《世界安全》特稿：
中国FC-1枭龙式战斗机
近期，我国为巴基斯坦空军研制的FC-1/JF-17战斗机已经首飞，从而令这种外贸型战斗机成为了全国媒体关注的焦点之一。随着 2009年俄罗斯方面与中方签署大批量RD-93发动机出口协议，FC-1向其他国家出口的一大阻碍－发动机问题获得了解决，FC-1出口前景更为明朗。 随后巴基斯坦组装的第一台JF-17战斗机顺利下线，为该机型的深入发展迈出了重要的又一步。
下图为航展上的FC-1模型，小图为现任总设计师杨伟。80年代中期，巴基斯坦空军深感其战斗机主力，例如
歼-6等老旧型号已经无法适应当时的形势。
当时其主要对手印度大量装备
米格-21比斯、
米格-23等战斗机，且已开始洽谈引进代表世界第三代战斗机水平的
米格-29战斗机，全都优于
歼-6、
歼-7。巴基斯坦一方面引进美国的
F-16，一方面积极与中国合作，试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。
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FC-1宣传片 [ame="http://www.pakistanidefence.com/videos/AirForce/FC-1TestFlight/TestFlightOfFC-1JF-17.rm"]巴方新闻视频[/ame]
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FC-1大幅彩绘。鸣谢《军事家观察站》友情提供，
www.AirForceWorld.com独家发布。
为此巴基斯坦向生产
歼-7M战斗机的
成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机，当时的中方总设计师是著名飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为“
佩刀Ⅱ”方案，中方定为
歼-7CP。
从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与
歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机，如右图所示。由于以歼-7M为基础，国外称之为“
超7”。方案提出后，美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。
1987年初，美国
普拉特·惠特尼公司国际项目主任斯蒂芬·哈金斯率团到北京，就超7的发动机提出了三个方案：
1、
PW1212，该发是1962年研制的A-4攻击机的非加力发动 机J-52的改进型，加力推力9387kg，最大推力6122kg，推重比7.3，单价200万美元，空气流量为81kg/秒。由于与歼-7进气流量不匹 配，总压恢复系数只能到0.8-0.85，因此需采用两侧进气。这样总压恢复系数Qjq为0.95，进气道、中后机身都要作较大的改动。头部需增加135 千克的配重平衡燃油系统的变化。此计划虽然花钱较多，但性能明显改善；
2、
F404发动机，加力推力7711kg，最大推力4790kg，推重比7.86，单价180万美元，进气流量为68kg/秒。此计划与歼-7的进气道较匹配，进气道可不作改动。但中、后机身需做较大改动，费用较高；
3、
PW1216发动机，加力推力7425kg，最大推力 5400kg，推重比6.6，单价130万美元，是PW1212的双轴加力式涡喷改型。普惠公司的具体计划是在PW1212发动机的基础上，配用中国 WP-7BM或WP-13发动机的加力筒体及相应的系统，构成PW1216。该发总寿命可达8000小时，飞机进气道与机身无需作任何改动。普惠公司对该 方案相当自信。
普惠公司还讨论了该发在中国联合生产，以及与成飞公司协调了PW1216发动机加装在歼-7CP上的技术方案。同年4月底英国
罗·罗公司驻京办也向中航技和军方介绍了RB199-127/128三轴式军用加力式涡扇发动机。该发动机加力推力7430kg，最大推力4123kg，发动机推重比7.6，在当时比较先进，带有全权数字式燃油控制系统和反推力装置。值得一提的是该发动机已为“
狂风”战斗机采用。
5月中旬，罗·罗公司专家组与成飞公司研讨、协调RB199-127/128方案。平心而论，RB199-127/128发动机装备了“狂风”，美PW1120发动机装备了以色列“狮”、F404发动机装备了美
F-18及 F-5G，均比较先进，推重比均在7.3以上。当时中国尚无法生产此类产品。而PW1216则采用60年代技术，且为涡喷形式，总体性能差于上述三种发动 机。而当时中国已具备研制生产该级别发动机的能力，其时研制中的WP-14就略优于PW1216。从普惠公司极力推荐PW1216的情况来看，美方并不打 算将先进发动机卖给中国，只是出于与英方竟争做个场面。
同时在机体设计方面竞争也很激烈。美
格鲁门公司在 1988年获得了与中方共同研制“佩刀Ⅱ”(歼-7CP)的授权。由于成飞的方案基本是歼-7M局部有限的改进，因而其机动性仍无法与巴空军的主要作战对 象——印空军米格-29相匹敌。为此格鲁门公司提出带边条翼的40度后掠机翼的改进方案，并改装与F-16类似的双腹鳍。这一方案性能尚可，但大迎角性能 不好。后格鲁门公司将进气口设计向内倾斜10度，大迎角性能得到大幅改善。之后尽管后格鲁门公司退出，上述设计仍保留了下来，形成了FC-1标志性的“肋 部进气道”。下图为早期模型。
不久爆发了89年政治风波，西方制裁中国，“佩刀Ⅱ”(歼-7CP)战机计划受到严重挫折。美国公司为此失去了重大的商业机会，这 时俄罗斯公司则乘虚而入。90年中国成都飞机公司宣布将继续发展“超7”，巴政府别无选择，也只能坚持下去。为此巴方承担了部份经费，超7进入了自力更生 的第二阶段。
但东欧剧变和苏联解体改变了“自力更生”的状况。前苏联庞大的国防工业体系为求生存，争相向外推销高精军工技术。俄米高扬设计局在中国引进战斗机选型中，其米格-29战机落败于
苏-27，丧失一大市场。随后米格主动提出与中方合作开发多功能战机的方案。经过不懈的努力，米格终于入伙“超7”计划，使该项目变成为成飞为主，米高扬和巴方参与的三家合作项目，飞机的名字也改成
FC-1。意即Fighter China No.1。
米格这一手为自己多少挽回了损失。米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F-16A极为相似的气动布局，也有俄方的新型技术，这种融中、俄、美三家技术为一体的产品，应当具有相当高的费效比。
超7、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带 前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷 达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。下图为近期刚刚爆光的FC-1全尺寸模型，和“超7”的外观相比确实不 同，气动外形设计更显成熟。
下图为巴基斯坦空军司令访问成都611研究所。图中的FC-1模型与目前的模型不完全一样。注意其法国“魔术”近距格斗导弹、俄罗斯R-77中距主动雷达空空导弹、美式激光制导炸弹的武器配备。
最终批量生产的FC-1/JF-17＂枭龙＂的主要特点
枭龙十大关键技术
1先进的气动布局和“蚌式”进气道设计技术
2先进的航空电子核心技术设计与系统综合技术
3高性价比的飞行控制系统设计技术
4先进的供配电系统综合设计技术
5先进的应急电源设计技术
6先进的舱盖设计技术
7先进的救生系统设计技术
8先进的燃油系统综合设计技术
9先进的整体油箱设计技术
10先进的钛合金结构设计技术
枭龙14年冲天历程
1992年5月，中、巴专家组开始项目可行性论证，讨论“Super-7”(超七)飞机的作战要求。10月，签署备忘录，愿合作研制超七。
1995年7月，巴空军对战术技术提出要求，双方于10月签署了新的战术技术要求(即ASR-Air Staff Requirement)。
1997年6月，中巴确定了航电系统的技术要求(RFP)。
1999年6月28日，签署《中巴合作研制S-7／FC-1飞机合同》。
2003年8月25日，01架原型机在成都首飞成功。9月，超七正式更名为JF-17。
2004年4月9日，03架原型机首飞成功。
2004年6月15日，双方签订JF-17在巴合作生产主合同和技术改造生产线合同。
2006年4月28日，04架首飞成功。 据新华社电
下面对比一下FC-1与F-16。决定飞机水平盘旋性能的主要条件是飞机推重比、由气动外型决定的飞机阻力系数和升力系数。FC- 1的气动外型虽然相当优越，但与F-16A无大差别，目前无法推断其优劣。但FC-1的机体结构重量过重，净重竟达到6800kg(歼-7Ⅱ仅 5145kg)，F-16为6607kg，净重轻3％。但后者的加力推力11340kg，比FC-1大30％。F-16A尺寸略大于FC-1，FC-1明 显大于歼-7M，而FC-1的结构在三者中最重，表明该机主要采用传统材料和技术。目前基本可以肯定FC-1上采用复合材料的部分仅限于少量舱盖等部位， 主要仍使用传统的高硬度航空铝。据称巴基斯坦方面对空重指标也不甚满意。另一方面，该机加装了更多的机载电子设备，也是增重的原因。
因此该机的综合作战能力应比歼-7M有较大的提高，但仍略落后于F-16A。
目 前FC-1采用机械液压式操纵系统，配备简单自动驾驶仪。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向 线传操纵系统，但横向控制仍采用传统的机械控制方式。由于线传系统的一些问题，首飞时试飞员雷强同志表示起飞抬头困难，因此将平尾预设了一个偏转角，以解 决这一问题。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。
FC-1的电子系统也有较大改善。基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系 统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统(右图)。该机 有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。
为满足"枭龙"飞机的作战及任务要求，其先进综合化的航空电子和武器系统须具有自主导航，对空、对地、对海攻击，目标搜索与识别， 通信与进场着陆，外挂物管理，任务计划与参数记录，综合电子战，综合显示与控制，数据传输等多种功能；能帮助飞行员顺利执行各种战术操作，为飞机提供良好 的使用特性和方便的维修能力；可挂载包括精确制导武器在内的多种武器，具有发射中距弹，实现超视距攻击的能力。此外还可以根据用户的不同要求，选配不同的 航空电子系统组合方案。
"枭龙"飞机的航空电子系统采用集中分布式结构，大多数设备通过1553B总线连接起来，实现信息和资源共享，根据任务和功能需求，将整个航空电子系统划分为武器与任务管理、雷达、惯导、电子战、通信导航与识别、机电管理、外挂物管理、大气数据以及飞控等几个子系统。
武器与任务管理子系统是航电系统的核心，负责与飞行员接口、控制系统模式状态、战斗管理、任务保障管理等多种功能，它包含两台互为 备份的武器任务管理计算机，以及"一平三下"四个显示器，数据传输卡，视频记录仪，航空电子启动板等设备，正前方控制板为飞行员提供友好的操作界面。
多模式的机载脉冲多普勒雷达和内嵌GPS的激光陀螺惯性导航系统是"枭龙"飞机的重要传感器，保证了对目标的精确打击。
电子战子系统包括含瞬时测频分析的雷达告警接收机，以及手动和自动控制的箔条/红外弹投放系统。通信导航与识别子系统包括两部互为 备份的抗干扰超短波电台，其中一部电台还兼有数据链的功能，另外还包含无线电高度表、仪表着陆设备以及敌我识别询问机和应答机。机电管理系统包括机电管理 计算机和飞行参数记录仪，它提供航电系统与飞机其他系统之间的接口，并记录飞机飞行参数。大气数据系统包括了大气数据解算器、攻角解算器和左/右L形压力 传感器。
驾驶舱显示系统作为与飞行员信息交换的直接媒介，在"枭龙"航空电子系统的设计之初，飞行员就参与了显示系统及飞行员操作程序的设 计及评价，以使整个航电系统更能满足飞行员的要求。"枭龙"飞机采用了双手握杆操纵（HOTAS）设计，它使飞行员的双手不离开油门杆和驾驶杆仍能控制主 要的传感器、武器和显示器，同时在空战格斗中使油门杆和驾驶杆在飞行员所希望的位置，减轻了飞行员的操作负担。
系统任务计算机完成航电系统主模式的逻辑处理以及人机界面接口的功能控制，自动地使相关的子系统处于最佳的工作状态，在不同的任务 阶段，包括滑行、起飞、巡航、拦截、格斗、返场以及着陆等，使显示系统按需分配显示器资源，显示相关的信息。"枭龙"飞机的驾驶舱装有3台12.5厘米 ×12.5厘米的有源矩阵液晶（AMLCD）多功能彩色显示器，分辨率为600×600，亮度和对比度可手动调节也可自动调节，每个显示器有可重定义功能 的周边键用于模式控制和参数设置。通常情况下，左边显示器显示武器作战状态/数据，中间显示器显示雷达数据，右边显示器显示战术信息，但显示器之间均可全 功能相互备份，包括平显画面。所有显示器均可叠加外视频，包括雷达、数字地图、视频摄像机以及吊舱、前视红外（FLIR）等外挂物的视频信号，所有显示画 面均由系统管理计算机通过1553B总线进行控制。在应急情况下，其中一个显示器还可作为电子飞行指示器，显示最基本的飞行参数。
"枭龙"还配装有一台智能式平显，总视场达24度，可叠加FLIR视频信号，为飞行员提供飞行、导航、起飞、着陆等信息显示以及目 标的瞄准、射击等。在平显前面装有正前方控制板（UFCP），为飞行员提供基本的信息显示，以及导航和通信等控制输入界面。平显上部装有一台视频摄像机， 以记录平显画面和外视景。"枭龙"驾驶舱具有夜视兼容的能力，与夜视镜（NVG）配合，提高了飞机在微光或夜间条件下的生存与作战效能。头盔瞄准系统和头 盔显示系统是其选装系统。
2006年2月，巴基斯坦总统穆沙拉夫访华，期间前往成飞视察了“枭龙”04号原型机。04号机与以往的原型机相比，有了较多的改 进，一般认为这是在新形势下巴基斯坦希望FC-1的性能能够再提高一些，以满足更新更高的作战需求。此时比原定进度落后了1年多，采用了大边条、DSI进 气道和“玻璃座舱”。座舱显示器采用一平三下布局，下显的形状和尺寸非常类似F-16C，最大限度的取消了传统仪表。平显似乎也和以前两架原型机不同。据 某些消息称，04机将在4月份首飞。
"枭龙"飞机配装天线口径600毫米的多功能脉冲多普勒雷达，具有中距空中拦射、近距空战格斗、对地对海攻击、辅助导航等功能，以 及上视和地杂波环境下的下视及下射能力。为了提供最佳的探测和跟踪性能，该雷达可在高、中、低重复频率多种波形下工作，可完成自适应的脉冲压缩和自动波形 管理。空-空TWS模式下可同时跟踪10个目标，并可同时制导两枚超视距（BVR）导弹攻击其中2个目标。敌我识别器与雷达交联，辨别目标敌我属性。该雷 达采用模块化设计，可靠性和可维护性好，并具有良好的电子对抗能力。
机 上安装的环形激光陀螺惯性导航系统（INS）为雷达及其他航电系统提供高精度的载机飞行矢量数据，并提供导航支持。着陆支持设备为进场提供飞行指引。分布 式的大气数据系统（DADS）的采用将原来分离的压力传感器部分与测量解算融为一体，以电信号输出取代了传统的传输气压信号的压力管路，提高了信号精度， 并使系统的可靠性得到大幅度的提高。由雷达告警接收机（RWR）和导弹逼近告警（MAW）组成的电子战系统，配合箔条红外投放装置（CFD）以及电子战吊 舱，为"枭龙"飞机提供了较强的目标探测和自保护能力。前视红外以及红外搜索与跟踪（IRST）系统属选装设备，可在不暴露自身的情况下发现目标。
第三代战斗机综合化航空电子系统的主要结构是，基于微处理器和嵌入式计算机的各子系统设备之间通过总线通信网络连接。"枭龙"航电 系统主要通过1553B总线连接各子系统和设备，其中武器任务管理计算机（WMMC）作为"枭龙"航电系统控制和管理的核心，采用PPC处理器，通过运行 系统作战飞行软件包（OFP）程序，完成整个航电系统的任务管理与操纵控制，以及火控解算、外挂管理、信息综合、显示控制、语音告警、数据传输等任务。
为了提高系统可靠性，"枭龙"飞机配装了两台互为备份的武器任务管理计算机和两条双余度的1553B总线。武器任务管理计算机作为 这两条总线的总线控制器（BC），负责并管理总线的实时通信任务，控制各子系统的模式和工作状态，接收飞行员的指令信息，相关设备的数据及状态信息，进行 信息综合，实现系统的有机协调及集中控制。
"枭龙"飞机配装了两部V/UHF频段的机载抗干扰通信电台，用于对地和对空的指挥与话音通信。除正常的调频、调幅和保密通信模式 外，两部电台都具有先进的跳频和跳扩频抗干扰通信功能，一部电台还具有超短波战术数据传输链处理功能。为保障飞行员与地面指挥之间的通信联络，两部电台的 话音通信功能互为备份。另外，当航电系统崩溃或电台的总线通信中断以后，也能通过电台控制盒对电台进行控制。
"枭龙"飞机所有的挂点既可挂装符合MIL-STD-1760标准的武器，也可挂装东/西方国家非标准武器。外挂管理系统的标准武 器接口单元（SAIU）用于监视武器外挂状态、执行飞行员对武器的操作，监控投射条件并输出投射指令，监控武器投射方案，应急投放处理等。继电器接口盒 （RIB）根据SAIU的各种控制命令，输送每个挂点外挂物所需的强电激励信号。"枭龙"飞机完善的航电及武器系统，以及灵活的外挂配置方案，为打击不同 的空/地/海目标提供了有力的保障。
武器系统方面目前尚欠缺确切的消息，但根据中方的技术实力和现有装备可以作些推断：固定配备应为一门23-3型双管23毫米火炮， 备弹220发。公开资料称飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。FC-1可能的空战配备包括；SD-10主动雷达制导空空导弹，PL- 9C近距格斗空空导弹。空地武器包括：YJ-7A/C半主动激光制导/红外成像导引空地战术导弹，KS250/500激光制导炸弹，火箭发射器，反跑道集 束炸弹子母弹。还可能携带反舰导弹。FC-1还应可使用国产电子干扰吊舱、侦察吊舱和前视红外跟踪/激光照射吊舱。下图为国产电子对抗吊舱想象图。
FC-1近期频繁出没于各地航展，虽说前后拖延了十几年，估计目前计划进行得还是比较顺利的。由于主要供巴方使用，因此保密级别相对其他中国战斗机要低得 多，甚至总设计师也在国内航空报刊上刊登过专访。多种官方、半官方手册年鉴也公开刊登了FC-1的介绍。因此根据这些材料，以下信息可以确认无疑：气动设 计工作是与俄罗斯米格设计局合作进行的。目前FC-1的发动机选用的是米格-29的R33涡扇发动机的改型——
RD-93，最大推力49.4千牛，加力81.4千牛。安装RD93后，FC-1的载弹量可以达到3.8吨。
"枭龙"飞机综合化的航空电子系统是由基于一个庞大而复杂的集中分布式计算机网络系统和预定义功能的设备组成。为此，"枭龙"飞机 的航空电子系统设计中采用了面向对象的结构化设计方法，以"自顶向下"的设计概念进行系统总体设计，将复杂的问题逐步简单化。系统的设计从顶层开始，将整 个航空电子系统当作飞机的一个功能模块来考虑。以结构化的设计方法给出整个航空电子系统的一般定义。顶层模块分解成若干个子模块，遵循信息隐藏和解偶的原 则，将每个子模块又按层次被分解成更小的子模块，直到最低层。同层次的模块之间在功能定义无交叉，对相邻的上下层之间的模块，上一层模块定义下层模块的功 能，而下层模块完成更详细的功能定义，由此将一个复杂的航空电子系统功能逐步分层、分解、简单化，直至底层功能描述。相应地，面向选装的设备归纳出航电系 统要求并确定设备的规范，进而优化可选择的设备，生成一个最佳综合效能的航空电子系统，同时也保证了航电设备对飞机平台资源较低的占用率以及较高的性价 比。
为保证"枭龙"飞机的航空电子系统在满足飞机的战术技术指标要求的同时，具有较低的设计成本，使用户买得起，用得起，系统在设计过 程中，广泛采用了数字化的设计以及验证手段，使那些需在综合和试飞过程中才会暴露的问题在设计阶段就显现出来,并加以解决，从而提高了工作效率，缩短了工 作周期，降低了研制成本。
2006年巴基斯坦展出的FC-1（巴军编号JF-17）的空中加油管，据称其样式与俄罗斯相应设备极为相似。
2002年珠海航展上，FC-1成为最耀眼的明星。同时据称编号为SD-10的主动雷达制导空空导弹也闪亮登场。注意特别的尾舵形状。
航空电子系统采用的是西方的产品，投标竞争的过程极大的拖慢了FC-1的研制进度。竞争者曾包括法国萨基姆公司和汤姆森公司、英国的瓦可基公司。雷达的竞 争型号包括意大利的FIAR雷达和瓦可基公司的雷达，前者由法国萨基姆公司负责。右图曾参与竞争的RC-400雷达，探测距离90千米，自重90千克。
在2002年初的新加坡航展中，巴方为FC-1选中的意大利FIAR Grifo S-7机载雷达公开展出。Grifo S-7共有超过25种工作模式，其中包括空对空和空对地模式，无故障工作时间长达220小时。FIAR公司称，该公司为了竞标中国J-7战斗机的改进计划 还研制了其他三种雷达，他们分别是：Grifo-MG，Grifo-MK2和Grifo-7雷达。这三种雷达特点相近，都有空对空和空对地工作模式。在空 对空模式中，可以搜索并跟踪一个目标；而在空对地模式中，该雷达可以执行测距等任务。Grifo-MK2雷达采用X波段，重56公斤，无故障工作时间 200小时，拥有上视和下视能力。
在同一航展中，主管中国航空出口的中航技公司称，2001年FC-1战机的研制获得了重大突破，目前该机已经完成了一架全比例模型的建造，第一架原型机也正在建造当中。按当时的计划，FC-1原型机将于2003年春完工、首飞。
点
