网友吐槽：千万不要开新能源跑高速，教训太惨痛了

[阿土仔]

如果第一次需要充电时屎没到时间不肯出来怎么办？

加油站国标快充得2小时，你一直蹲在马桶上好得也能挤出点儿来。

 

[welcomelm]

加油站国标快充得2小时，你一直蹲在马桶上好得也能挤出点儿来。

那是病，得治

 

[美国车]

1000KM 续航这个要求对电车有些苛求了， 除了柴油车， 一般的汽油车也无法满足啊。

无论大小油箱， 一般汽车的设计续航， 也就500ＫＭ。

标称1000km实际航程能到800公里就行， 说白了就是连续开一天不用充电，这样才可弥补充电时间长的问题。

 

[gocanoeing]

换电这个主意不错。 只要每个加油站都有换电服务，那么也不需要额外建立网点了。

问题在于这个电池算谁的财产。

1） 因为电车的主要价值就在电池上。 一组能够续航500KM的电池组价值不算小，相当于大半辆车。 既然是要换电池的， 那么买车的时候， 这块随车的电池算谁的？是否应该算入售价？

2） 电池质量能否保证一致。 本来随车买回的initial 电池还算不错的， 但是如果出门没电了就要去换电池， 那么换上的电池如果是一块质量较差的电池， 或者换上电池后， 出问题了， 算谁的？本来一块新电池，出趟门， 换成了一块充放电次数接近寿命极限的电池。 谁会乐意呢。

组建（租+维护+充电）电池公司，算其财产即可

 

[sunlitamo]

嗯嗯。 我距离换车还挺远的。 现在不考虑品牌的选择。

但是既然提到了， 正好你也是电车用户， 我还真想到了两个问题探讨：
1） 特斯拉的充电站与其他车不能兼容吗？是因为充电接头问题还是有芯片控制？不同品牌的电车， 使用的充电站是可以通用的吗？
2） 虽然现在特斯拉一直在标榜其FSD， 但是我想，今后，是不是其他电车也会跟随，要么开发自己的FSD， 要么干脆购买特斯拉的FSD，适配到自己的电车上？

充电桩原理都相通，但配置的接头不太一样。现在行业里有不同的整合或适配路线，整体感觉还是朝着全方位适配去的

1. 目前来说特斯拉的站点，主要还是服务特斯拉的车子，但他们已经开始在特斯拉超充站配置可以适配其他规格的插头转换器/
2. 不同规格下的接口，也慢慢有了可以适配特斯拉充电桩的转换器。
3. 一些车厂开始正式接入特斯拉的充电规格，车子出厂时即是特斯拉的充电口。
4. 特斯拉的车子也可以在非特斯拉充电桩充电，不太清楚是原厂就适配还是需要转换器。反正我见过。

不同规格的充电接口确实很烦，但数来说去也就那么几个，慢慢的一些就会在竞争中淘汰，剩了那么几个当全行业标准。可以参照当初的各种USB接口，有梯形的，有椭圆的，有不规则形状的，现在不也是基本被USB-C统治了？一样的道理。

 

[gocanoeing]

我急需换车了，小毛病不断，主要系统还行，准备尽量少投钱，除非必要的项目，出了大毛病，尽快换一辆油车。

现在充电桩的标准还没有统一，各个部件处于军阀混战阶段，也许以后会缩小差距，逐步实现统一标准。

现在充电不用排队，如果买EV的人多了，但愿不会像中国那样。

据说阿省和萨省开始对电车车主收额外附加年费了，理由是：
1，电车没有交用于公路维护的燃油附加税
2，电车更重，对路面损害更大

如果以后多数都是电车了，这个收费估计只会增加

 

[sunlitamo]

嗯嗯。 我距离换车还挺远的。 现在不考虑品牌的选择。

但是既然提到了， 正好你也是电车用户， 我还真想到了两个问题探讨：
1） 特斯拉的充电站与其他车不能兼容吗？是因为充电接头问题还是有芯片控制？不同品牌的电车， 使用的充电站是可以通用的吗？
2） 虽然现在特斯拉一直在标榜其FSD， 但是我想，今后，是不是其他电车也会跟随，要么开发自己的FSD， 要么干脆购买特斯拉的FSD，适配到自己的电车上？

关于FSD，我不觉得其他厂商可以直接照搬。FSD是特斯拉的核心资产之一，用的是摄像头+算法，完全不同于其他车厂的技术路线。其他车厂有自己的智驾系统，我的就有，可以做到在高速上脱离双手自动驾驶，但还是处于辅助驾驶的阶段。目前感觉没有车厂有像特斯拉的数据广度和深度来进行类似FSD的训练

 

[ltyyqjg]

怎么没人讨论电的来源问题了？如果全部油车换成电车，那么巨量的稳定可靠的电从何而来？如果到时可靠的电供不应求，电费会不会大涨？

 

[阿土仔]

怎么没人讨论电的来源问题了？如果全部油车换成电车，那么巨量的稳定可靠的电从何而来？如果到时可靠的电供不应求，电费会不会大涨？

那帮鸟人憋的就是下一步涨电费呀！

 

[Jay Wang]

那帮鸟人憋的就是下一步涨电费呀！

妥妥的阳谋啊！

 

[土拨悬铃木]

关于FSD，我不觉得其他厂商可以直接照搬。FSD是特斯拉的核心资产之一，用的是摄像头+算法，完全不同于其他车厂的技术路线。其他车厂有自己的智驾系统，我的就有，可以做到在高速上脱离双手自动驾驶，但还是处于辅助驾驶的阶段。目前感觉没有车厂有像特斯拉的数据广度和深度来进行类似FSD的训练

你说的没错。

所以我觉得很可能是将来其他车厂生产电车，但是向特斯拉购买FSD，适配到自己车上。 反而会提高自己的电车市场竞争力。

 

[土拨悬铃木]

我急需换车了，小毛病不断，主要系统还行，准备尽量少投钱，除非必要的项目，出了大毛病，尽快换一辆油车。

现在充电桩的标准还没有统一，各个部件处于军阀混战阶段，也许以后会缩小差距，逐步实现统一标准。

现在充电不用排队，如果买EV的人多了，但愿不会像中国那样。

如果主要是近距离频繁使用的话， 还不如直接换电车了。

 

[metropolis]

如果主要是近距离频繁使用的话， 还不如直接换电车了。

这里买电车都有哪些选择？还没有注意到。

即使政策不变，我觉着油车开个10-12年应当没问题。

现在欧美各国电车被中国赶超，原来那些2030，2035之类的的豪言壮语可能会被推迟。

 

[Jay Wang]

没细算过，我这次往返多伦多，一共充了3次电，一共花费80左右吧。快充很快，20-30分钟能充的挺饱，80%，到了酒店入住就用的慢充，一宿也到100%了。电池寿命不用过虑，我这车有8年电池保障。

悲粪一下，帝的电池十年质保！

 

[Jay Wang]

我急需换车了，小毛病不断，主要系统还行，准备尽量少投钱，除非必要的项目，出了大毛病，尽快换一辆油车。

现在充电桩的标准还没有统一，各个部件处于军阀混战阶段，也许以后会缩小差距，逐步实现统一标准。

现在充电不用排队，如果买EV的人多了，但愿不会像中国那样。

省钱省油省心，靠骆拉混动轿车或者SUV。偷油塔还是靠谱的！