4驱安全还是2驱安全？

[Patio]

其实off road不一定危险，当然off-road太复杂不能一概而论。我曾跑过内蒙的大草原和沙漠，没啥危险的，因为速度慢。感觉还是象401这样的高速更危险，特别是在直线和没车的时候，心态不一样。嘿嘿，跟基础墙学的。

 

[Patio]

3C好像开4驱吧？有何见教？

 

[mooncake]

基础墙一直怀疑4驱的安全性，瞧一瞧：
每百万辆车司机的死亡率可以从一个方面看一看4驱安全还是2驱安全。

中型SUV-------AWD-------2WD
Highlander-----14---------30
Pathfinder----- 36-------- 64
Explore--------47---------57
Cherokee------57-------- 68
Buick ----------51------- 76
Xterra--------- 59-------- 82
Blazer------- 119-------- 123
Montero----- 127------- 146

Lexus 是个例外
RX300------ 28--------- 18

另外一个理论是AWD比2WD贵，买贵的车的人通常较买便宜车的人富裕，比较富裕的人通常心态比较平和，不大喜欢在公路上玩命儿，所以死亡率相对比较低。法制亦然。

 

[Patio]

另外一个理论是AWD比2WD贵，买贵的车的人通常较买便宜车的人富裕，比较富裕的人通常心态比较平和，不大喜欢在公路上玩命儿，所以死亡率相对比较低。法制亦然。

那好办，我们砸锅卖铁也要把自己归到富人堆里，好降低死亡率。嘿嘿。

 

[ccc]

3C好像开4驱吧？有何见教？

至少下雪天不至于陷在哪里走不了。

冬天，我是拿四驱当两驱开，别惦记着车装了雪胎，车速保持在自己开两驱的范围内。总体感觉是心里踏实很多。

车不是买来飙风玩的。切记，冬天雪路开车，四驱车一旦飘起来，比两驱更可怕。因为很多人把宝压在四驱上了，车速过高。这也就说明，为什么四驱车的伤亡人数并不像我们想象得那么低。

所以，上面的死亡数字，不能简单地理解为一加一再加一而来。

 

[李教练]

单纯的数字比较，就像我这些年在各处贴的那些帖子一样，只是故事的一面。另外，同型号的车，四驱常常比前（后）驱多些其他升级，比如轮胎尺寸等等。再加上四驱车前、后重量分配较前驱车均匀些（当然车子也要稍稍重些），那个比较给的信息，不够下结论。

四驱车有四驱车的好处，但这些好处被宣传得过头了。要是不明白四驱车安全在哪儿不安全在哪儿，以为自己开了四驱车就凭空添了胆气，那才吓人。

我自己开过的车子太多了（当然多是老古董）／给我个Tercel，我也敢在大雪天开着满街乱跑，可是开四轮驱动的pick up的时候，我反而会多加一分小心，因为它比Tercel多了些要操心的东西。

我支持阿派的意见，同一人，同样的心态开同一款车，四驱（严格说应该叫适时四驱awd）比两驱安全。
主要是四驱可以根据不同的路面情况，调节不同车轮的驱动力，从而使操控性更好。当然也可能是大轮胎，前后重量分配更均匀及重量增加的原因。无论如何，结果是同型号的四驱车死亡率低于两驱。
我只是指同一款车四驱稳过两驱。我们常开的四类车，car, van, suv, pick up 由于重心相对于轴距和轮距的比例关系，car是最稳的，操控性最好的，失控的概率也是最小的。所以我一点都不奇怪阿基敢大雪天开tercel乱跑而对于四驱pich up 要小心翼翼，对于taurus放心而对于小suv 担心。但同样的车，我偏向于四驱。以为开辆四驱车就像坦克的人，那是找死。由于重心较高，suv 发生侧滑和翻滚的可能性大大高于car，但那不是四驱的错。当然，由于操控性更好，四驱雪天失控时的速度可能高于两驱，事故的损失也可能更大。但同样的情况也存在于雪胎和四季胎，难道我们就说冬天里用四季胎更安全？
至于两车相撞，由于suv 在重量和底盘高度上占优，一般吃亏的当然是car。
我赞同各位的见解，开车的是人，安全在我们自己的手中和脚下。我有一朋友，开车30年，没有过一次事故，连小的擦碰都没有。我见他开车,在中间没有隔离带的路上，即使自己的方向上是两条道，当对方有车来时，也决不超车。安全驾驶其实就在我们日常的开车的行为当中。

 

[ccc]

同意李教练的看法。

在诸多因素相同的情况下，同一驾驶员，“同样的心态开同一款车，四驱（严格说应该叫适时四驱awd）比两驱安全”。

 

[mooncake]

那好办，我们砸锅卖铁也要把自己归到富人堆里，好降低死亡率。嘿嘿。

是不是富人（单数）和买什么车没关系，但是车能反映车主（复数/统计学概念）富裕程度。学一点逻辑很重要，不然砸锅卖铁也没用，嘿嘿

 

[Patio]

至少下雪天不至于陷在哪里走不了。

冬天，我是拿四驱当两驱开，别惦记着车装了雪胎，车速保持在自己开两驱的范围内。总体感觉是心里踏实很多。

车不是买来飙风玩的。切记，冬天雪路开车，四驱车一旦飘起来，比两驱更可怕。因为很多人把宝压在四驱上了，车速过高。这也就说明，为什么四驱车的伤亡人数并不像我们想象得那么低。

所以，上面的死亡数字，不能简单地理解为一加一再加一而来。

3C的心态好哇，值得我学习。

 

[Patio]

我支持阿派的意见，同一人，同样的心态开同一款车，四驱（严格说应该叫适时四驱awd）比两驱安全。
主要是四驱可以根据不同的路面情况，调节不同车轮的驱动力，从而使操控性更好。当然也可能是大轮胎，前后重量分配更均匀及重量增加的原因。无论如何，结果是同型号的四驱车死亡率低于两驱。
我只是指同一款车四驱稳过两驱。我们常开的四类车，car, van, suv, pick up 由于重心相对于轴距和轮距的比例关系，car是最稳的，操控性最好的，失控的概率也是最小的。所以我一点都不奇怪阿基敢大雪天开tercel乱跑而对于四驱pich up 要小心翼翼，对于taurus放心而对于小suv 担心。但同样的车，我偏向于四驱。以为开辆四驱车就像坦克的人，那是找死。由于重心较高，suv 发生侧滑和翻滚的可能性大大高于car，但那不是四驱的错。当然，由于操控性更好，四驱雪天失控时的速度可能高于两驱，事故的损失也可能更大。但同样的情况也存在于雪胎和四季胎，难道我们就说冬天里用四季胎更安全？
至于两车相撞，由于suv 在重量和底盘高度上占优，一般吃亏的当然是car。
我赞同各位的见解，开车的是人，安全在我们自己的手中和脚下。我有一朋友，开车30年，没有过一次事故，连小的擦碰都没有。我见他开车,在中间没有隔离带的路上，即使自己的方向上是两条道，当对方有车来时，也决不超车。安全驾驶其实就在我们日常的开车的行为当中。

李教练会总结，不愧是当教练的，对车更有心得。

 

[Patio]

基础墙对电子控制的担心好像不无道理呀。


权威消费指导杂志罕有发布警告：不要买这款SUV(图) 星岛日报

　　《消费者报告》(Consumer Reports)杂志警告说，消费者不要购买2010年款凌志(Lexus)GX460运动型多功能车(SUV) ，因为这种车转弯时会出问题，可能造成“严重伤害或死亡”。丰田公司得知这一消息后，已宣布暂时停止销售2010款凌志GX460型SUV 。
　　综合美联社和《纽约时报》消息，该杂志极少发布不要购买某产品的警告，但是其汽车测试部的高级主任查姆宾说，他们发布此警告是因为必须这么做。
　　这款车型的问题是，如果驾驶者在快速转急弯时放开油门，车子后部会向转弯外侧滑行，这被称作“油门拖带”(Trailing Throttle)或“放开油门过度转向”(Lift-throttle Oversteer)。一般情况下，电子稳定控制系统可以及时纠正失控状态，但凌志GX460型SUV花费时间太长，可能导致翻车，也可能导致轮胎滑行撞到路沿或其他车辆。
　　查姆宾说，在该杂志所测试的另外数十种SUV车型中，电子稳定控制系统迅速检测到并阻止这种非正常滑行，但是稳定控制装置不能及时阻止凌志GX460型SUV的滑行。
　　查姆宾说，这个问题可能在日常行驶中出现，例如，当驾驶者快速驾车转弯，像下高速公路时，结果发现转弯比预期的要急，驾驶者这时自然会放开油门。
　　《消费者报告》杂志表示，在丰田公司处理这一问题之前，对于凌志GX460型SUV的警告保持有效。自该车型去年12月上市以来，已经售出约5400辆。
　　该杂志表示，他们并未获悉任何凌志GX460型SUV翻车的报告。他们还对另外两种车辆进行检测，也发现了类似问题，但都没有出过翻车事故。
　　丰田公司表示，他们对于这一发现十分关注，并表示其工程师会重复这些检测，来决定今后采取什么措施。
　　但该公司表示，尽管如此，凌志GX460型SUV仍然“达到或超过”政府检测要求。
　　凌志辩称，该杂志没有为其代表演示这一问题，查姆宾解释说，凌志官员参观的日子刚好下雨，因此无法精确重复这一测试，但是他们给凌志官员演示了之前检测的录像。
　　丰田公司已宣布将暂时停止销售凌志2010款GX460型SUV。

 

[jmm]

sedan doesn't have 4 wheel drive only have 2 wheel or AWD, 2 wheel could be 2 front wheel or 2 rear wheel, most like Cadi CTS, STS have 2 rear wheel drive or all wheel drive, and Eurpean Car is simlier, like BMW audi or Benz, 4 wheel means 4x4, never come with sedan, SUV does, now SUV come with 4x4, like toyato 4 ruuner, honda CRV hyuandai San tafee, Chev trailblazer GMC Envoy Nissian pathfinder, ford escape full size SUV like GMC yukon, Chev Tahoe, also SUV come with AWD and 2 wheel drive, like Ford Flex, Edge, Chev equnoix and Traverse Buick Enclave, Cadi SRX and Escalade , Nissian Murano, Toyato Highlander, ACura MDX,
GMC Acadia, and Mazda 7

 

[jmm]

SORRY FORGOT Lexus, come with AWD SUV,

 

[基础墙]

　　查姆宾说，这个问题可能在日常行驶中出现，例如，当驾驶者快速驾车转弯，像下高速公路时，结果发现转弯比预期的要急，驾驶者这时自然会放开油门。

嘿嘿？这车子的resale price会不会往下掉？要是九成新的车子掉到三万以下，我现在就去拣一个

它不像是四驱系统电控的毛病，倒像是ＥＦＩ的毛病。另外这毛病也没什么了不起，过去开手动车的人都应该能handle。

对了，好像这里除了我之外，大家都认为对同一个driver、同样的车型，四驱总比前驱安全？

我还是以为，因人因时而异。对特定的人，在某些特定的环境下，四驱车可能更危险。

灵芝ＧＸ４６０的例子挺好，把它稍改一下、或说虚构一下，放在下面。

刚开始下雨，freeway exit ramp，下坡加弯道。Driver提前减速，眼睛看着前方弯道的内侧，往外靠靠，选好角度，慢进快出。动作没毛病，只是没大注意路面，车子偏快。

前驱。刚开始加油转方向盘，便感觉到understeering。稍稍回一下方向盘，同时松一下油门，很容易就把车子控制住了。

四驱，我说的是公认最为适合雪地的四驱车，all time four wheel drive，脚踩着油门的时候，车子不像前驱车那般容易打滑，所以driver没意识到什么，接着转方向盘，车子过了片刻才开始打滑。一样，也是understeering。

怎么纠正？前面已经没有足够的空间让你play了。按通常的习惯，回轮、松油门，车子在护栏上擦了一下，一个车灯没了。还好，没有接着打轮外带踩刹车，车子没失控。

事后，谁都会说，太快了，进弯道之前应该再慢些。

废话。早知道小时候尿炕，我还睡筛子呢。

这个例子里面，前驱车打滑发生得早了点，来得及纠正，不致失控。四驱车，一样是滑了，但发生得晚了个要命的零点几秒，难办。

还有，前驱车打滑，容易制止。在这个例子里面，即便前驱车如四驱车一样是在转了一半的时候滑，也有办法把它正过来。而对市面上常见的一些四驱车就难了——也许对高手不算什么，可是我这个水平的driver会觉得难。

要是车子高级些，装了ESP(或叫ESC），人家干脆不跟你商量，自己径直往沟里去了。那东西天生不知道怎么打滑。

例子有点极端，但转弯的时候出现understeering不算稀奇，我在几个月前还碰到过。谁也不敢说自己不打盹不是？还好，我当时开的是前驱车。

这就是我为什么说，开四驱车的时候反倒要多加一分小心。

 

[基础墙]

我的意思，四驱车可以是个好东西。可是开四驱车，该对车子了解得深些，知道它是怎么工作的。千万别只听人家说它安全，就随便买来开了。有些极端情况，也许运气好一辈子碰不上，可是不能没有准备。Defensive driving课程上有句老生常谈：Expect the unexpected.

市面上的四驱车五花八门，总地来说：

第一，单就防滑来说，任何四驱车，只是在加油的时候不那么容易打滑，右脚如果不在油门上，四驱车和同型号的前（后）驱车子就只有重量分配上的区别了；
第二，四驱车在刹车性能上没有优势；
第三，四驱车的转弯复杂些，有好的一面也有不好的一面（long story）；
第四，四驱车打滑后的recovery有点tricky（个人感觉）。

对雪地驾驶，我最在乎的：

第一，转弯时候的可控性；
第二，打滑后容易recover；
第三，刹车性能。

对第一项要求，四驱车在通常（！）情况下会有优势（起码是拐弯的时候脚要踩着油门才行）。第二项，恕我胆小，从没敢让四驱车在路上滑过。第三项——没比过，猜的。