什么该做什么不该做的做法，似乎浪费资源，但实际上正是在从以人为本的角度，从其他人的视角和经验考虑，提供服务。因为他们处在巨变的初期，人们对彼此正调整自己去适应一个全新的时代和这个时代里崭新的文化和经验都有所意识。他们知道有些人不一定搭过地铁，或者虽然从1980年代到2001年原有的地铁线停止营运前天津也有过地铁川行，一些人不是完全没有乘搭过地铁，但是2006年所用的技术和使用方式已经截然不同，因此他们需要教育、说明。与此同时，这是一个人来人往的城市，一些外面来的人，不一定都能一进站就马上投入于这个方式之中，因此需要给予指引，让他们有机会按照自己的步伐摸索融入。
在岛国这样的小地方，政策制定者怎么真正"把自己放在别人的鞋子里"，完全将自己置放在他人的境地里去想问题，去帮忙解决问题，在我看来越来越是个挑战。在重视效率的时候，把人的感受、人的需要同样放在第一位，不仅用脑，还要用心，说易行难。他们有的也是古道热肠，有正确的价值观，希望服务社会，但是如果生活经验不够宽阔，与群众的距离太远，隔阂太大，那可不是说要站在别人的角度就能站在别人的角度看问题、了解情况的。
那些怎么保持国家竞争力，怎么在基础建设上赶在世界的前端，怎么开发重要的技术，甚至现在慢慢地随着国家对体育和创意产业的投入越来越多，怎么培养出世界级运动员和能站上国际舞台上的三几个艺术家，我都相当乐观。我比较关心的是回到根本的对于 "人"的心态问题。人的问题，不仅仅是教育制度是否提供机会让处在生活底层的孩子有朝一日也可以出人头地，而是整个社会的形态在对孩子们起怎样的教育作用。我们对"人"的了解多不多，对"人"的感受敏感不敏感，体贴够不够，怎么和自己生活背景、经验、能力都不一样的人相处。解决了这些，才有感同身受的可能，才能够进一步谈到如何从别人的角度理解和设想。
（作者为本报采访主任）
