[英]空军月刊，2002年三月号，作者Richard D. Fisher, Jr.
翻译者：airguard(andrews)
歼-10或J-10的起源可追溯到成都飞机公司的竞争者沈阳飞机公司提出的J-9鸭翼战斗机
计划。沈飞因需要集中精力于后来成为J-8的计划，被迫于1969年将J-9计划转移到成飞
，并最终形成了一种重13吨、最大速度2.5M、与萨伯公司JA-37“龙”式相似的鸭翼战斗
机方案。此方案体现了一种电传操纵系统出现之前的设计思路：使用鸭翼来提供更好的
短距起降(STOL)性能，同时高效的三角翼提供更好的机动性。但是J-9从未超越风洞试验
阶段。该项目在70年代末下马，原因是缺乏资金、无力解决技术困难，而且成飞决定集
中精力于J-7（米格-21C “鱼窝”）的新改型。继任的J-10计划于80年代提出，它是中
国针对苏联第四代的米格和苏霍伊式战斗机提出的对策。J-9的鸭翼布局得以保留，但8
0年代战略需求因中国领导人降低军事的优先权而改变，加上后来苏联的解体，导致发展
周期被迫延长。对该机的要求也由注重空中优势转为多任务战斗机，以替换沈阳J-6(米
格-19“农夫”），南昌Q-5“番摊”和J-7。
在整个90年代，J-10引起了许多猜测和好奇，与此同时美国也试图牵制J-10的新合作者
以色列。1988年里根政府决定终止对以色列飞机公司“幼狮”战斗机提供资金并导致其
计划取消，以色列旋即向中国推销它的技术。至少一名中国叛逃者于90年代初向美国提
供了该机早期的设计数据。这使得美国发表了一张想象图，显示一架很像“幼狮”和洛
马公司F-16的鸭翼战斗机。
中国发表了中共中央政治局头面人物与两个J-10模型在一起的照片，这使得情况更加含
混。1996年，一张公开的照片显示了李鹏在观察一架鸭翼战斗机模型时的情形。该模型
的垂直尾翼几乎是“幼狮”的翻版，但机体和机翼很不一样。据推测该照片是在1990年
拍摄，后由台湾情报人员公开。2000年初香港刊物出现另一张照片，显示李瑞环在视察
另一架J-10模型。这个模型也是鸭翼，但垂直尾翼不同，且采用较小后掠角的双三角翼
。
目前已知的是,最终原型机出现于1998年，当年3月23日首飞。随后美国情报部门掌握了
J-10的情况，可以想见美国的盟国也都已获知。不过直到2001年一月网上出现模糊的非
官方照片，J-10的存在才为公众所知。随后几个月出现了数张J-10飞行时的照片，近距
离照片也于2002年一月开始出现。照片的出现导致至少一名泻露J-10信息的网民被捕。
尽管有猜测认为J-10将于11月的珠海航展上正式亮相，现有的照片和新的数据已足以对
J-10进行全面分析。
以色列的影响
2001年初的照片显示了一架F-16大小的战斗机，其鸭翼布局类似于“幼狮”，但并不完
全一样。J-10与“幼狮”的外在相似之处体现在其高鸭翼面，机翼和腹鳍的比例以及翼
根设计。不过J-10比“幼狮”大，而且采用没有翼尖挂架的直角三角翼。J-10的垂直尾
翼较“幼狮”为大，其机腹进气道更接近方形而非“幼狮”和F-16的半圆形。中国的网
上消息指出J-10可能最终有11个外挂点：机身5个，机翼6个。不过原型机看来只有一个
机身外挂点。（飞机外形上）看不到其他以色列的影响。美国情报界认为，从F-16上获
取的复合材料、飞控和航空电子设备技术被以色列卖给了中国。早期的电传操纵试验是
在中国试飞研究院一架经过改装的J-6上进行的。但据报道成飞对掌握J-10的电传操纵系
统有困难，据称这也导致了一架原型机坠毁。据信自90年代初起，中国可充分接近巴基
斯坦的F-16机群，并能建立一套数据库以辅助J-10的发展。
中国的消息来源指出，该机座舱内有三个多功能显示器（MFD）及大型全息平视显示器，
与“幼狮”的座舱布局很相似。据称J-10也使用某种头盔显示系统。该系统可能是于20
0年11月上次珠海航展上展出的简陋洛阳制头盔显示系统。或者如台湾的消息所称，可能
是以色列艾尔比特公司同类产品的改型。前视红外观察及激光目标指示吊舱将协助其低
空和精确攻击任务，该吊舱可能挂在前机身下的外挂点上。1998年珠海航展上，中国展
出了一种类似于以色列Litening吊舱的紧凑型目标指示吊舱。
俄国的贡献
最初认为J-10的雷达可能是俄国费佐顿公司的“珍珠”型多模式雷达。据俄国消息指出
，该雷达是配备于J-8IIC（或J-8IIH）上的祖克-M雷达的改型。台湾消息指出J-10的雷
达可能被称为费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达，其搜索距离86.5海里，可同时搜索10到15
个目标，并跟踪4到6个目标。其它的报道指出以色列愿意提供其EL/M-2035雷达，尽管它
被选中的可能性不大。J-10未来的型号也有可能配备新的国产多模式雷达。中国无力生
产合用的发动机--一个长期存在的问题--导致最终采用了俄国12500千克力（27560磅）
推力的土星/留里卡Al-31FN发动机。该型号与中国空军苏霍伊战斗机上使用的同型发动
机不同，其传动箱被移到发动机下方。该型发动机的使用使得J-10于90年代被重新设计
。2001年巴黎航展上，中国官员透露他们有意为J-10购买300台AL-31FN发动机。
来自中国、俄国和以色列的系统将主宰J-10早期的武器挂载。为短距格斗该机可携带以
色列怪蛇3的翻版型号PL-8，同样来源的PL-9，以及俄国“信号”设计局的R-73导弹。这
些导弹都具备离轴发射能力。为中程拦射该机可携带国产PL-11，未来也可携带“信号”
设计局R-77导弹。攻击任务方面J-10可携带自由降落和激光制导炸弹，以及国产制导武
器如C-801/802或其未来型号等。J-10也可能携带一种于2000年珠海航展上公开的国产新
型冲压攻击导弹，或者俄国“星”设计局与中国合作生产的Kh-31P冲压反雷达导弹。
与作战思想一起改变
具讽刺性地，J-10拖长的发展期使得它可以根据中国空军改变的需求而作出修改。J-10
由截击机和侧重对前苏联的空中优势，演化成为一种多任务战斗机，以贯彻以统一台湾
为目标的高科技、多兵种协同的作战思想。
在对台作战环境下，J-10将配合中国空军其它的多任务飞机如苏-30MKK、沈飞J-8IIC及
西飞JH-7等进行攻势攻击任务。它也可在俄别耶夫设计局A-50E预警机的协调及其他支援
飞机的协助下，配合苏-27、J-8II等执行攻势制空扫荡任务。这些行动将与弹道导弹、
巡航导弹、信息战及特种作战等行动协同进行。
如使用头盔瞄准的导弹，J-10将在若干年内对缺少头盔瞄准系统的台军战斗机构成相当
优势。如配备俄国R-77导弹或基于国产AMR-1（1996年公布）的新型自导中程拦射弹，J
-10将与配备AIM-120的台军及美军战斗机旗鼓相当。如J-10确如推测有9G过载能力，则
该机可能被证明与F-16机动性相当。
目前尚不清楚最终将有多少J-10进入中国空军服役。据信目前已制造了6到10架原型机。
有推测指到2005年将制造30架，美国也有估计认为最终生产数可能达到500架。但是，J
-10的成本及使用国外部件带来的问题可能使生产数目达不到500架。J-10同样需要证明
它同现有的俄制苏霍伊设计局苏-27、苏-30MKK战斗攻击机一样具有价值。此外，中国空
军也在制造沈飞J-8II的新多任务改型（可能是由于J-10进度不够快）。新的沈飞J-8II
多任务改型将制造约100架左右。
对外销售
J-10的外销情况很可能取决于中国是否能成功发展出国产发动机，据报道是26730磅推力
的WP-15（涡喷-15）涡轮喷气发动机。尽管WP-15较AL-31F推力为小，它的成功仍是中国
（在此领域）的重大进步。见过J-10的首批客户可能是泰国空军的指挥官们，他们于19
97年高度评价了这种飞机。巴基斯坦是另一个可能的买主，该机也可能在非洲和拉美获
得成功。尽管伊朗也是可能的买家，但以色列可能要求中国保证不向中东出售此种飞机
，以作为对早年技术援助的回报。
J-10将在不同程度上与成飞公司其它产品如FC-1、J-7MF、J-7MG等构成竞争。J-10更贵
，但并不像它的西方竞争对手如“欧洲战斗机”、“鹫”、“阵风”、F-16、F/A-18那
么昂贵，而可能与米格-29构成竞争。中国提供“友好价格”的习惯可能使得更多的客户
获得这种多任务飞机。据称成飞也在为未来考虑升级选件。选件之一如于2000年珠海航
展上展出原型照片但未获中国官员评论的推力矢量发动机。此外正在研究的包括一种相
控阵雷达--既可能是俄国型号也可能是基于国外技术的国产新型号。未来的J-10也可能
有雷达吸波材料，如果这种国产材料还没有付诸使用的话。
如果中国海军实现其长期的梦想--获得大型常规起降（CTOL）航母的话，中国海军也可
能会需要一种J-10的海军型号。1997年美国海军情报署推测一种J-10的双发型号可能就
是为此而发展的。该种型号可能使用克里莫夫设计局RD-33发动机，但也可以使用AL-31
的推力增大型，如新近公布的AL-41等。不管那种发动机配置，成飞都可能发展一种J-1
0的双座专用攻击型号。
在大量的国外帮助下，中国终于制造了一种世界级的战斗机--成飞J-10。可以预计该机
将对台湾空军及被迫协防台湾的美军目前一代战斗机构成挑战。如价格合适，中国最终
也可能提供一种现代化战斗机，以同西方和俄国的类似型号相竞争。
翻译者：airguard(andrews)
歼-10或J-10的起源可追溯到成都飞机公司的竞争者沈阳飞机公司提出的J-9鸭翼战斗机
计划。沈飞因需要集中精力于后来成为J-8的计划，被迫于1969年将J-9计划转移到成飞
，并最终形成了一种重13吨、最大速度2.5M、与萨伯公司JA-37“龙”式相似的鸭翼战斗
机方案。此方案体现了一种电传操纵系统出现之前的设计思路：使用鸭翼来提供更好的
短距起降(STOL)性能，同时高效的三角翼提供更好的机动性。但是J-9从未超越风洞试验
阶段。该项目在70年代末下马，原因是缺乏资金、无力解决技术困难，而且成飞决定集
中精力于J-7（米格-21C “鱼窝”）的新改型。继任的J-10计划于80年代提出，它是中
国针对苏联第四代的米格和苏霍伊式战斗机提出的对策。J-9的鸭翼布局得以保留，但8
0年代战略需求因中国领导人降低军事的优先权而改变，加上后来苏联的解体，导致发展
周期被迫延长。对该机的要求也由注重空中优势转为多任务战斗机，以替换沈阳J-6(米
格-19“农夫”），南昌Q-5“番摊”和J-7。
在整个90年代，J-10引起了许多猜测和好奇，与此同时美国也试图牵制J-10的新合作者
以色列。1988年里根政府决定终止对以色列飞机公司“幼狮”战斗机提供资金并导致其
计划取消，以色列旋即向中国推销它的技术。至少一名中国叛逃者于90年代初向美国提
供了该机早期的设计数据。这使得美国发表了一张想象图，显示一架很像“幼狮”和洛
马公司F-16的鸭翼战斗机。
中国发表了中共中央政治局头面人物与两个J-10模型在一起的照片，这使得情况更加含
混。1996年，一张公开的照片显示了李鹏在观察一架鸭翼战斗机模型时的情形。该模型
的垂直尾翼几乎是“幼狮”的翻版，但机体和机翼很不一样。据推测该照片是在1990年
拍摄，后由台湾情报人员公开。2000年初香港刊物出现另一张照片，显示李瑞环在视察
另一架J-10模型。这个模型也是鸭翼，但垂直尾翼不同，且采用较小后掠角的双三角翼
。
目前已知的是,最终原型机出现于1998年，当年3月23日首飞。随后美国情报部门掌握了
J-10的情况，可以想见美国的盟国也都已获知。不过直到2001年一月网上出现模糊的非
官方照片，J-10的存在才为公众所知。随后几个月出现了数张J-10飞行时的照片，近距
离照片也于2002年一月开始出现。照片的出现导致至少一名泻露J-10信息的网民被捕。
尽管有猜测认为J-10将于11月的珠海航展上正式亮相，现有的照片和新的数据已足以对
J-10进行全面分析。
以色列的影响
2001年初的照片显示了一架F-16大小的战斗机，其鸭翼布局类似于“幼狮”，但并不完
全一样。J-10与“幼狮”的外在相似之处体现在其高鸭翼面，机翼和腹鳍的比例以及翼
根设计。不过J-10比“幼狮”大，而且采用没有翼尖挂架的直角三角翼。J-10的垂直尾
翼较“幼狮”为大，其机腹进气道更接近方形而非“幼狮”和F-16的半圆形。中国的网
上消息指出J-10可能最终有11个外挂点：机身5个，机翼6个。不过原型机看来只有一个
机身外挂点。（飞机外形上）看不到其他以色列的影响。美国情报界认为，从F-16上获
取的复合材料、飞控和航空电子设备技术被以色列卖给了中国。早期的电传操纵试验是
在中国试飞研究院一架经过改装的J-6上进行的。但据报道成飞对掌握J-10的电传操纵系
统有困难，据称这也导致了一架原型机坠毁。据信自90年代初起，中国可充分接近巴基
斯坦的F-16机群，并能建立一套数据库以辅助J-10的发展。
中国的消息来源指出，该机座舱内有三个多功能显示器（MFD）及大型全息平视显示器，
与“幼狮”的座舱布局很相似。据称J-10也使用某种头盔显示系统。该系统可能是于20
0年11月上次珠海航展上展出的简陋洛阳制头盔显示系统。或者如台湾的消息所称，可能
是以色列艾尔比特公司同类产品的改型。前视红外观察及激光目标指示吊舱将协助其低
空和精确攻击任务，该吊舱可能挂在前机身下的外挂点上。1998年珠海航展上，中国展
出了一种类似于以色列Litening吊舱的紧凑型目标指示吊舱。
俄国的贡献
最初认为J-10的雷达可能是俄国费佐顿公司的“珍珠”型多模式雷达。据俄国消息指出
，该雷达是配备于J-8IIC（或J-8IIH）上的祖克-M雷达的改型。台湾消息指出J-10的雷
达可能被称为费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达，其搜索距离86.5海里，可同时搜索10到15
个目标，并跟踪4到6个目标。其它的报道指出以色列愿意提供其EL/M-2035雷达，尽管它
被选中的可能性不大。J-10未来的型号也有可能配备新的国产多模式雷达。中国无力生
产合用的发动机--一个长期存在的问题--导致最终采用了俄国12500千克力（27560磅）
推力的土星/留里卡Al-31FN发动机。该型号与中国空军苏霍伊战斗机上使用的同型发动
机不同，其传动箱被移到发动机下方。该型发动机的使用使得J-10于90年代被重新设计
。2001年巴黎航展上，中国官员透露他们有意为J-10购买300台AL-31FN发动机。
来自中国、俄国和以色列的系统将主宰J-10早期的武器挂载。为短距格斗该机可携带以
色列怪蛇3的翻版型号PL-8，同样来源的PL-9，以及俄国“信号”设计局的R-73导弹。这
些导弹都具备离轴发射能力。为中程拦射该机可携带国产PL-11，未来也可携带“信号”
设计局R-77导弹。攻击任务方面J-10可携带自由降落和激光制导炸弹，以及国产制导武
器如C-801/802或其未来型号等。J-10也可能携带一种于2000年珠海航展上公开的国产新
型冲压攻击导弹，或者俄国“星”设计局与中国合作生产的Kh-31P冲压反雷达导弹。
与作战思想一起改变
具讽刺性地，J-10拖长的发展期使得它可以根据中国空军改变的需求而作出修改。J-10
由截击机和侧重对前苏联的空中优势，演化成为一种多任务战斗机，以贯彻以统一台湾
为目标的高科技、多兵种协同的作战思想。
在对台作战环境下，J-10将配合中国空军其它的多任务飞机如苏-30MKK、沈飞J-8IIC及
西飞JH-7等进行攻势攻击任务。它也可在俄别耶夫设计局A-50E预警机的协调及其他支援
飞机的协助下，配合苏-27、J-8II等执行攻势制空扫荡任务。这些行动将与弹道导弹、
巡航导弹、信息战及特种作战等行动协同进行。
如使用头盔瞄准的导弹，J-10将在若干年内对缺少头盔瞄准系统的台军战斗机构成相当
优势。如配备俄国R-77导弹或基于国产AMR-1（1996年公布）的新型自导中程拦射弹，J
-10将与配备AIM-120的台军及美军战斗机旗鼓相当。如J-10确如推测有9G过载能力，则
该机可能被证明与F-16机动性相当。
目前尚不清楚最终将有多少J-10进入中国空军服役。据信目前已制造了6到10架原型机。
有推测指到2005年将制造30架，美国也有估计认为最终生产数可能达到500架。但是，J
-10的成本及使用国外部件带来的问题可能使生产数目达不到500架。J-10同样需要证明
它同现有的俄制苏霍伊设计局苏-27、苏-30MKK战斗攻击机一样具有价值。此外，中国空
军也在制造沈飞J-8II的新多任务改型（可能是由于J-10进度不够快）。新的沈飞J-8II
多任务改型将制造约100架左右。
对外销售
J-10的外销情况很可能取决于中国是否能成功发展出国产发动机，据报道是26730磅推力
的WP-15（涡喷-15）涡轮喷气发动机。尽管WP-15较AL-31F推力为小，它的成功仍是中国
（在此领域）的重大进步。见过J-10的首批客户可能是泰国空军的指挥官们，他们于19
97年高度评价了这种飞机。巴基斯坦是另一个可能的买主，该机也可能在非洲和拉美获
得成功。尽管伊朗也是可能的买家，但以色列可能要求中国保证不向中东出售此种飞机
，以作为对早年技术援助的回报。
J-10将在不同程度上与成飞公司其它产品如FC-1、J-7MF、J-7MG等构成竞争。J-10更贵
，但并不像它的西方竞争对手如“欧洲战斗机”、“鹫”、“阵风”、F-16、F/A-18那
么昂贵，而可能与米格-29构成竞争。中国提供“友好价格”的习惯可能使得更多的客户
获得这种多任务飞机。据称成飞也在为未来考虑升级选件。选件之一如于2000年珠海航
展上展出原型照片但未获中国官员评论的推力矢量发动机。此外正在研究的包括一种相
控阵雷达--既可能是俄国型号也可能是基于国外技术的国产新型号。未来的J-10也可能
有雷达吸波材料，如果这种国产材料还没有付诸使用的话。
如果中国海军实现其长期的梦想--获得大型常规起降（CTOL）航母的话，中国海军也可
能会需要一种J-10的海军型号。1997年美国海军情报署推测一种J-10的双发型号可能就
是为此而发展的。该种型号可能使用克里莫夫设计局RD-33发动机，但也可以使用AL-31
的推力增大型，如新近公布的AL-41等。不管那种发动机配置，成飞都可能发展一种J-1
0的双座专用攻击型号。
在大量的国外帮助下，中国终于制造了一种世界级的战斗机--成飞J-10。可以预计该机
将对台湾空军及被迫协防台湾的美军目前一代战斗机构成挑战。如价格合适，中国最终
也可能提供一种现代化战斗机，以同西方和俄国的类似型号相竞争。
