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为什么90%的华人买日本车?
占有率
日本车在我们华人中有多大的占有率，到华人聚集地方的停车场一看就知道了。最具代表性的就是中文学校的停车场了。“老华侨”我曾经在渥太华的不同中文学校数过三次，每次都是约90%的日本车！
那么，日本车在北美市场的实际占有率是多少呢？“老华侨”没有直接的统计数据，但我有间接的统计数据（2007年）：
>非美国车（即：包括日本车在内的亚、欧汽车），在整个北美市场的占有率是53%；
>如果去掉欧洲车和比例不少的韩国车，日本车的占有率肯定低于50%；
>如果考虑到日本三大汽车（Toyota, Honda, 和Nissan）在美国市场占有率是35%，那么所有日本汽车在整个北美市场占有率只能是40%多一点。
日本车只占有了40%多的北美市场，却占有了90%的中国人！这么明显地背离平均值！这肯定有某种内在的原因在支配我们中国人。
原因
到底是什么原因呢？日本车是好（要不然，也不会占有40%多的北美市场），但也不至于绝对好到几乎每个北美人都只买日本车的程度。所以，这也不是一个“好”字能解释的。可是，在我们华人中间，已经似乎到了“就是好来，就是好！就是好！！”的程度了。
个中真正原因，见仁见智，每个人心中都有数。无外乎心理原因、和认识的偏差。关于心理原因，我不想多说，只怕会引起争论，也可能会触及部分人的神经。
所以，我就逐一谈谈我们认识中的一些误区。因为韩国车基本上可以划归到日本车的范畴；欧洲车比较贵，市场份额也不是很大，所以这里只比较日本车和美国车。
误区之一：日本车省油
一般而言，日本车是省点油，但这是要作出牺牲的，而且并不省很多。
日本汽车业起家于70年代的，走轻巧和省油的发展方向。但美国（或者说北美）汽车公司很快也发展了这个概念，并且还保持了注重个性化、和注重安全性的原则。
90年代初，随着国际原油价格偏低、和人们对个性化车型的需求，美国汽车公司大力开发SUV，并于1999年达到巅峰；与此同时，日本公司仍然着眼于省油，并开始开发电、油混装车(Hybrid)。
但在1999年后，美国汽车公司很快意识到了这个战略问题，在开发SUV的技术基础上，很快开发节能车型和电油混装车型，并且赶上了日本。
所以，油耗的差异已经很小了。下面是对比2009款的基本车型的标准配置做类似性比较。油耗是以 L / 100 km (hwy / city) 表示。
小型车（Compact, or Subcompact）:
__________________________________________________________________
|车型 >>|Toyota Corolla|Honda Civic|GM Chevrolet Cobalt|Ford Focus|
|油耗>>| 5.6/7.4 >>>>>>|5.7/8.2 >>>|5.9/8.7>>>>>>>>>>>>| 5.7/8.5>>|
|排气量| 1.8L >>>>>>>>>|1.8L >>>>>>|2.0L >>>>>>>>>>>>>>| 2.0L>>>>>|
中型车（Mid size）:
_________________________________________________________________
|车型 >>|Toyota Camry|Honda Accord|GM Chevrolet Malibu|Ford Fusion|
|油耗 >>| 6.2/9.5 >>>| 6.5/9.9>>>>| 6.5/9.5>>>>>>>>>>>| 6.9/10.1>>|
| >>>>> | >>>>>>>>>>>|>>>>>>>>>>>| (6-speed: 5.9/9.4) |>>>>>>>>>>|
|排气量*| 2.4L >>>>>>| 2.4L >>>>>>| 2.4L >>>>>>>>>>>>>| 2.3L>>>>>|
注：这里选取的是常见的4缸发动机配置。中型车都还有6缸的配置，读者请自己对比。
全尺寸车（Full size）：
____________________________________________________________
|车型 >>|Toyota Avalon|Honda |GM Chevrolet Impala|Ford Taurus|
|油耗 >>| 7.0/10.7>>>>| N/A >| 6.7/10.8 >>>>>>>>>| 7.0/11.6>>|
|排气量 | 3.5L >>>>>>>| N/A >| 3.5L >>>>>>>>>>>>>| 3.5L>>>>>>|
从上面三种尺寸车型的对比表可见：
· 日本车在小型车里省油较明显。但这种“明显”是以小排量、小动力、和轻巧换来的。美国车的排气量都是2.0升，动力都在140马力以上；而日本车都是1.8升， Corolla的马力只有132！
· 在中型和全尺寸车型里，日、美基本持平，GM 的部分车型还优于日本车。
· Honda甚至没有生产独立的全尺寸车！
误区之二：不用考虑安全性
汽车发展的现在，技术已经比较成熟了，在现有模式下改进的空间不是很大。如果一味地追求省油，就得有所取舍。日本车取的是轻巧和精致，舍的是车重、尺寸、和个性（尤其舍了帅气）。
尤其是车重，相同类别的比较，日本车都要比美国车轻60到100公斤。
增加的车重来自哪里？不仅是底盘和尺寸。以Malibu为例，其四个车门，都增加了一根保护用的斜拉的合金钢梁，以增加碰撞时的缓冲力和保护性！
你再到Toyota的网站，看看它是如何吹嘘Camry的：“impact-absorbing efficiently and effectively”。它甚至还给出了示意图。然而，从这个示意图，你就可以清楚看到，这个Impact-absorbing 完全只依赖四个门框。难怪是：“efficiently and effectively”！真是，既偷工减料，又不知羞耻。说俗点，就是：既要当什么，又要立牌坊。
说起偷工减料，我还有个例子：我有一次出差，租了辆Budget的Nissan Altima (我每次都尽量租不同的车)。看上去确实不错，外观和内装饰都很景致。尤其是不用钥匙启动。-- 只要把钥匙装在口袋里（或放在旁边）就可以开车了。然而，当我装行李时，却遇到问题了。由于行李箱较大，而后备箱较小，我得使劲塞。不小心就把后备箱底板推掀起来了（其实是一层稍硬的毯子），露出了下面的后备轮胎。让我吃惊的是，这个后备胎下面不再有一层底板，而是直接看到地面的。大家知道，如果后备箱下面就是后备胎，而后备箱的底板不是坚硬材料的话，那后备胎下面还应该有一层板子（我平时就是把小工具和轮胎钥匙放在后备胎旁边的），否则，后备箱里的东西就有可能掉落。然而，Nissan居然把这层板子也省略掉了。这一省，又是至少10公斤！
我们中间多数人，不是听说过，就是经历过汽车事故。有几个人听说过：撞车时，日本车吃过便宜？
不仅是日常经验，实际检测结果也符合判断。专业碰撞检测结果是：
GM 的Cobalt是小型车里最安全的。在中型车里，GM的Malibu被评为美国销售的汽车里最安全的。
在小型车（Compact）里，日本车的排气量和马力都比美国车要小。这也是为什么在同类型车里，日本车普遍感觉到提速给不上劲，高速时发漂。这在市区开还可以，如果经常在高速上开，危险性就高多了。
就算一辆日本车比美国车省油0.5L/100KM, 一年开2万公里，一年也才省100升油。100升油值多少钱？就算是1$/1L，一年也才省$100。考虑到安全性，这$100绝对是值得的。这还没有谈民族情感问题。
误区之三：日本车质量更可靠
整体而言，日本车普遍有可靠的质量；而美国车，有的公司的部分车型，质量参差不齐。
但这不等于美国车的质量都不行。GM汽车的质量绝不亚于日本车；Ford车的质量也有很大提高；要说质量有问题，多数是Chrysler公司的。
Chrysler的汽车，除了Dodge Caravan 质量不错、销量也很高外，其他的车辆确实问题比较多。谁让你非要紧盯着Chrysler了！
事实上，GM 在Oshawa (位于多伦多东部)的车厂出产的车辆，被评为2005年全北美所有汽车厂（包括日本在北美的厂子）的质量最佳者。也就是说，GM在Oshawa出产的汽车质量，优于日本车，因为多数日本车也是在北美制造的。
另外，在底特律的世界汽车展上，2008款的GM Chevrolet 的Malibu 被评为最佳设计的现有型号的中型车，人们称之为：“The car of the year”。不管是其外观、内部配置、舒适性、安全性，还是节油，都是同类型车中顶级的。然而，她的价格，却比日本同类型车低多了！
如果你还仍然死盯着日本同类型车，我没有别的解释了。
在GM汽车公司内部，不同车型的设计和技术是共享的。也就是说，Chevrolet的设计，也同时应用到Pontiac、Buick, 和Saturn等。你若买这些牌子的车，会得到相似的设计。
误区之四：美国汽车公司的财政问题会影响到我
怎么可能呢！
就算公司破产了，你的售后服务仍然不会受影响，甚至还会得到提高。
因为，如果公司破产了，留下的东西肯定会有人接手。你的售后服务只会加入到一个更大的服务链里去。这种例子太多了。
顺便说一下为什么美国汽车公司会有财政问题。
第一，工会成本太高。
美国的汽车工会过于强大，强大到汽车公司背上了沉重的福利包袱。
仅医疗保险一项，GM公司每年就比Toyota公司多支付50亿美元！更不用说退休金了。
第二，市场占有率降低。
由于90年代偏重SUV的战略错误，致使2000年以后，日本的轻巧节油型汽车蚕食了北美市场。即使美国汽车公司于1999年起改变了战略，但消费者的认识，是有惯性的。
美国三大汽车公司，在北美市场的占有率，1998年是70%；而到2008年，降到了47%。
第三，对消费者让利太多。
从2005年起，美国汽车公司实行让利促销；而与此同时，日本公司却在提价，并从此获取不合理的爆利。
Toyota汽车在北美的销量是其全球销量的三分之一，但在北美的利润却占到其全球利润的一半！
Honda汽车在北美的销量是其全球销量的一半，但在北美的利润却占到其全球利润的70%！
可见日本车在北美市场的爆利！
同胞们，你每买一辆日本车，都在给日本人白送大把银子！
误区之五：日本车保值、省钱
这是只算小钱、不算大钱的表现。
如果你转手卖日本车，确实比美国车卖的贵（即所谓的“保值”）。但你怎么没想到，你买新车时花了更多的钱呢！
如果你买日本二手车，那就更不用说了 – 你直接就买得贵。
如上文所说，美国车让利非常大。同类型车一般都要比日本车便宜几千块钱。
以4缸、完全配置的、2009款的中型车为例:
· Chevrolet Malibu 2LT 标价: $26,750，去掉厂家$4500的让利，再去掉$800的学生让利*，再去掉与车行的讨价还价；加上运输等税费，全部算下来，税后$25,000拿下！
· Honda Accord EX-L 标价: $31,090，不管你怎么买，税后也得$30,000以上！
这可是相似的性能、相似的配置，却是五千加元的差异呀！
请注意，这里的比较是合理的。因为，我拿日本最好的来对比。Honda Accord连续两年超过Toyota Camry成为美国销量最高的轿车，每年销量在50万辆以上。它们的配置也是类似的（不可能绝对相同）。
（注：GM的学生让利是真诚的。条件非常宽松。只要过去四年参加过某种形式的培训，就可以算作“学生”。我有一位俄罗斯同事，刚移民加拿大时参加过英语培训，于是就被GM算成“学生”了。）
有的人可能又要拿油耗说事。那我们就看油耗：
· GM Chevrolet Malibu 2LT 的标配是6速变速，油耗是5.9L/100KM 高速公路、9.4L/100KM 市区；
· Honda Accord EX-L 的标配是5速变速，油耗是6.5L/100KM 高速公路、9.9L/100KM 市区。
GM Malibu 更省油！
还有什么话说？
你可能会说，日本的小型车更省油。这，我在“误区之一”里已经谈过了。再让我重复一下“误区之二”里说的：
“就算一辆日本车比美国车省油0.5L/100KM, 一年开2万公里，一年也才省100升油。100升油值多少钱？就算是1$/1L，一年也才省$100。考虑到安全性，这$100绝对是值得的。这还没有谈民族情感问题。”
你可能还会说维修问题。如“误区之三”里所说，美国车在个别厂家，质量参差不齐。但这在近年(尤其是2008车款以后)，有很大改观。部分车厂的质量甚至还超过日本车。
美国车有Recall，日本车也不少。
实际维修时，日本车的零配件还要贵一些。
Chevrolet Impala多年来一直是美国销量第一的轿车（年销量在50万辆以上），只是近两年才被Honda Accord 和Toyota Camry超过。即使这样，年销量也在40万辆以上。人们为什么买这么多全尺寸的车？因为除了它的优良的性能以外，它的价钱几乎和日本的中型车一致。
你再看看渥太华大街上跑的出租车(taxi)，不是Impala，就是Malibu。你见过几辆日本车？
在出租车选型时，人们必须要考虑两个重要因素：
1. 运营成本：如果购置费很贵，不行；如果油耗和维护成本很高，也不行。
2. 装载空间：你必须得给乘客装行李。
而日本车既卖的贵，又没有较大的装载空间。二者都不能满足。
可能出租车公司的老板不是华人，否则，就得全买日本车。那出租司机非罢工不可。;-)
如果用差别不大的价钱，不去买高一档的美国车，却去买低一档的日本车，那就不知道你是怎么算帐的了。
误区之六：不做可比性对比
我们最常犯的错误是，拿日本的较小的车型，对比美国较大的车型。这也是有情可原的：
· 在美国，年销量最大的三款轿车依此是：Honda Accord、Toyota Camry、和Chevrolet Impala。每一款的销量都在40万到50万辆左右。因而，人们很容易把Accord、Camry跟Impala进行对比。却忽视了，Accord和Camry都是中型(Mid size)车，而Impala是全尺寸(Full size)车。
· 日本人还有个聪明之处，就是尽量把车做小点和轻点，但又不至于轻小到降到下一个级别里去。所以，即使和“同类型”的美国车比油耗，美国公司也吃亏。
· 日本人更聪明之处是，把车屁股做得稍大点，使其从后面看上去，比美国同类型的车要宽。但实际上，车的主体甚至更窄小。所以，我们就有一些人把日本的小车和美国的中型车对比。
还有一个常犯的错误是，把日本现有车型，和美国已经淘汰车型对比。
我曾见有位网友，把Toyota Camry和GM Pontiac Gand Prix 对比。Grand Prix就是已经淘汰的车型。Grand Prix号称是中型车，它实际上完全可以归到全尺寸车里。它的最小排气量是3.8升，甚至还有八缸 5.3升的！可见其马力之大、耗油之猛。
如上文所说，美国汽车公司意识到它们90年代的战略偏差，于是就淘汰了许多90年代的车型。
对比时，还应注意到的问题是，Chrysler 公司的汽车，除了Dodge Caravan很好以外，其它车型确实问题较多。其实，日本也有类似的汽车公司。三菱汽车(Mitsubishi) 就是一例。
多说几句
本文所采用的资料，主要来自于各汽车公司的网站、加拿大自然资源部、和CBC的统计分析。
尤其是油耗的数据，加拿大政府要求，每个在加拿大销售的汽车，必须提供按照加拿大政府统一标准的油耗数据。对于当年新车，这个数据放在每个汽车公司的网站（dot ca）上；对于历年的旧车，数据放在加拿大自然资源部的网站上：
http://oee.rncan.gc.ca/transportation/tools/fuelratings/ratings-search.cfm?attr=8
CBC的统计分析是：
http://www.cbc.ca/news/background/autos/bigthree.html
其它信息，则来自互联网。读者可以自己查对。
本文的思路可以概括为：
关于对比：
1. 承认日本车质量不错（也有质量问题多的车（如Mitsubishi），但在北美的销量很少）。
2. 传统上，日本车注重轻巧、和内装饰的精致；而美国车注重安全、宽敞、厚重、和个性化。
3. 对比一些美国车，尤其是2008和2009款的美国车，日本车并没有明显优势。不管是节油，还是质量。部分美国车的性能和质量, 甚至还要优于日本车。
关于购买：
1. 作为消费者，我们有权选择我们认为适合自己的商品。
2. 在没有选择（或者选择余地不大）的情况下（例如，买数字照相机等光学器材），都买日本产品，也无可非议。
3. 我们不要求人们抵制日货，但在有选择的情况下，是不时可以不选择日本商品？
4. 还要选择日本产品也可以，但是不是可以保持在北美的平均水平？
5. 如果90%的华人都非买日本车不可，这， 这，… … “老华侨”哽咽不语了！
我们与日本人有血海深仇啊，同胞们！
不是我们要记仇，而是日本人不思悔改。而且，日本仍然是中国的最大威胁！
去过敦煌莫高窟的人，无不喜爱那里的壁画。“老华侨”对那里的感受是：雄伟、浑厚、宏大、庄严、开放、和震撼！人物形象个性炯异，艺术手法变化万千！尤其以北魏、和唐代的壁画最为大气。
身临其境，“老华侨”深深为作为一个中国人而自豪！
然而，清代的壁画风格有了明显改变。尽管也很好，但其主要注重精巧和色彩艳丽。
这让人想到清代以后的中国人的思想和艺术。
同胞们，中华民族是产生乐山大佛的国度，是产生大足石刻的国度，是产生龙门石窟的国度，是产生长城的国度，是产生京杭大运河的国度，… …!
然而，清朝以后，这种开放和大气就逐渐荡然无存了！清庭里流行什么？流行小巧玲珑的鼻烟壶！
我们变成了崇尚小巧的“鼻烟壶文化”的国度了!
仰天长叹啊！
占有率
日本车在我们华人中有多大的占有率，到华人聚集地方的停车场一看就知道了。最具代表性的就是中文学校的停车场了。“老华侨”我曾经在渥太华的不同中文学校数过三次，每次都是约90%的日本车！
那么，日本车在北美市场的实际占有率是多少呢？“老华侨”没有直接的统计数据，但我有间接的统计数据（2007年）：
>非美国车（即：包括日本车在内的亚、欧汽车），在整个北美市场的占有率是53%；
>如果去掉欧洲车和比例不少的韩国车，日本车的占有率肯定低于50%；
>如果考虑到日本三大汽车（Toyota, Honda, 和Nissan）在美国市场占有率是35%，那么所有日本汽车在整个北美市场占有率只能是40%多一点。
日本车只占有了40%多的北美市场，却占有了90%的中国人！这么明显地背离平均值！这肯定有某种内在的原因在支配我们中国人。
原因
到底是什么原因呢？日本车是好（要不然，也不会占有40%多的北美市场），但也不至于绝对好到几乎每个北美人都只买日本车的程度。所以，这也不是一个“好”字能解释的。可是，在我们华人中间，已经似乎到了“就是好来，就是好！就是好！！”的程度了。
个中真正原因，见仁见智，每个人心中都有数。无外乎心理原因、和认识的偏差。关于心理原因，我不想多说，只怕会引起争论，也可能会触及部分人的神经。
所以，我就逐一谈谈我们认识中的一些误区。因为韩国车基本上可以划归到日本车的范畴；欧洲车比较贵，市场份额也不是很大，所以这里只比较日本车和美国车。
误区之一：日本车省油
一般而言，日本车是省点油，但这是要作出牺牲的，而且并不省很多。
日本汽车业起家于70年代的，走轻巧和省油的发展方向。但美国（或者说北美）汽车公司很快也发展了这个概念，并且还保持了注重个性化、和注重安全性的原则。
90年代初，随着国际原油价格偏低、和人们对个性化车型的需求，美国汽车公司大力开发SUV，并于1999年达到巅峰；与此同时，日本公司仍然着眼于省油，并开始开发电、油混装车(Hybrid)。
但在1999年后，美国汽车公司很快意识到了这个战略问题，在开发SUV的技术基础上，很快开发节能车型和电油混装车型，并且赶上了日本。
所以，油耗的差异已经很小了。下面是对比2009款的基本车型的标准配置做类似性比较。油耗是以 L / 100 km (hwy / city) 表示。
小型车（Compact, or Subcompact）:
__________________________________________________________________
|车型 >>|Toyota Corolla|Honda Civic|GM Chevrolet Cobalt|Ford Focus|
|油耗>>| 5.6/7.4 >>>>>>|5.7/8.2 >>>|5.9/8.7>>>>>>>>>>>>| 5.7/8.5>>|
|排气量| 1.8L >>>>>>>>>|1.8L >>>>>>|2.0L >>>>>>>>>>>>>>| 2.0L>>>>>|
中型车（Mid size）:
_________________________________________________________________
|车型 >>|Toyota Camry|Honda Accord|GM Chevrolet Malibu|Ford Fusion|
|油耗 >>| 6.2/9.5 >>>| 6.5/9.9>>>>| 6.5/9.5>>>>>>>>>>>| 6.9/10.1>>|
| >>>>> | >>>>>>>>>>>|>>>>>>>>>>>| (6-speed: 5.9/9.4) |>>>>>>>>>>|
|排气量*| 2.4L >>>>>>| 2.4L >>>>>>| 2.4L >>>>>>>>>>>>>| 2.3L>>>>>|
注：这里选取的是常见的4缸发动机配置。中型车都还有6缸的配置，读者请自己对比。
全尺寸车（Full size）：
____________________________________________________________
|车型 >>|Toyota Avalon|Honda |GM Chevrolet Impala|Ford Taurus|
|油耗 >>| 7.0/10.7>>>>| N/A >| 6.7/10.8 >>>>>>>>>| 7.0/11.6>>|
|排气量 | 3.5L >>>>>>>| N/A >| 3.5L >>>>>>>>>>>>>| 3.5L>>>>>>|
从上面三种尺寸车型的对比表可见：
· 日本车在小型车里省油较明显。但这种“明显”是以小排量、小动力、和轻巧换来的。美国车的排气量都是2.0升，动力都在140马力以上；而日本车都是1.8升， Corolla的马力只有132！
· 在中型和全尺寸车型里，日、美基本持平，GM 的部分车型还优于日本车。
· Honda甚至没有生产独立的全尺寸车！
误区之二：不用考虑安全性
汽车发展的现在，技术已经比较成熟了，在现有模式下改进的空间不是很大。如果一味地追求省油，就得有所取舍。日本车取的是轻巧和精致，舍的是车重、尺寸、和个性（尤其舍了帅气）。
尤其是车重，相同类别的比较，日本车都要比美国车轻60到100公斤。
增加的车重来自哪里？不仅是底盘和尺寸。以Malibu为例，其四个车门，都增加了一根保护用的斜拉的合金钢梁，以增加碰撞时的缓冲力和保护性！
你再到Toyota的网站，看看它是如何吹嘘Camry的：“impact-absorbing efficiently and effectively”。它甚至还给出了示意图。然而，从这个示意图，你就可以清楚看到，这个Impact-absorbing 完全只依赖四个门框。难怪是：“efficiently and effectively”！真是，既偷工减料，又不知羞耻。说俗点，就是：既要当什么，又要立牌坊。
说起偷工减料，我还有个例子：我有一次出差，租了辆Budget的Nissan Altima (我每次都尽量租不同的车)。看上去确实不错，外观和内装饰都很景致。尤其是不用钥匙启动。-- 只要把钥匙装在口袋里（或放在旁边）就可以开车了。然而，当我装行李时，却遇到问题了。由于行李箱较大，而后备箱较小，我得使劲塞。不小心就把后备箱底板推掀起来了（其实是一层稍硬的毯子），露出了下面的后备轮胎。让我吃惊的是，这个后备胎下面不再有一层底板，而是直接看到地面的。大家知道，如果后备箱下面就是后备胎，而后备箱的底板不是坚硬材料的话，那后备胎下面还应该有一层板子（我平时就是把小工具和轮胎钥匙放在后备胎旁边的），否则，后备箱里的东西就有可能掉落。然而，Nissan居然把这层板子也省略掉了。这一省，又是至少10公斤！
我们中间多数人，不是听说过，就是经历过汽车事故。有几个人听说过：撞车时，日本车吃过便宜？
不仅是日常经验，实际检测结果也符合判断。专业碰撞检测结果是：
GM 的Cobalt是小型车里最安全的。在中型车里，GM的Malibu被评为美国销售的汽车里最安全的。
在小型车（Compact）里，日本车的排气量和马力都比美国车要小。这也是为什么在同类型车里，日本车普遍感觉到提速给不上劲，高速时发漂。这在市区开还可以，如果经常在高速上开，危险性就高多了。
就算一辆日本车比美国车省油0.5L/100KM, 一年开2万公里，一年也才省100升油。100升油值多少钱？就算是1$/1L，一年也才省$100。考虑到安全性，这$100绝对是值得的。这还没有谈民族情感问题。
误区之三：日本车质量更可靠
整体而言，日本车普遍有可靠的质量；而美国车，有的公司的部分车型，质量参差不齐。
但这不等于美国车的质量都不行。GM汽车的质量绝不亚于日本车；Ford车的质量也有很大提高；要说质量有问题，多数是Chrysler公司的。
Chrysler的汽车，除了Dodge Caravan 质量不错、销量也很高外，其他的车辆确实问题比较多。谁让你非要紧盯着Chrysler了！
事实上，GM 在Oshawa (位于多伦多东部)的车厂出产的车辆，被评为2005年全北美所有汽车厂（包括日本在北美的厂子）的质量最佳者。也就是说，GM在Oshawa出产的汽车质量，优于日本车，因为多数日本车也是在北美制造的。
另外，在底特律的世界汽车展上，2008款的GM Chevrolet 的Malibu 被评为最佳设计的现有型号的中型车，人们称之为：“The car of the year”。不管是其外观、内部配置、舒适性、安全性，还是节油，都是同类型车中顶级的。然而，她的价格，却比日本同类型车低多了！
如果你还仍然死盯着日本同类型车，我没有别的解释了。
在GM汽车公司内部，不同车型的设计和技术是共享的。也就是说，Chevrolet的设计，也同时应用到Pontiac、Buick, 和Saturn等。你若买这些牌子的车，会得到相似的设计。
误区之四：美国汽车公司的财政问题会影响到我
怎么可能呢！
就算公司破产了，你的售后服务仍然不会受影响，甚至还会得到提高。
因为，如果公司破产了，留下的东西肯定会有人接手。你的售后服务只会加入到一个更大的服务链里去。这种例子太多了。
顺便说一下为什么美国汽车公司会有财政问题。
第一，工会成本太高。
美国的汽车工会过于强大，强大到汽车公司背上了沉重的福利包袱。
仅医疗保险一项，GM公司每年就比Toyota公司多支付50亿美元！更不用说退休金了。
第二，市场占有率降低。
由于90年代偏重SUV的战略错误，致使2000年以后，日本的轻巧节油型汽车蚕食了北美市场。即使美国汽车公司于1999年起改变了战略，但消费者的认识，是有惯性的。
美国三大汽车公司，在北美市场的占有率，1998年是70%；而到2008年，降到了47%。
第三，对消费者让利太多。
从2005年起，美国汽车公司实行让利促销；而与此同时，日本公司却在提价，并从此获取不合理的爆利。
Toyota汽车在北美的销量是其全球销量的三分之一，但在北美的利润却占到其全球利润的一半！
Honda汽车在北美的销量是其全球销量的一半，但在北美的利润却占到其全球利润的70%！
可见日本车在北美市场的爆利！
同胞们，你每买一辆日本车，都在给日本人白送大把银子！
误区之五：日本车保值、省钱
这是只算小钱、不算大钱的表现。
如果你转手卖日本车，确实比美国车卖的贵（即所谓的“保值”）。但你怎么没想到，你买新车时花了更多的钱呢！
如果你买日本二手车，那就更不用说了 – 你直接就买得贵。
如上文所说，美国车让利非常大。同类型车一般都要比日本车便宜几千块钱。
以4缸、完全配置的、2009款的中型车为例:
· Chevrolet Malibu 2LT 标价: $26,750，去掉厂家$4500的让利，再去掉$800的学生让利*，再去掉与车行的讨价还价；加上运输等税费，全部算下来，税后$25,000拿下！
· Honda Accord EX-L 标价: $31,090，不管你怎么买，税后也得$30,000以上！
这可是相似的性能、相似的配置，却是五千加元的差异呀！
请注意，这里的比较是合理的。因为，我拿日本最好的来对比。Honda Accord连续两年超过Toyota Camry成为美国销量最高的轿车，每年销量在50万辆以上。它们的配置也是类似的（不可能绝对相同）。
（注：GM的学生让利是真诚的。条件非常宽松。只要过去四年参加过某种形式的培训，就可以算作“学生”。我有一位俄罗斯同事，刚移民加拿大时参加过英语培训，于是就被GM算成“学生”了。）
有的人可能又要拿油耗说事。那我们就看油耗：
· GM Chevrolet Malibu 2LT 的标配是6速变速，油耗是5.9L/100KM 高速公路、9.4L/100KM 市区；
· Honda Accord EX-L 的标配是5速变速，油耗是6.5L/100KM 高速公路、9.9L/100KM 市区。
GM Malibu 更省油！
还有什么话说？
你可能会说，日本的小型车更省油。这，我在“误区之一”里已经谈过了。再让我重复一下“误区之二”里说的：
“就算一辆日本车比美国车省油0.5L/100KM, 一年开2万公里，一年也才省100升油。100升油值多少钱？就算是1$/1L，一年也才省$100。考虑到安全性，这$100绝对是值得的。这还没有谈民族情感问题。”
你可能还会说维修问题。如“误区之三”里所说，美国车在个别厂家，质量参差不齐。但这在近年(尤其是2008车款以后)，有很大改观。部分车厂的质量甚至还超过日本车。
美国车有Recall，日本车也不少。
实际维修时，日本车的零配件还要贵一些。
Chevrolet Impala多年来一直是美国销量第一的轿车（年销量在50万辆以上），只是近两年才被Honda Accord 和Toyota Camry超过。即使这样，年销量也在40万辆以上。人们为什么买这么多全尺寸的车？因为除了它的优良的性能以外，它的价钱几乎和日本的中型车一致。
你再看看渥太华大街上跑的出租车(taxi)，不是Impala，就是Malibu。你见过几辆日本车？
在出租车选型时，人们必须要考虑两个重要因素：
1. 运营成本：如果购置费很贵，不行；如果油耗和维护成本很高，也不行。
2. 装载空间：你必须得给乘客装行李。
而日本车既卖的贵，又没有较大的装载空间。二者都不能满足。
可能出租车公司的老板不是华人，否则，就得全买日本车。那出租司机非罢工不可。;-)
如果用差别不大的价钱，不去买高一档的美国车，却去买低一档的日本车，那就不知道你是怎么算帐的了。
误区之六：不做可比性对比
我们最常犯的错误是，拿日本的较小的车型，对比美国较大的车型。这也是有情可原的：
· 在美国，年销量最大的三款轿车依此是：Honda Accord、Toyota Camry、和Chevrolet Impala。每一款的销量都在40万到50万辆左右。因而，人们很容易把Accord、Camry跟Impala进行对比。却忽视了，Accord和Camry都是中型(Mid size)车，而Impala是全尺寸(Full size)车。
· 日本人还有个聪明之处，就是尽量把车做小点和轻点，但又不至于轻小到降到下一个级别里去。所以，即使和“同类型”的美国车比油耗，美国公司也吃亏。
· 日本人更聪明之处是，把车屁股做得稍大点，使其从后面看上去，比美国同类型的车要宽。但实际上，车的主体甚至更窄小。所以，我们就有一些人把日本的小车和美国的中型车对比。
还有一个常犯的错误是，把日本现有车型，和美国已经淘汰车型对比。
我曾见有位网友，把Toyota Camry和GM Pontiac Gand Prix 对比。Grand Prix就是已经淘汰的车型。Grand Prix号称是中型车，它实际上完全可以归到全尺寸车里。它的最小排气量是3.8升，甚至还有八缸 5.3升的！可见其马力之大、耗油之猛。
如上文所说，美国汽车公司意识到它们90年代的战略偏差，于是就淘汰了许多90年代的车型。
对比时，还应注意到的问题是，Chrysler 公司的汽车，除了Dodge Caravan很好以外，其它车型确实问题较多。其实，日本也有类似的汽车公司。三菱汽车(Mitsubishi) 就是一例。
多说几句
本文所采用的资料，主要来自于各汽车公司的网站、加拿大自然资源部、和CBC的统计分析。
尤其是油耗的数据，加拿大政府要求，每个在加拿大销售的汽车，必须提供按照加拿大政府统一标准的油耗数据。对于当年新车，这个数据放在每个汽车公司的网站（dot ca）上；对于历年的旧车，数据放在加拿大自然资源部的网站上：
http://oee.rncan.gc.ca/transportation/tools/fuelratings/ratings-search.cfm?attr=8
CBC的统计分析是：
http://www.cbc.ca/news/background/autos/bigthree.html
其它信息，则来自互联网。读者可以自己查对。
本文的思路可以概括为：
关于对比：
1. 承认日本车质量不错（也有质量问题多的车（如Mitsubishi），但在北美的销量很少）。
2. 传统上，日本车注重轻巧、和内装饰的精致；而美国车注重安全、宽敞、厚重、和个性化。
3. 对比一些美国车，尤其是2008和2009款的美国车，日本车并没有明显优势。不管是节油，还是质量。部分美国车的性能和质量, 甚至还要优于日本车。
关于购买：
1. 作为消费者，我们有权选择我们认为适合自己的商品。
2. 在没有选择（或者选择余地不大）的情况下（例如，买数字照相机等光学器材），都买日本产品，也无可非议。
3. 我们不要求人们抵制日货，但在有选择的情况下，是不时可以不选择日本商品？
4. 还要选择日本产品也可以，但是不是可以保持在北美的平均水平？
5. 如果90%的华人都非买日本车不可，这， 这，… … “老华侨”哽咽不语了！
我们与日本人有血海深仇啊，同胞们！
不是我们要记仇，而是日本人不思悔改。而且，日本仍然是中国的最大威胁！
去过敦煌莫高窟的人，无不喜爱那里的壁画。“老华侨”对那里的感受是：雄伟、浑厚、宏大、庄严、开放、和震撼！人物形象个性炯异，艺术手法变化万千！尤其以北魏、和唐代的壁画最为大气。
身临其境，“老华侨”深深为作为一个中国人而自豪！
然而，清代的壁画风格有了明显改变。尽管也很好，但其主要注重精巧和色彩艳丽。
这让人想到清代以后的中国人的思想和艺术。
同胞们，中华民族是产生乐山大佛的国度，是产生大足石刻的国度，是产生龙门石窟的国度，是产生长城的国度，是产生京杭大运河的国度，… …!
然而，清朝以后，这种开放和大气就逐渐荡然无存了！清庭里流行什么？流行小巧玲珑的鼻烟壶！
我们变成了崇尚小巧的“鼻烟壶文化”的国度了!
仰天长叹啊！
