高新技术托起铁路第六次大面积提速
本报记者 矫阳
http://www.stdaily.com/gb/economy/2006-11/19/content_596475.htm
第六次大面积提速后，我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。这标志着我国铁路既有线提速已经跨入世界先进行列。
11月17日下午，铁道部召开新闻发布会宣布，铁路第六次大面积提速牵引试验取得成功，各项试验数据显示，提速条件已经基本具备。铁道部确定，2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。
据悉，至11月16日，铁道部部长刘志军亲自带队，完成了两次为期12天的提速牵引试验。这次试验涉及京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等提速线路，采集了大量数据，获得了重要的试验成果。试验表明，提速干线线路基础稳固，国产动车组运行良好，通信信号和牵引供电系统安全可靠，可以满足提速要求。
哪些新技术托起了第六次大提速？记者在采访中得知，第六次大提速主要是投入了一批时速200公里及以上动车组，同时对既有线路进行改造，并运用一系列先进的运输指挥系统。
高速动车组顺利实现国产化
此次大提速首次大面积使用了时速200公里及以上国产动车组。
什么是动车组？铁道部副总工程师、运输局局长张曙光告诉记者，动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。
动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。
在此次大提速前，我国全面系统地引进了国外先进成熟的动车组设计制造技术，并结合中国铁路的线路、通信信号、牵引供电和旅客运输的特点，对系统进行了优化，形成了中国铁路高速动车组的技术体系和知识产权，实现了国产化；打造了运行最高时速250公里的中国CRH品牌。首次验证了动车组对我国既有线提速的适用性，实现了动车组成套技术的消化、吸收和系统集成。
既有线提速技术跨入世界先进行列
初步形成了既有线时速200公里提速技术标准体系，修改了《铁路技术管理规程》，制订了《既有线时速200公里提速运输组织暂行规定》，颁布了《既有线时速200公里提速技术条件》，制订了提速技术改造、运输组织、养护维修等相关标准。首次实现了200―250km/h动车组、80―120km/h货物列车和25吨双层集装箱共线运行。首次实现了旅客列车追踪间隔5分钟。
经过综合试验验证，可以得出这样一个结论，这就是，通过对既有线实施改造，将列车时速提高至200公里技术可行、安全可控，可满足时速200公里动车组、时速120公里货物列车和25t轴重双层集装箱列车共线运行，标志着我国既有线提速技术已进入世界先进行列，已经掌握了既有线时速200公里提速系统成套技术。
列控系统成功解决诸多技术难题
首次采用具有中国特色、自主知识产权的CTCS-2列控系统，成功地解决了各种类型列车高密度混合运输、动车组跨线运营、系统设备互联互通等技术难题。首次采用了按统一标准、功能需求和技术平台研发的具有自主知识产权的列控中心设备。按照中国铁路的运输作业和功能需求，完成了列控车载设备、地面应答器和LEU电子单元的技术引进、消化吸收和功能提升，实现了与国内设备的系统集成。确定了统一的安全编码规则和程序，自行研发了报文编制、解析工具，完全掌握了报文编制技术。
首次采用GSM-R通信系统，在既有线时速200公里提速线路实现了调度通信和承载CTC业务分组数据通信。首次采用我国铁路新型的机车综合无线通信设备，为在提速干线进一步全面推广采用调度命令无线传送技术奠定了良好的基础。
铁路提速资源得到大幅拓展
首次在繁忙线路上采用分散自律调度集中系统（CTC），实现了铁路局调度所对所辖线路列车运行的统一调度指挥和远程控制，与既有TDCS实现互联互通，满足我国铁路繁忙干线运输组织、运输生产需求。在主要干线实现列车调度指挥系统(TDCS)的覆盖，实现了铁道部、铁路局运输调度对列车运行实行统一和透明指挥、运行图实时调整，列车运行状况和信号设备工作状态能在部调度指挥中心、局调度所实时显示和集中管理。
首次全面试验验证了4.4m线间距条件下，动车组以时速250公里速度交会、时速200公里动车组与时速160公里及以下旅客列车交会、时速200公里动车组与时速120公里货物列车交会的安全性。
在前五次大面积提速调图的基础上，经过近四年的艰苦努力，我国铁路提速资源得到了大幅拓展，时速120公里以上的提速线路总延展里程22112公里，主要分布在六大干线和胶济、武九、广深线。时速200公里以上线路延展里程6003公里，其中时速250公里线路延展里程806公里。
铁道部总工程师何华武告诉记者，通过综合系统验证，我国铁路既有线时速200公里提速技术在推进自主创新、系统集成创新和引进消化吸收再创新方面结出了丰硕成果，概括起来有8个方面26项创新成果，有些成果已达到世界先进水平。
记者得知，铁道部门进行的第六次大面积提速调图决策是慎重的、程序是科学的、依据是充分的，准备是全面的、安全是有保障的，我国铁路已经具备了实施第六次大面积提速调图的技术条件。
第六次大面积提速后，我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。这标志着我国铁路既有线提速已经跨入世界先进行列。
