中国：世界3%的汽车保有量 制造了全球16%的死亡人数 ZT

[Clemens]

中国的车祸为什么多

　　废话

　　我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数。中国已经成为世界上开车最危险的地方。我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？“素质论”掩盖了车祸的真正原因，也撇清了交管部门的责任。

先对驾校动刀

　　在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。在中国，我们交学费去驾校，师傅有教过你盲点吗？没有，因为他们的师傅也没有教过他们。

　　所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来，基本的安全知识反而不教。

　　　　路标还是路障？

　　在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛，提醒你换线，冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有足够的时间避开故障区。而在中国，交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等你看到了，离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。

　　在中国，交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛，这种做法全世界只有中国有。花坛建在路中间容易让司机分神。在维护的时候，停在路边的园林车、缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。

　　回国开了10年车，我偶尔也会犯犯规，但在国外就不敢。美国交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。而国内交警很喜欢呆在十字路口，很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。路口不是有交通灯吗？为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？

　　　　交通管理也是科学

　　美国科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现这些路口的交通灯都不够高。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。交通灯改良后，第二年事故减少了15%。这些成果都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了。

　　如果我们每个人都认为中国的司机素质低、该死，交管部门就没有做好工作的压力。驾校发财了，交通局长升官了，我们自己很开心地给自己扣上“素质低”的帽子，最后还要把自己的命搭上。

 

[viper99]

你这说法估计许多人不服
有个说法, 大点说就是, 中国国情不同
具体说, 就是中国人多, 人口是美国多少倍呀.马路上人口密度比美国高100倍吧, 所以没死100倍, 只死17.8倍,说明中国司机素质比美国人高多了

 

[Clemens]

歪脖， I 服了 U 了。

 

[viper99]

歪脖， I 服了 U 了。

Clemens 好象是德国人的名字, 你用这个, 有啥讲究:blink:

 

[Anakin]

你这说法估计许多人不服
有个说法, 大点说就是, 中国国情不同
具体说, 就是中国人多, 人口是美国多少倍呀.马路上人口密度比美国高100倍吧, 所以没死100倍, 只死17.8倍,说明中国司机素质比美国人高多了

 

[somewh]

中国人普遍任为，守法就是吃亏。

邓猫的信仰就是：不择手段乃为上策。

 

[wiiwii]

歪脖， I 服了 U 了。

me too

 

[flapjack_monkey]

文章的作者是在美国学的车，估计在中国根本没有上过驾校，所以行文中难免搀杂了一些臆想的成份。随便举２例：
1.盲点：不记得当初上驾校时师傅具体是怎么教的，但至今印象很深的是从练车一开始师傅就千叮咛万嘱咐让大家养成好习惯换线时要扭头检查路况，而且动作幅度一定要大，非常的大。动作大的目的是在将来路考时坐在身边的交警能注意到，否则很容易在此丢分。很难想象如果没有盲点的概念师傅是如何去解释为什么要扭头检查路况的。
2.眼明手快：师傅最愿意看到的是自己的徒弟能够顺顺当当地通过笔试路考拿到驾照从而自己能拿到按人头记价的工资奖金。徒弟越规规矩矩照本宣科师傅就越高兴。而作为考试内容一部分的交规是以礼让为先为原则的。记得交规考试中有这么一题可见一斑：遇到后车打灯要超车时该怎么办？答案是自己减速让后车超过。听起来有点不可思议但这确实是标准答案。类似的问题还很多，都是以礼让为先为原则的。而所谓的眼明手快是与这一原则相违背的。除非师傅脑子被踢了干活不想要钱了，他是不会教自己的徒弟去眼明手快地开车从而在路考中被费掉。。。毕竟驾校师傅教的不是赛车。

 

[yoshida]

口恩

你这说法估计许多人不服
有个说法, 大点说就是, 中国国情不同
具体说, 就是中国人多, 人口是美国多少倍呀.马路上人口密度比美国高100倍吧, 所以没死100倍, 只死17.8倍,说明中国司机素质比美国人高多了

你终于通了！
谁还能否认“教育”是多么重要的一个东西啊。

:blowzy:

 

[SuanNiHen]

你这说法估计许多人不服
有个说法, 大点说就是, 中国国情不同
具体说, 就是中国人多, 人口是美国多少倍呀.马路上人口密度比美国高100倍吧, 所以没死100倍, 只死17.8倍,说明中国司机素质比美国人高多了

歪脖这几句论断可以作为某些工作人员的标准贴语了。。。

 

[ottawa_it_blue_collar]

文章的作者是在美国学的车，估计在中国根本没有上过驾校，所以行文中难免搀杂了一些臆想的成份。随便举２例：
1.盲点：不记得当初上驾校时师傅具体是怎么教的，但至今印象很深的是从练车一开始师傅就千叮咛万嘱咐让大家养成好习惯换线时要扭头检查路况，而且动作幅度一定要大，非常的大。动作大的目的是在将来路考时坐在身边的交警能注意到，否则很容易在此丢分。很难想象如果没有盲点的概念师傅是如何去解释为什么要扭头检查路况的。
2.眼明手快：师傅最愿意看到的是自己的徒弟能够顺顺当当地通过笔试路考拿到驾照从而自己能拿到按人头记价的工资奖金。徒弟越规规矩矩照本宣科师傅就越高兴。而作为考试内容一部分的交规是以礼让为先为原则的。记得交规考试中有这么一题可见一斑：遇到后车打灯要超车时该怎么办？答案是自己减速让后车超过。听起来有点不可思议但这确实是标准答案。类似的问题还很多，都是以礼让为先为原则的。而所谓的眼明手快是与这一原则相违背的。除非师傅脑子被踢了干活不想要钱了，他是不会教自己的徒弟去眼明手快地开车从而在路考中被费掉。。。毕竟驾校师傅教的不是赛车。

中国练车，考试是在教练场，考过驾照了也上不了路。
而且考试过程就五分钟不到，能起步，加档，减档，停车就过了。
最难的是考杆，平行移库；估计这边没几个开车的人能过得了；但那跟安全没关系，也用处不大。

 

[mooncake]

主要原因是中国新司机（2年以下驾龄）的比例全世界绝无仅有。
新司机比碰到新司机的比例是新司机比例的平方，新司机的事故概率比老司机大得多，新司机碰到新司机的事故概率就更大。所以事故率高不奇怪。

中国练车，考试是在教练场，考过驾照了也上不了路。
而且考试过程就五分钟不到，能起步，加档，减档，停车就过了。
最难的是考杆，平行移库；估计这边没几个开车的人能过得了；但那跟安全没关系，也用处不大。

 

[ottawa_it_blue_collar]

主要原因是中国新司机（2年以下驾龄）的比例全世界绝无仅有。

手动变速箱也让新手手忙脚乱，反而忽视了安全。

 

[mooncake]

手动变速箱也让新手手忙脚乱，反而忽视了安全。

现在国内大多数是自动档。手动档都是出租车，客货运车，都是专业司机开，事故率反而不见得高。另外长途客车超载也是死亡人数高的原因。

 

[—我本善良—]

造谣贴转得飞快呀，而且总是那么几位不遗余力。