电动车前景

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最后编辑:
核能的汽车岂不是更好,买车后终身不用加燃料!

原油不断地减少,为了要解决可预期的能源危机,车商逐渐着手研究替换动力;最近,就有美国科学家制造了利用核燃料“钍”做为电力的核能汽车,只要少少8公克,就相当于6万加仑的油,足以让捍马车跑155万公里,几乎是只要加了一次,就能撑到车子坏掉,重要的是,完全不会生成废气,而这样的“钍电车”可望在 2014年问世。
核能汽车 - 超强发电机
“钍”是核能发电的燃料之一,与“铀”相比藏量丰富状态稳定,只要经过加热就可以生成高热能,美国有研究人员成功的利用激光加热“钍”,生成电力驱动迷你涡轮,制造出超强发电机。
核能汽车 - 一辈子加一次
一公吨的“钍”能制造出10亿瓦的电,足以维持一年的供电,利用“钍”做为汽车电力,只有少少8公克就相当于加了6万加仑的油,几乎等于一辈子加一次,就不用再补充。
核能汽车 - 稀土金属
“钍”是存在稀土中,因此稀土金属也成了未来电动车的供电来原,由“钍”生成电力的汽车完全不会排放任何废弃。
核能汽车 - 凯迪拉克核能汽车

早在2009年凯迪拉克就推出用“钍”发电的概念车,但因工艺尚未成熟,始终都还是个概念,不过随着工艺的纯熟,可望在2014年推出第一台核能汽车。
thori.jpg

这款造型超酷的凯迪拉克核动力车,是继福特在上个世纪50年代推出的核动力概念车Nucleon后,全球第二款核动力车型。
该车命名为WTF,即World Thorium Fuel(钍燃料)的缩写。钍是元素周期表中的第90号元素,它能像核能燃料一样源源不断地提供动力。这款车的车轮:每一个车轮都是由6个独立的小车轮横向排列组成,并且每个小车轮都是独立驱动的。WTF的创造者表示,此款车用到的所有东西都可以在不用任何维护的情况下维持100年之久。不过这款车现在并没有被制造出来,只停留在图片和设想阶段。
看到这款车的时候,首先让我惊诧的不是这款车的动力系统,而是它的名字----WTF,后来才知道,这是World Thorium Fuel(钍燃料)的缩写。其中钍是元素周期表中的第90号元素,它能像核能燃料一样源源不断的提供动力。

凯迪拉克钍燃料概念车(Cadillac WTF)的创造者:Loren Kuleses说到,此款车用到的所有东西都可以在不用任何维护的情况下维持100年之久。天啊,就算现在质量最好的汽车也不敢作出这样的承诺。

此外请注意这款车的车轮:每一个车轮都是由6个独立的小车轮横向排列组成,并且每个小车轮都是独立驱动的。不过这款车现在并没有被制造出来,只停留在图片和设想阶段。当然,如果你活的够长,也许真有可能亲自开上这款疯狂的汽车。

不过这款车并不是全球第一款核动力汽车,福特汽车在上个世纪50年代就推出了一款核动力概念车,名为Nucleon。其在两个后轮之间的核反应堆以铀元素的核裂变为能源,能够把水变成高压蒸汽,再推动涡轮叶片驱动汽车。然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热。只要核燃料还没用完,它就能不断发出动力。

按照当时的设计思想,大约在8000公里核燃料耗尽之后,核燃料将能够在路边的“加铀站”得补充。而且你还可以选择你所需要的动力类型——持久型的或者爆发型的——准确来说是爆炸型的,例如原子弹。 这是一个看似完美的理论,不过由于公众对于核爆炸的担忧,这款概念车连同“加铀站”最终没有投入量产。最后让我们回到这款凯迪拉克WTF,我们可以发现两款车除了外形和燃料不同,其他布局似乎惊人的相似。看来未来的核动力汽车大抵也就是这个样子了。
http://www.baike.com/wiki/核能汽车

核你妹啊

门口撞个车就得搬家了。。。
 
核能的汽车岂不是更好,买车后终身不用加燃料!


这款造型超酷的凯迪拉克核动力车,是继福特在上个世纪50年代推出的核动力概念车Nucleon后,全球第二款核动力车型。
该车命名为WTF,即World Thorium Fuel(钍燃料)的缩写。

凯迪拉克钍燃料概念车(Cadillac WTF), 这名字牛逼,应该叫WTF Cadilac :dx:
 
都别闹了。

85kwh的tesla电池能跑 400km
假设平均速度100km/h
就是4h

85kwh/4h ~= 21kw/h ~= 28hp/h

Tesla motor rated 310kwh, 也就是说peak performance ~= 24分钟就没电了
虽然这只是worst condition, 但是还是那句话 - 稍微来点spirited driving就没电了好么,弱爆了

再来算算

85wkh, 家电110v, 一个outlet 15A = 1.65kwh = 51个小时才能冲完好么,所以tesla说每个小时你只能冲进去8km左右的路程, 51x8 ~= 400km

更大的电池 = 更久充电,等都等死了

最屌的充电方式是100A(240v) 20kwh, 四个半小时冲完, 2700$ option!
大部分townhouse是100A的breaker, house 200A.. 你得花多少钱来upgrade这个infrastructure?
apartment呢?停一百辆车同时充电就是 2000kwh,市电估计得跟你拼了

咱帮你算算
400km @ 85wkh, hydro ottawa offpeak 0.072$/kw, on peak 0.129$/kw. 不能保证什么时候都offpeak充电吧,take average .10$/kw

85kwh * 0.10$/kw = 8.5$/400km

现在算gas hybrid
5L/100km ----> 26$/400km

差别是每400公里便宜18$

年均2w公里你可以省850$
15年 省 12000$
但是别忘了15年后你的电池就剩70%了(寿命问题),然后你去买个新的电池(估价12000$)省的钱又没了!

车的价钱呢。。。?


环保?google一下锂电池污染

lol marketing vs the mob



月下,作为一个工程师,你这个计算可不严谨哈,幸亏我不卖Tesla, 要不可要反喷你了,哈哈
 
月下,作为一个工程师,你这个计算可不严谨哈,幸亏我不卖Tesla, 要不可要反喷你了,哈哈

工程师 == approximate

学数学的才是exact

别闹,乖
 
石油总有一天会用完。
 
最后编辑:
都别闹了。

85kwh的tesla电池能跑 400km
假设平均速度100km/h
就是4h

85kwh/4h ~= 21kw/h ~= 28hp/h

Tesla motor rated 310kwh, 也就是说peak performance ~= 24分钟就没电了
虽然这只是worst condition, 但是还是那句话 - 稍微来点spirited driving就没电了好么,弱爆了

再来算算

85wkh, 家电110v, 一个outlet 15A = 1.65kwh = 51个小时才能冲完好么,所以tesla说每个小时你只能冲进去8km左右的路程, 51x8 ~= 400km

更大的电池 = 更久充电,等都等死了

最屌的充电方式是100A(240v) 20kwh, 四个半小时冲完, 2700$ option!
大部分townhouse是100A的breaker, house 200A.. 你得花多少钱来upgrade这个infrastructure?
apartment呢?停一百辆车同时充电就是 2000kwh,市电估计得跟你拼了

咱帮你算算
400km @ 85wkh, hydro ottawa offpeak 0.072$/kw, on peak 0.129$/kw. 不能保证什么时候都offpeak充电吧,take average .10$/kw

85kwh * 0.10$/kw = 8.5$/400km

现在算gas hybrid
5L/100km ----> 26$/400km

差别是每400公里便宜18$

年均2w公里你可以省850$
15年 省 12000$
但是别忘了15年后你的电池就剩70%了(寿命问题),然后你去买个新的电池(估价12000$)省的钱又没了!

车的价钱呢。。。?


环保?google一下锂电池污染

lol marketing vs the mob


你说的这些都不重要,重要的是车的价格。如果现在电车的价格和汽油车一样贵。一定很快就普及。除了电池成本,电车机械结构简单,制造,维修成本很快就能降下来。身边已经有大量的朋友同事开电车了,这不是你喜不喜欢的问题。IPhone又贵又不环保,人们还不是趋之若鹜?
 
你说的这些都不重要,重要的是车的价格。如果现在电车的价格和汽油车一样贵。一定很快就普及。除了电池成本,电车机械结构简单,制造,维修成本很快就能降下来。身边已经有大量的朋友同事开电车了,这不是你喜不喜欢的问题。IPhone又贵又不环保,人们还不是趋之若鹜?
到最后你还是没看明白.

lol.
 
有人说电力来源也可能不efficient,不环保。 那就是发电方式与石油开采对比的问题了。



Energy Conversion Losses

Two theoretical cars with identical road-load could have very different overall efficiency based on how effectively they convert energy before it turns to the wheels. Electric vehicles have the lowest overall energy conversion losses.

Electric Vehicle Efficiency
EV_0.png


In an electric vehicle, chemical energy is stored in a battery. Lithium-ion batteries are used in Tesla vehicles because of high energy density. Converting the chemical energy to free electrons (electrical energy) can be greater than 90% efficient – some energy is lost to heat in cells and other battery pack components such as current conductors and fuses. The remaining components of the Tesla powertrain – the drive inverter and motor – are also extremely efficient. Overall, drive efficiency of the Tesla Roadster is 88% - almost three times more efficient than an internal combustion powered vehicle.

Internal Combustion Vehicle Efficiency
ICE_0.png


Chemical energy is stored as gasoline in a conventional car. Combustion is used to convert the chemical energy into thermal energy. Pistons convert the thermal energy to the mechanical work that turns the wheels. The conversion process is, at best, 35% efficient. The majority of the energy stored in the gasoline is lost as heat.

Hybrids and Plug-In Hybrid Vehicle Efficiency
PlugInHybrid_3.png


The energy conversion process in a hybrid is a combination of the process in an internal combustion vehicle and battery electric vehicle. Overall efficiency for a hybrid is a bit higher than a conventional vehicle because it can recapture some road load energy, but is still much lower than an electric vehicle. When Hybrids operate in all-electric mode – overall efficiency can be quite high. However, once the gasoline engine kicks in, the overall powertrain efficiency includes losses due to both the ICE conversion process and the battery. A world of 100% hybrid vehicles is still 100% dependent on oil.
 
问题在于
1. 电池储能能力
2. 充电速度

2是硬伤,不是说技术好就能如何的。
 
不觉得电池是大问题。 最大问题是价格。不是那么多人买得起,暂时不能大众化。 如果有了个大的市场,就有供给,供电就不成问题。
新事物的出现总会面对旧事物的抵抗。 当初不就有很多物理键盘忠实用户批评触摸屏。
村长,有危机感吗? @ccc :D
 
不觉得电池是大问题。 最大问题是价格。不是那么多人买得起,暂时不能大众化。 如果有了个大的市场,就有供给,供电就不成问题。
新事物的出现总会面对旧事物的抵抗。 当初不就有很多物理键盘忠实用户批评触摸屏。
村长,有危机感吗? @ccc :D


价格不是问题,特斯拉今年要出平民版。 这也是造成股票高升的原因。
 
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