航天飞机救生系统的可能性。
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美国事先知道航天飞机返航面临的厄运吗？“哥伦比亚”号注定无力回天吗？
众所周知，NASA在“哥伦比亚”号航天飞机发射升空的一刹那就已经知道其防热瓦被砸脱了好几块，然而，NASA却坚持认为，航天飞机左翼脱落的防热瓦并不会影响安全，更不会有致命的损伤。然而，NASA真的认为防热瓦脱落无关紧要吗？NASA到底知不知道“哥伦比亚”号航天飞机的厄运？NASA真的拿面临厄运的“哥伦比亚”号束手无策吗？
NASA事先知道“哥伦比亚”号有致命损伤吗？
在“哥伦比亚”号升空的第二天，美国NASA就知道，在航天飞机发射升空的过程中，外油箱上的一小块绝缘塑料脱落撞到了航天飞机的左翼上，撞飞了好几块防热瓦。NASA的安全专家赶紧把发射现场的录像一节一节地回放，结果清晰显示，在“哥伦比亚”号发射升空第80秒的时候，有几块东西飞了起来。
这一不祥的征兆引起NASA的担心吗？NASA的官方解释是：工程师和技术专家花了好几天时间对这一情况进行详细的分析，结论是“无需担心”；负责1月16日“哥伦比亚”号航天飞机发射指挥的航天飞机飞行总管雷利・凯恩直到事发后仍坚持说，脱落几片防热瓦不会有问题。
NASA官方的话说得挺硬气的，可心里却直发虚。据美国全国广播公司记者罗伯特・温德雷姆报道，NASA承认说，它曾考虑让美国情报机构帮着拍拍“哥伦比亚”号航天飞机的左翼，看到底损伤到何种程度，然而，NASA最终并没有这样做，也没有让国际空间站上的宇航员们帮着确定“哥伦比亚”号航天飞机的受损程度。
NASA说的是实话吗？恐怕不是。美国媒体一直就报道说，自从1981年“哥伦比亚”号航天飞机首度载人进入太空以来，航天飞机防热瓦损伤一直是NASA最关心的焦点问题。为了确保航天飞机万无一失，NASA向美国国家侦察办公室掌管的“锁孔”绝密间谍卫星和美国空军航天司令部安装在佛罗里达和夏威夷的两台高级天文望远镜发出求助，让它们帮着拍在太空中航天飞机的照片，以便判断航天飞机的安全性能。美国情报机构的一名高级官员尽管没有直接证实说，美国的间谍卫星拍了“哥伦比亚”号航天飞机的照片，但却表示，“如果用间谍卫星拍航天飞机的照片也没啥好奇怪的”。
长期以来监视美国间谍卫星活动的加拿大多伦多专家泰德・麦克赞证实说，尽管美国的“锁孔”KH-11间谍卫星现行的飞行轨道数据属美国政府的绝密，但1981年4月，在“哥伦比亚”号航天飞机处女航的时候，KH-11间谍卫星就严密监视航天飞机的飞行，并且拍下了大量清晰的照片，在两种飞行器飞得最近的时候，距离不超过70英里，加上“哥伦比亚”号航天飞机迎着太阳，角度也非常不错，所以拍下了相当不错的照片。那么，KH-11间谍卫星到底能拍到多细的程度呢？按麦克赞的说法，在180英里远的距离外，KH-11能清楚拍下4英寸方圆大小的物体，如果是70英里距离的话，那么拍1英寸半见方的物体没有问题。
《美国的太空秘密眼》一书的作者、情报史学家杰弗里・理查森证实说，“哥伦比亚”号航天飞机并非美国间谍卫星拍照的第一个人造太空飞行物。1979年，当美国“天空实验室”可能坠入地球之际，美国的KH-8间谍卫星对其进行了严密的监视，掌握了第一手的资料；航天史学家威廉姆・布洛在他的新著《深黑》中透露说，美空军航天司令部两台高级天文望远镜―――佛罗里达州马尔巴尔的“琥珀野鸭”和夏威夷哈立卡拉山顶上的“蓝色野鸭”都对“哥伦比亚”号航天飞机处女航进行了拍照。这两台望远镜长期以来还担负着给太空卫星和太空垃圾拍照的任务。布洛说：“由于照片的效果极好，所以在‘哥伦比亚’号航天飞机的处女航中，两台天文望远镜一直对它进行拍照。”
间谍卫星专家、情报史学家和航天史学家的这些话和罗列的史实是想说明，NASA这次肯定动用了美国的间谍卫星和太空望远镜对“哥伦比亚”号航天飞机的防热瓦损伤程度进行了拍照和评估。评估的结果显然让NASA震惊和绝望。然而，这种震惊和绝望却不能有丝毫的外露，原因很简单，“哥伦比亚”号航天飞机注定回天乏术，或者说“哥伦比亚”号航天飞机的厄运已经注定。正因为如此，NASA才做出了令人费解的决定：尽管“哥伦比亚”号航天飞机在太空16天期间与国际空间站数度擦肩而过，但NASA却没有要求国际空间站上的宇航员帮助评估航天飞机的受损程度。
有没有办法挽救飞船上的宇航员？
既然NASA断定航天飞机返航时将遭厄运，那么难道就没有办法挽救飞船上的宇航员吗？NASA难道就不能再派一架航天飞机执行救援任务吗？七名宇航员中就不能有人以好莱坞大片式的太空行走来修补好航天飞机的致命损伤？或者七名宇航员难道就不懂先弃船逃到国际空间站上等着救援吗？
有专家认为，航天飞机上有32000片防热瓦，在每次入轨返回地面之前，美国航天部门都要仔细观察，一旦发现有损伤，就要采取措施在空间进行修补后再返回地面。其实，这只是美国NASA和一些专家的理论设想，事实上，美国所有的航天飞机都没有携载备用的防热瓦，因为NASA认为，美国航天飞机的防热瓦坚不可摧，不会有问题。其实，就算“哥伦比亚”号航天飞机上携带了备用防热瓦，那么进行太空修复也是一项“不可能完成的任务”，因为在“哥伦比亚”号航天飞机上的七名宇航员中，只有两名宇航员―――迈克尔・安德森和戴维・布朗接受过太空行走的专门训练，并且还在航天飞机上携带了太空行走的专门太空服。然而，两人接受的太空行走修补训练也仅限于诸如抽出被卡死的天线，检修外置线路。更不现实的是，通过太空行走的方式接近航天飞机的机翼下简直形如自杀，因为那里没东西能抓得住，而宇航员的太空服是没有推进装置的，所以稍有一丝的闪失，宇航员就会从飞船上飘开，永远别想回到飞船上。还有，就算再胆大敢冒险，那么最顺利抵达机翼下也得花八九个小时，宇航员就没有足够的氧气返回航天飞机了，同样还是死路一条。
有专家认为，NASA在发现问题后可以派另一架航天飞机赶往太空救被困在“哥伦比亚”号上的宇航员。从理论上来讲，这种设想是可行的。在正常情况下，发射一架航天飞机需四个月的准备时间，但如果情况紧急的话，那么最多只要一个星期的时间就能发射。如果是这样的话，“哥伦比亚”号航天飞机上的燃料和补给完全可以维持到另一架航天飞机赶来救援。由于“亚特兰蒂斯”号航天飞机随时可以发射升空，所以从理论上来说，它可以被派去救援“哥伦比亚”号航天飞机，并且只需两名宇航员即可升空，这样的话返航时容纳7名宇航员没有问题。一旦“亚特兰蒂斯”号接近“哥伦比亚”号航天飞机后，宇航员们可以通过太空行走进入救援的航天飞机。然而，这仅仅是理论设想，美国根本不可能让第二架航天飞机冒险去救另一架航天飞机，因为稍有闪失，两架航天飞机将一起报销。
有专家认为，“哥伦比亚”号上的宇航员们可以弃船逃入国际空间站等着救援。理论上讲这也可行。然而，事实上，“哥伦比亚”号与国际空间站的运行轨道完全不同，“哥伦比亚”号航天飞机根本没有足够的燃料飞临国际空间站。就算“哥伦比亚”号能挣扎到国际空间站的边，那么也无法与空间站实现对接，因为“哥伦比亚”号上根本没有与空间站进行对接的设施。NASA解释说，由于根本没想着“哥伦比亚”号航天飞机要飞往国际空间站，所以没装对接设施也是情理之中的事。
有专家认为，NASA可以通过调整“哥伦比亚”号航天飞机重返大气层的角度来缓解航天飞机进入大气层的高温，但这换来的同样是致命的威胁，因为那将意味着航天飞机着陆速度过快，结果同样是机毁人亡。
事实说明，就算美国政府发现“哥伦比亚”号航天飞机有致命的损伤，那么惟一的选择仍是让它返航，冒险或许还有最后一丝机会。当然，结果证明，这种机会为零。
美国首位宇航员披露NASA让飞行器冒险着陆的经历
约翰・格伦是美国第一个绕地球轨道飞行的宇航员，他在2月2日接受美国广播公司记者采访时，披露了当年他乘坐的飞行器防热瓦松动，冒着被活活烧死的危险返回地面的内幕。
那是1962年2月20日，“友谊7号”飞行器载着美国第一个绕地球轨道飞行的宇航员格伦准备返回地面。当飞行器准备重返大气层时，地面控制中心告诉格伦，飞行器的防热瓦松动了，一旦防热瓦脱落的话，那么他可能会被活活烧死。然而，地面控制中心告诉格伦，除了冒险降落外，别无选择。在那一刹那，格伦脑子里闪过的第一个念头是：“上帝，这下死定了。”就这样，格伦透过一小扇窗户，看着飞行器周身燃烧，拖着长长的火焰直扑向地面。幸运的是，格伦活着回到了地球，甚至在77岁的高龄重返太空。对于NASA宁让飞行器在防热瓦脱落的情况下冒险着陆的决定，格伦认为，那是别无选择，“哥伦比亚”号也不例外。
美国事先知道航天飞机返航面临的厄运吗？“哥伦比亚”号注定无力回天吗？
众所周知，NASA在“哥伦比亚”号航天飞机发射升空的一刹那就已经知道其防热瓦被砸脱了好几块，然而，NASA却坚持认为，航天飞机左翼脱落的防热瓦并不会影响安全，更不会有致命的损伤。然而，NASA真的认为防热瓦脱落无关紧要吗？NASA到底知不知道“哥伦比亚”号航天飞机的厄运？NASA真的拿面临厄运的“哥伦比亚”号束手无策吗？
NASA事先知道“哥伦比亚”号有致命损伤吗？
在“哥伦比亚”号升空的第二天，美国NASA就知道，在航天飞机发射升空的过程中，外油箱上的一小块绝缘塑料脱落撞到了航天飞机的左翼上，撞飞了好几块防热瓦。NASA的安全专家赶紧把发射现场的录像一节一节地回放，结果清晰显示，在“哥伦比亚”号发射升空第80秒的时候，有几块东西飞了起来。
这一不祥的征兆引起NASA的担心吗？NASA的官方解释是：工程师和技术专家花了好几天时间对这一情况进行详细的分析，结论是“无需担心”；负责1月16日“哥伦比亚”号航天飞机发射指挥的航天飞机飞行总管雷利・凯恩直到事发后仍坚持说，脱落几片防热瓦不会有问题。
NASA官方的话说得挺硬气的，可心里却直发虚。据美国全国广播公司记者罗伯特・温德雷姆报道，NASA承认说，它曾考虑让美国情报机构帮着拍拍“哥伦比亚”号航天飞机的左翼，看到底损伤到何种程度，然而，NASA最终并没有这样做，也没有让国际空间站上的宇航员们帮着确定“哥伦比亚”号航天飞机的受损程度。
NASA说的是实话吗？恐怕不是。美国媒体一直就报道说，自从1981年“哥伦比亚”号航天飞机首度载人进入太空以来，航天飞机防热瓦损伤一直是NASA最关心的焦点问题。为了确保航天飞机万无一失，NASA向美国国家侦察办公室掌管的“锁孔”绝密间谍卫星和美国空军航天司令部安装在佛罗里达和夏威夷的两台高级天文望远镜发出求助，让它们帮着拍在太空中航天飞机的照片，以便判断航天飞机的安全性能。美国情报机构的一名高级官员尽管没有直接证实说，美国的间谍卫星拍了“哥伦比亚”号航天飞机的照片，但却表示，“如果用间谍卫星拍航天飞机的照片也没啥好奇怪的”。
长期以来监视美国间谍卫星活动的加拿大多伦多专家泰德・麦克赞证实说，尽管美国的“锁孔”KH-11间谍卫星现行的飞行轨道数据属美国政府的绝密，但1981年4月，在“哥伦比亚”号航天飞机处女航的时候，KH-11间谍卫星就严密监视航天飞机的飞行，并且拍下了大量清晰的照片，在两种飞行器飞得最近的时候，距离不超过70英里，加上“哥伦比亚”号航天飞机迎着太阳，角度也非常不错，所以拍下了相当不错的照片。那么，KH-11间谍卫星到底能拍到多细的程度呢？按麦克赞的说法，在180英里远的距离外，KH-11能清楚拍下4英寸方圆大小的物体，如果是70英里距离的话，那么拍1英寸半见方的物体没有问题。
《美国的太空秘密眼》一书的作者、情报史学家杰弗里・理查森证实说，“哥伦比亚”号航天飞机并非美国间谍卫星拍照的第一个人造太空飞行物。1979年，当美国“天空实验室”可能坠入地球之际，美国的KH-8间谍卫星对其进行了严密的监视，掌握了第一手的资料；航天史学家威廉姆・布洛在他的新著《深黑》中透露说，美空军航天司令部两台高级天文望远镜―――佛罗里达州马尔巴尔的“琥珀野鸭”和夏威夷哈立卡拉山顶上的“蓝色野鸭”都对“哥伦比亚”号航天飞机处女航进行了拍照。这两台望远镜长期以来还担负着给太空卫星和太空垃圾拍照的任务。布洛说：“由于照片的效果极好，所以在‘哥伦比亚’号航天飞机的处女航中，两台天文望远镜一直对它进行拍照。”
间谍卫星专家、情报史学家和航天史学家的这些话和罗列的史实是想说明，NASA这次肯定动用了美国的间谍卫星和太空望远镜对“哥伦比亚”号航天飞机的防热瓦损伤程度进行了拍照和评估。评估的结果显然让NASA震惊和绝望。然而，这种震惊和绝望却不能有丝毫的外露，原因很简单，“哥伦比亚”号航天飞机注定回天乏术，或者说“哥伦比亚”号航天飞机的厄运已经注定。正因为如此，NASA才做出了令人费解的决定：尽管“哥伦比亚”号航天飞机在太空16天期间与国际空间站数度擦肩而过，但NASA却没有要求国际空间站上的宇航员帮助评估航天飞机的受损程度。
有没有办法挽救飞船上的宇航员？
既然NASA断定航天飞机返航时将遭厄运，那么难道就没有办法挽救飞船上的宇航员吗？NASA难道就不能再派一架航天飞机执行救援任务吗？七名宇航员中就不能有人以好莱坞大片式的太空行走来修补好航天飞机的致命损伤？或者七名宇航员难道就不懂先弃船逃到国际空间站上等着救援吗？
有专家认为，航天飞机上有32000片防热瓦，在每次入轨返回地面之前，美国航天部门都要仔细观察，一旦发现有损伤，就要采取措施在空间进行修补后再返回地面。其实，这只是美国NASA和一些专家的理论设想，事实上，美国所有的航天飞机都没有携载备用的防热瓦，因为NASA认为，美国航天飞机的防热瓦坚不可摧，不会有问题。其实，就算“哥伦比亚”号航天飞机上携带了备用防热瓦，那么进行太空修复也是一项“不可能完成的任务”，因为在“哥伦比亚”号航天飞机上的七名宇航员中，只有两名宇航员―――迈克尔・安德森和戴维・布朗接受过太空行走的专门训练，并且还在航天飞机上携带了太空行走的专门太空服。然而，两人接受的太空行走修补训练也仅限于诸如抽出被卡死的天线，检修外置线路。更不现实的是，通过太空行走的方式接近航天飞机的机翼下简直形如自杀，因为那里没东西能抓得住，而宇航员的太空服是没有推进装置的，所以稍有一丝的闪失，宇航员就会从飞船上飘开，永远别想回到飞船上。还有，就算再胆大敢冒险，那么最顺利抵达机翼下也得花八九个小时，宇航员就没有足够的氧气返回航天飞机了，同样还是死路一条。
有专家认为，NASA在发现问题后可以派另一架航天飞机赶往太空救被困在“哥伦比亚”号上的宇航员。从理论上来讲，这种设想是可行的。在正常情况下，发射一架航天飞机需四个月的准备时间，但如果情况紧急的话，那么最多只要一个星期的时间就能发射。如果是这样的话，“哥伦比亚”号航天飞机上的燃料和补给完全可以维持到另一架航天飞机赶来救援。由于“亚特兰蒂斯”号航天飞机随时可以发射升空，所以从理论上来说，它可以被派去救援“哥伦比亚”号航天飞机，并且只需两名宇航员即可升空，这样的话返航时容纳7名宇航员没有问题。一旦“亚特兰蒂斯”号接近“哥伦比亚”号航天飞机后，宇航员们可以通过太空行走进入救援的航天飞机。然而，这仅仅是理论设想，美国根本不可能让第二架航天飞机冒险去救另一架航天飞机，因为稍有闪失，两架航天飞机将一起报销。
有专家认为，“哥伦比亚”号上的宇航员们可以弃船逃入国际空间站等着救援。理论上讲这也可行。然而，事实上，“哥伦比亚”号与国际空间站的运行轨道完全不同，“哥伦比亚”号航天飞机根本没有足够的燃料飞临国际空间站。就算“哥伦比亚”号能挣扎到国际空间站的边，那么也无法与空间站实现对接，因为“哥伦比亚”号上根本没有与空间站进行对接的设施。NASA解释说，由于根本没想着“哥伦比亚”号航天飞机要飞往国际空间站，所以没装对接设施也是情理之中的事。
有专家认为，NASA可以通过调整“哥伦比亚”号航天飞机重返大气层的角度来缓解航天飞机进入大气层的高温，但这换来的同样是致命的威胁，因为那将意味着航天飞机着陆速度过快，结果同样是机毁人亡。
事实说明，就算美国政府发现“哥伦比亚”号航天飞机有致命的损伤，那么惟一的选择仍是让它返航，冒险或许还有最后一丝机会。当然，结果证明，这种机会为零。
美国首位宇航员披露NASA让飞行器冒险着陆的经历
约翰・格伦是美国第一个绕地球轨道飞行的宇航员，他在2月2日接受美国广播公司记者采访时，披露了当年他乘坐的飞行器防热瓦松动，冒着被活活烧死的危险返回地面的内幕。
那是1962年2月20日，“友谊7号”飞行器载着美国第一个绕地球轨道飞行的宇航员格伦准备返回地面。当飞行器准备重返大气层时，地面控制中心告诉格伦，飞行器的防热瓦松动了，一旦防热瓦脱落的话，那么他可能会被活活烧死。然而，地面控制中心告诉格伦，除了冒险降落外，别无选择。在那一刹那，格伦脑子里闪过的第一个念头是：“上帝，这下死定了。”就这样，格伦透过一小扇窗户，看着飞行器周身燃烧，拖着长长的火焰直扑向地面。幸运的是，格伦活着回到了地球，甚至在77岁的高龄重返太空。对于NASA宁让飞行器在防热瓦脱落的情况下冒险着陆的决定，格伦认为，那是别无选择，“哥伦比亚”号也不例外。
[美国《今日航天》2002年11月15日报道] 美国东部时间23日晚19时50分（北京时间24日上午8点50分）从佛罗里达肯尼迪航天中心发射升空的"奋进"号航天飞机已于美国东部时间25日凌晨4点59分与国际空间站对接。
"奋进"号航天飞机将在国际空间站上停留7天，宇航员们将为国际空间站安装代号为"P1"的第三根外部"横梁"。这个构件价值3.9亿美元、重约14吨，它与已在空间站外架起的另外两根"横梁"类似，将来可以提升空间站的动力和冷却系统。按计划，航天飞机上的宇航员将进行3次太空行走，调试和安装这根"横梁"。 另外，"奋进"号此行还为国际空间站送去了新居民以及重几吨的供应物品和设备。
"奋进"号航天飞机定于美国东部时间12月4日下午3点49分返回地面，并在肯尼迪航天中心着陆。
"奋进"号航天飞机将在国际空间站上停留7天，宇航员们将为国际空间站安装代号为"P1"的第三根外部"横梁"。这个构件价值3.9亿美元、重约14吨，它与已在空间站外架起的另外两根"横梁"类似，将来可以提升空间站的动力和冷却系统。按计划，航天飞机上的宇航员将进行3次太空行走，调试和安装这根"横梁"。 另外，"奋进"号此行还为国际空间站送去了新居民以及重几吨的供应物品和设备。
"奋进"号航天飞机定于美国东部时间12月4日下午3点49分返回地面，并在肯尼迪航天中心着陆。
[美国《今日佛罗里达》2000年9月10日报道] 美国东部时间（EDT）9月10日上午1时51分（格林威治时间 GMT 5时51分），"亚特兰蒂斯"号航天飞机与国际空间站在哈萨克斯坦西部上空220英里处成功对接。原预计航天飞机与空间站将在9月10日2时完成交会对接。此次飞行搭载了7名航天员，5名美国航天员，2名俄罗斯航天员。他们在航天飞机与空间站对接成功24小时后将进行长达6.5小时的太空行走。此次飞行的任务长达10天零20个小时，是为建设中的空间站装配必要设备使其适合航天员永久居住。航天飞机预计于美国东部时间（EDT）9月16日下午10时47分与空间站脱离，于美国东部时间（EDT）9月19日上午3时46分着陆。不过，美国航宇局表示，如果燃料够用的话，希望能将"阿特兰蒂斯"飞行延长一天。虽然此次太空行走是航天飞机参与的第二次太空行走，但是它是空间站参与的第50次太空行走，也是美国和俄罗斯第5次在航天器外部协同工作。此次飞行是航天飞机近4个月来的首次飞行，也是自1998年10月以来航天飞机首次如期发射。
指令长美国航天员特里-威利肯特精确的操纵了这次交会对接。航天飞机和空间站所有系统目前工作均正常。正在太空运行的国际空间站目前的组件包括"曙光"号功能货物舱、"团结"号节点舱、"星辰"号服务舱以及8月份与空间站实现对接的俄罗斯"进步M1-3"号货运飞船。
"亚特兰蒂斯"号航天飞机于美国东部时间9月8日上午7时46分在佛罗里达州的肯尼迪航天中心成功发射，发射窗口时间为2.5分钟。发射时，航天飞机和空间站相距6600英里。发射前，由于连日暴雨，使得美国航宇局十分担心发射能否按期进行，而且发射架还遭受了雷击，好在整个系统没有损坏。
指令长威利肯特指挥了40米长的航天飞机与50米长的空间站的对接。航天飞机上装有两个星座跟踪定位导航器，可使指令长在对接中利用星座天体进行航天器的定位。但是，由于其中的一个出现了故障，使得交会对接任务更具难度。但是，即使是另一个也出现故障，威利肯特还可以使用备用导航系统来完成对接任务。
一旦对接成功，航天员们的主要任务将是协助美国航天员爱德华-卢和俄罗斯航天员尤里-马莱琴科完成太空行走，此次太空行走行走的范围是历史上最远的一次。卢和马莱琴科将被缚在航天飞机17米的机械臂上，而后送到空间站上去。他们将爬到空间站大约33.5米高的一个空槽去安装磁力指示标，利用指示标上的传感器就可确定空间站在太空中的精确位置。安装好指示标后，航天员将返回航天飞机，而后为指示标安装动力和通信光缆。
航天员们将分别从航天飞机和货运飞船内卸下2.2吨和约590公斤的货物，并将其运入空间站。这些货物主要是"星辰"号服务舱所需的硬件设施，还有为未来航天员在空间站长期居留而准备的厕所、健身设备、衣物和食品等。
"挑战者"航天飞机将于今年11月发射，运送航天员在空间站进行科学研究。明年，美国航天局还计划了8次航天飞机运输任务。明年1月份美国的"命运"号实验舱将与空间站对接。如果对接成功，国际空间站的规模将超过俄罗斯的"和平"号空间站。俄罗斯预计在今年运输更多货物和部件到国际空间站，但是由于财政紧张，所有今年的发射任务可能都无法如期进行。
7名航天员分别是：
指令长美国航天员特里-威利肯特，50岁，以前是一个海军上校。此次是他第4次太空飞行，两次登上空间站，不过这是他首次登上国际空间站。
领航员美国航天员斯科特-奥特曼，41岁，以前是F-14战斗飞行员，1994年成为航天员。此次是他第2次太空飞行。
飞行技师美国航天员里克-马斯特拉基奥，40岁，1996年成为航天员。他将在太空行走中操纵机械臂。
物理专家美国航天员爱德华-卢，37岁，1994年成为航天员。他不仅要为服务舱装配新设备，还要参与太空行走。
工程师美国航天员丹尼尔-伯班克，39岁，1996年成为航天员。此次是他首次太空飞行。他负责航天飞机到空间站的货物运输。
俄罗斯航天员尤里-马莱琴科，38岁，1987年成为航天员。1994年作为指令长在"和平"号空间站上生活4个月。此次飞行他将参加太空行走，为服务舱装配新设备。
俄罗斯航天员伯里斯-莫鲁科夫，49岁，医生，1989年成为航天员。此次是他的首次飞行，他将参与某些设备的安装。
指令长美国航天员特里-威利肯特精确的操纵了这次交会对接。航天飞机和空间站所有系统目前工作均正常。正在太空运行的国际空间站目前的组件包括"曙光"号功能货物舱、"团结"号节点舱、"星辰"号服务舱以及8月份与空间站实现对接的俄罗斯"进步M1-3"号货运飞船。
"亚特兰蒂斯"号航天飞机于美国东部时间9月8日上午7时46分在佛罗里达州的肯尼迪航天中心成功发射，发射窗口时间为2.5分钟。发射时，航天飞机和空间站相距6600英里。发射前，由于连日暴雨，使得美国航宇局十分担心发射能否按期进行，而且发射架还遭受了雷击，好在整个系统没有损坏。
指令长威利肯特指挥了40米长的航天飞机与50米长的空间站的对接。航天飞机上装有两个星座跟踪定位导航器，可使指令长在对接中利用星座天体进行航天器的定位。但是，由于其中的一个出现了故障，使得交会对接任务更具难度。但是，即使是另一个也出现故障，威利肯特还可以使用备用导航系统来完成对接任务。
一旦对接成功，航天员们的主要任务将是协助美国航天员爱德华-卢和俄罗斯航天员尤里-马莱琴科完成太空行走，此次太空行走行走的范围是历史上最远的一次。卢和马莱琴科将被缚在航天飞机17米的机械臂上，而后送到空间站上去。他们将爬到空间站大约33.5米高的一个空槽去安装磁力指示标，利用指示标上的传感器就可确定空间站在太空中的精确位置。安装好指示标后，航天员将返回航天飞机，而后为指示标安装动力和通信光缆。
航天员们将分别从航天飞机和货运飞船内卸下2.2吨和约590公斤的货物，并将其运入空间站。这些货物主要是"星辰"号服务舱所需的硬件设施，还有为未来航天员在空间站长期居留而准备的厕所、健身设备、衣物和食品等。
"挑战者"航天飞机将于今年11月发射，运送航天员在空间站进行科学研究。明年，美国航天局还计划了8次航天飞机运输任务。明年1月份美国的"命运"号实验舱将与空间站对接。如果对接成功，国际空间站的规模将超过俄罗斯的"和平"号空间站。俄罗斯预计在今年运输更多货物和部件到国际空间站，但是由于财政紧张，所有今年的发射任务可能都无法如期进行。
7名航天员分别是：
指令长美国航天员特里-威利肯特，50岁，以前是一个海军上校。此次是他第4次太空飞行，两次登上空间站，不过这是他首次登上国际空间站。
领航员美国航天员斯科特-奥特曼，41岁，以前是F-14战斗飞行员，1994年成为航天员。此次是他第2次太空飞行。
飞行技师美国航天员里克-马斯特拉基奥，40岁，1996年成为航天员。他将在太空行走中操纵机械臂。
物理专家美国航天员爱德华-卢，37岁，1994年成为航天员。他不仅要为服务舱装配新设备，还要参与太空行走。
工程师美国航天员丹尼尔-伯班克，39岁，1996年成为航天员。此次是他首次太空飞行。他负责航天飞机到空间站的货物运输。
俄罗斯航天员尤里-马莱琴科，38岁，1987年成为航天员。1994年作为指令长在"和平"号空间站上生活4个月。此次飞行他将参加太空行走，为服务舱装配新设备。
俄罗斯航天员伯里斯-莫鲁科夫，49岁，医生，1989年成为航天员。此次是他的首次飞行，他将参与某些设备的安装。
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难道航天飞机非要设计成现在的样子才叫航天飞机？另外还有其他的疑问。
1，发射时，航天飞机防热瓦的一侧对着助推火箭和辅助燃料箱，万一有什么东西脱落肯定砸在防热瓦上。
2，航天飞机的防热瓦在发射的时候并没有什么用处却暴露在外，等着东西来砸，宇宙飞船返回仓的防热瓦在发射时却可以藏在运载火箭内部。
有没有哪位大侠懂得防热瓦的原理？给大家开开窍。
为什么不可以把防热瓦设计成类似坦克复合装甲之类的结构？在防热瓦外侧再包上一层整体的金属，保护航天飞机底部的防热瓦。如果必须让防热瓦暴露在空气燃烧中才能发挥作用，那么可以在降落之前也可以把这层金属弹开，或者把这层金属的熔点设计在特定的温度。由航天飞机返回大气层时的3000度高温融化这层金属，然后防热瓦就可以直接面对空气摩擦发挥作用了。
1，发射时，航天飞机防热瓦的一侧对着助推火箭和辅助燃料箱，万一有什么东西脱落肯定砸在防热瓦上。
2，航天飞机的防热瓦在发射的时候并没有什么用处却暴露在外，等着东西来砸，宇宙飞船返回仓的防热瓦在发射时却可以藏在运载火箭内部。
有没有哪位大侠懂得防热瓦的原理？给大家开开窍。
为什么不可以把防热瓦设计成类似坦克复合装甲之类的结构？在防热瓦外侧再包上一层整体的金属，保护航天飞机底部的防热瓦。如果必须让防热瓦暴露在空气燃烧中才能发挥作用，那么可以在降落之前也可以把这层金属弹开，或者把这层金属的熔点设计在特定的温度。由航天飞机返回大气层时的3000度高温融化这层金属，然后防热瓦就可以直接面对空气摩擦发挥作用了。
[美国航空航天局2002年6月24日报道] 美国航空航天局（NASA）6月24日临时决定推后"哥伦比亚"号航天飞机的发射准备工作，直至彻底弄清楚航天飞机主推进系统发现的微小裂缝。"哥伦比亚"号航天飞机原定于7月19日执行STS-107发射任务，但是由于受微小裂缝影响，可能将推后数周时间，用流体共振器进行充分的检查，进而进行更为透彻的分析。
在最近进行的检查中，"亚特兰蒂斯"号航天飞机和"发现"航天飞机的推进器上被查出有裂缝，并用流体共振器对裂缝进行了测量，发现裂缝深0.1到0.3英寸。这些裂缝通过标准可视检测手段是无法确认的，只有利用更为先进的检测技术才能发现。
航天飞机项目主任称，这些裂缝可能是个巨大的安全隐患，NASA正在组织全方位的调查。当务之急就是检查硬件设备，鉴定出现的裂缝，弄清楚裂缝出现的原因，并对裂缝形成的风险进行量化。但是目前还无法确定这些裂缝对航天飞机的影响，因此STS-107发射任务可能无限期延迟。
在最近进行的检查中，"亚特兰蒂斯"号航天飞机和"发现"航天飞机的推进器上被查出有裂缝，并用流体共振器对裂缝进行了测量，发现裂缝深0.1到0.3英寸。这些裂缝通过标准可视检测手段是无法确认的，只有利用更为先进的检测技术才能发现。
航天飞机项目主任称，这些裂缝可能是个巨大的安全隐患，NASA正在组织全方位的调查。当务之急就是检查硬件设备，鉴定出现的裂缝，弄清楚裂缝出现的原因，并对裂缝形成的风险进行量化。但是目前还无法确定这些裂缝对航天飞机的影响，因此STS-107发射任务可能无限期延迟。
[新浪网1999年7月26日 综合报道] 美国佛罗里达州卡纳维拉尔角7月26日消息：美国宇航局昨天称，哥伦比亚号航天飞机升空后在距预定轨道11.27公里处主引擎提前熄火，原因可能是机上出现了燃料泄漏。
"哥伦比亚"号航天飞机在发射时还出现了短路和液氢泄漏现象，这使得引擎温度升高，从而使飞机比正常情况下多消耗1818公斤液氧燃料。
虽然燃料泄漏现象对飞机此次航天任务没有造成影响，但它有可能影响哥伦比亚号今后的飞行计划，这取决于飞机本周二返回地面后的检修情况。
从飞机照片来分析，连接燃料箱与主发动机的一根不锈钢管在飞机升空数秒钟后可能出现了裂缝。飞机引擎系统中约有1，000根厚度为1.27厘米不锈钢管，飞机燃料超冷液氢通过它们来传输，同时也通过它们起到冷却引擎的作用。
这根钢管出现裂缝可以解释飞机的引擎温度偏高且液氧燃料消耗过多等现象。
但是，美国宇航局没有排除造成引擎提前熄火其他可能，例如传感器出错、制导系统出错等。美国宇航局称，泄漏小事故不 会对机上人员的安全造成影响。
"哥伦比亚"号航天飞机携带的"钱德拉"X射线望远镜价值15亿美元，是迄今为止进入太空的最大的、最精密的天文仪器之一。飞机进入预定轨道后第一天，"钱德拉"X射线望远镜被弹出舱外开始进行观测任务，而宇航员们也开始了一系列紧张的科研工作。据宇航员们汇报，"钱德拉"X望远镜目前运作正常。
"钱德拉"这个名字来自已故的印度天文物理学家、诺贝尔奖得主钱德拉(Subrahmanyan Chandrasekhar)。"钱德拉"X射线望远镜将在太空运作五年时间，它的观测结果将可以用来验证钱德拉先生的天体物理理论。
"哥伦比亚"号航天飞机在发射时还出现了短路和液氢泄漏现象，这使得引擎温度升高，从而使飞机比正常情况下多消耗1818公斤液氧燃料。
虽然燃料泄漏现象对飞机此次航天任务没有造成影响，但它有可能影响哥伦比亚号今后的飞行计划，这取决于飞机本周二返回地面后的检修情况。
从飞机照片来分析，连接燃料箱与主发动机的一根不锈钢管在飞机升空数秒钟后可能出现了裂缝。飞机引擎系统中约有1，000根厚度为1.27厘米不锈钢管，飞机燃料超冷液氢通过它们来传输，同时也通过它们起到冷却引擎的作用。
这根钢管出现裂缝可以解释飞机的引擎温度偏高且液氧燃料消耗过多等现象。
但是，美国宇航局没有排除造成引擎提前熄火其他可能，例如传感器出错、制导系统出错等。美国宇航局称，泄漏小事故不 会对机上人员的安全造成影响。
"哥伦比亚"号航天飞机携带的"钱德拉"X射线望远镜价值15亿美元，是迄今为止进入太空的最大的、最精密的天文仪器之一。飞机进入预定轨道后第一天，"钱德拉"X射线望远镜被弹出舱外开始进行观测任务，而宇航员们也开始了一系列紧张的科研工作。据宇航员们汇报，"钱德拉"X望远镜目前运作正常。
"钱德拉"这个名字来自已故的印度天文物理学家、诺贝尔奖得主钱德拉(Subrahmanyan Chandrasekhar)。"钱德拉"X射线望远镜将在太空运作五年时间，它的观测结果将可以用来验证钱德拉先生的天体物理理论。
[新华社1999年7月20日报道] 美国宇航局7月20日被迫推迟了“哥伦比亚”号航天飞机的升空。
美国“哥伦比亚”号航天飞机原定于20日凌晨零时36分（美国东部时间）升空。但由于发射前6秒钟发现发动机舱里的氢含量过高，工程技术人员立即停止了发射前的倒记时过程，航天飞机的发射被迫推迟。
工程技术人员正在佛罗里达州的发射中心进行现场监测和了解情况，目前尚不清楚问题所在。
这是美国宇航局今年的第二次航天飞机发射，这次飞行的机长首次由一名女宇航员担任，主要任务是将“钱德拉”Ｘ射线望远镜放入地球轨道，以便对宇宙中的黑洞和黑暗物质进行探测。
美国“哥伦比亚”号航天飞机原定于20日凌晨零时36分（美国东部时间）升空。但由于发射前6秒钟发现发动机舱里的氢含量过高，工程技术人员立即停止了发射前的倒记时过程，航天飞机的发射被迫推迟。
工程技术人员正在佛罗里达州的发射中心进行现场监测和了解情况，目前尚不清楚问题所在。
这是美国宇航局今年的第二次航天飞机发射，这次飞行的机长首次由一名女宇航员担任，主要任务是将“钱德拉”Ｘ射线望远镜放入地球轨道，以便对宇宙中的黑洞和黑暗物质进行探测。
http://news.sina.com.cn/w/2003-02-03/1306897032.shtml
哥伦比亚号失事原因
主持人：首先请宋宜昌先生谈谈这次航天飞机失事的原因，您对此事怎么看待的？
宋宜昌：美国一共前后生产了5架航天飞机，最早生产了2架就是哥伦比亚和挑战者，航天飞机它也像普通的飞机一样，它的起飞和着陆都是它最危险的时候，普通的飞机事故率60%以上都是在起飞和着陆，航天飞机的事故率大概也是这个比例，起飞和着陆是最危险的，但是实际上着陆比起飞更危险，因为它重返大气层的时候有个再入角的问题，如果选不好，航天飞机受热部分就不能保证有足够的保护，这样高温很可能侵蚀到它的机构，所以它的再入角和姿态是非常重要的。
第二个就是防热瓦，第三是它本身的结构，由于航天飞机起飞的时候它的过载比较小，小于3个G，所以它对结构的冲击不是很大，前两个原因出事故的原因可能性比较大。航天飞机姿态有4套平行的惯性平台，专业上叫多余度系统，多余度就是如果一套系统出了问题其他的系统可以保证它继续正常工作，而且就是在重返大气层关键的时候，一般来说无论是飞机的自动的程序，计算机的自动程序还是地面控制，就是高度关注状态，可是防热瓦不一样，防热瓦它的姿态控制系统出毛病的可能性概率特别低。所以防热瓦就非常关键。
宋宜昌：防热瓦非常关键，美国航天飞机一共有8种防热瓦，是哪8种，第一种叫低温重复使用表面绝热材料LRSI。第二种是高温重复使用表面绝热材料，HRSI。第三种是柔性重复使用表面绝热材料，FRSI，第四种叫高级柔性重复使用表面绝热材料，AFRI；第五种叫高温耐熔纤维复合材料，FRIC―HRSI；第六种叫增强碳/碳材料，RCC；第七种金属，第八种二氧化硅织物。这八种每一种的材料是不一样的，第一种它主要的结构叫碱性聚芳酰胺，这个主要是用在航天飞机的顶部，它的耐绝热的温度能耐394度温度，这块的温度在航天飞机重返大气层的温度是最低。
第二种它的成分主要是二氧化硅，四硅化合物，硼-硅酸盐，它的主要是装在航天飞机的鼻锥周围，主体落架舱周围，鼻锥罩界面，机翼前缘，外储箱输送管路舱门，垂直尾翼前缘。它可以耐648摄氏度到1260摄氏度。第五种高温耐熔纤维复合材料，是用铝硼硅酸盐和纯二氧化硅纤维织成的复合纤维。
第六种是最重要的，它可以耐航天飞机重返大气层所经受的最高温度。它是把石墨和一种数值先把它们织成一种纺织品，然后在高度和真空底下不断加热，最后它可以耐1700摄氏度高温。航天飞机什么地方最热呢？它主要是说它的鼻锥，还有机翼前缘，机翼前缘一共有44块RCC板，每个机翼是22块，鼻锥部分只有1块。
主持人：大家不要着急有关军事问题稍后回答。有网友问是不是鼻锥部分的防热瓦脱落了？
宋宜昌：因为鼻锥部分是一个整体的，只有一块，不可能脱落。
主持人：有网友问为什么整个机身不用整块的防热材料包起来？
宋宜昌：因为绝热材料大部分是非金属的物质，航天飞机的机身是金属，这两种材料的热膨胀系数是不一样的，如果一采用整体的由于在高温下的膨胀系数不一样，就会变成整体脱落，所以就需要把它切成一块一块，每块中间留个热膨胀缝，有点像铁轨留的缝和水泥公路面留的缝一样。它的填料是陶瓷氧化铝.三氧化二硼和二氧化硅纤维织物。
主持人：有网友问过去也掉过防热瓦为什么没有影响航天飞机的飞行和着陆？
宋宜昌：防热瓦通常在航天飞机的下部，它有4层，即使掉一两片也影响不是很大，因为航天飞机的下降进入大气层到着陆时间很短，所以掉一两片还来不及破坏整体结构。但是如果大面积的脱落，或者出现一种长裂缝，那就非常危险了。
哥伦比亚号失事原因
主持人：首先请宋宜昌先生谈谈这次航天飞机失事的原因，您对此事怎么看待的？
宋宜昌：美国一共前后生产了5架航天飞机，最早生产了2架就是哥伦比亚和挑战者，航天飞机它也像普通的飞机一样，它的起飞和着陆都是它最危险的时候，普通的飞机事故率60%以上都是在起飞和着陆，航天飞机的事故率大概也是这个比例，起飞和着陆是最危险的，但是实际上着陆比起飞更危险，因为它重返大气层的时候有个再入角的问题，如果选不好，航天飞机受热部分就不能保证有足够的保护，这样高温很可能侵蚀到它的机构，所以它的再入角和姿态是非常重要的。
第二个就是防热瓦，第三是它本身的结构，由于航天飞机起飞的时候它的过载比较小，小于3个G，所以它对结构的冲击不是很大，前两个原因出事故的原因可能性比较大。航天飞机姿态有4套平行的惯性平台，专业上叫多余度系统，多余度就是如果一套系统出了问题其他的系统可以保证它继续正常工作，而且就是在重返大气层关键的时候，一般来说无论是飞机的自动的程序，计算机的自动程序还是地面控制，就是高度关注状态，可是防热瓦不一样，防热瓦它的姿态控制系统出毛病的可能性概率特别低。所以防热瓦就非常关键。
宋宜昌：防热瓦非常关键，美国航天飞机一共有8种防热瓦，是哪8种，第一种叫低温重复使用表面绝热材料LRSI。第二种是高温重复使用表面绝热材料，HRSI。第三种是柔性重复使用表面绝热材料，FRSI，第四种叫高级柔性重复使用表面绝热材料，AFRI；第五种叫高温耐熔纤维复合材料，FRIC―HRSI；第六种叫增强碳/碳材料，RCC；第七种金属，第八种二氧化硅织物。这八种每一种的材料是不一样的，第一种它主要的结构叫碱性聚芳酰胺，这个主要是用在航天飞机的顶部，它的耐绝热的温度能耐394度温度，这块的温度在航天飞机重返大气层的温度是最低。
第二种它的成分主要是二氧化硅，四硅化合物，硼-硅酸盐，它的主要是装在航天飞机的鼻锥周围，主体落架舱周围，鼻锥罩界面，机翼前缘，外储箱输送管路舱门，垂直尾翼前缘。它可以耐648摄氏度到1260摄氏度。第五种高温耐熔纤维复合材料，是用铝硼硅酸盐和纯二氧化硅纤维织成的复合纤维。
第六种是最重要的，它可以耐航天飞机重返大气层所经受的最高温度。它是把石墨和一种数值先把它们织成一种纺织品，然后在高度和真空底下不断加热，最后它可以耐1700摄氏度高温。航天飞机什么地方最热呢？它主要是说它的鼻锥，还有机翼前缘，机翼前缘一共有44块RCC板，每个机翼是22块，鼻锥部分只有1块。
主持人：大家不要着急有关军事问题稍后回答。有网友问是不是鼻锥部分的防热瓦脱落了？
宋宜昌：因为鼻锥部分是一个整体的，只有一块，不可能脱落。
主持人：有网友问为什么整个机身不用整块的防热材料包起来？
宋宜昌：因为绝热材料大部分是非金属的物质，航天飞机的机身是金属，这两种材料的热膨胀系数是不一样的，如果一采用整体的由于在高温下的膨胀系数不一样，就会变成整体脱落，所以就需要把它切成一块一块，每块中间留个热膨胀缝，有点像铁轨留的缝和水泥公路面留的缝一样。它的填料是陶瓷氧化铝.三氧化二硼和二氧化硅纤维织物。
主持人：有网友问过去也掉过防热瓦为什么没有影响航天飞机的飞行和着陆？
宋宜昌：防热瓦通常在航天飞机的下部，它有4层，即使掉一两片也影响不是很大，因为航天飞机的下降进入大气层到着陆时间很短，所以掉一两片还来不及破坏整体结构。但是如果大面积的脱落，或者出现一种长裂缝，那就非常危险了。
