红发加球鞋1
[美女与野兽―闪电
- 注册
- 2003-08-04
- 消息
- 4,334
- 荣誉分数
- 2
- 声望点数
- 0
奥迪的Ａ4系列和宝马的3系列、奔驰C级一样，都可以称得上是中型豪华轿车中的代表作了，它们还有一个共同的特点就是都推出了各自的高性能版本，于是C32 AMG、M3再加上新改款的Ｓ4可以称得上是运动型轿车中的三剑客了。
虽然它们全部来自于德国，但却采用了不同的技术方案来满足人们对动力性的追求。奔驰的选取了一条较为直接的道路，这台AMG版V6发动机与奔驰一般的3.2升发动机有很多相似的地方，它们不光排气量完全一样，而且都是每缸3气门。
不同的是前者在两排汽缸中间增加了一个机械增压器，由曲轴推动的增压器最大可以增加1个巴的压力。这个方案的优点是扭矩大，而且额定转速比较低，只有6100转。
宝马为M3专门打造的直列6缸发动机则倾向于通过高转速和高压缩比来获得更大的功率，7900转的额定转速和11.5的压缩比显然来自于经典的赛车风格。
虽然它并没有像AMG那样使用增压器，但它每一个汽缸都拥有4个气门和一个独立的节气门。再加上可变气门控制系统，自然吸气的M3在升功率方面并不比机械增压的C32相差多少。
关于提高功率这个方程式，奥迪给出的第三种解法是增加排气量和汽缸数。新款S4放弃了6缸的2.7升涡轮增压发动机，取而代之的是一台V8的自然吸气发动机。
它以奥迪原有的4.2升发动机为基础，仍然是每缸5气门，压缩比和缸径也都没有变化，但行程缩短了0.2毫米以后排气量减小了9毫升，凸轮轴还采用了全新结构的链条传动。有趣的是它7000转的额定转速恰好处于M3和C32 AMG之间。
三辆车在功率上很接近，特别是奥迪和宝马就好像商量好了似的，S4的344马力只比M3大1马力，C32 AMG的功率稍大一些为354马力。当然，仅凭罗列出一些数据是无法令人信服的，衡量一款发动机的优劣还要看它的具体表现。
从表面上看，M3显得底气最弱，但其实却是它的负担最轻，每马力只须拖动4.6公斤，即使是力气最大的C32每马力也要牵引4.7公斤。标准配置的四驱系统使S4的整备质量最大，因此它5公斤/马力的质量功率比也是最大的。
但这并没有影响S4野兽一样的爆发力，节气门对油门踏板的反应很灵敏，转速升高的过程也很平顺。发动机的可用转速范围很广，在1500转就能够提供强劲的扭力，随着转速的升高，扭力一路攀升。
它既适合低转速下的轻松巡航，也能够胜任高转速下的风驰电掣。V8发动机的声音听起来很舒服，低沉的雷声随着转速升高慢慢地变成了动听的呼啸声，即使达到了7000转也不会让人感到不舒服。
宝马则通过它的6缸发动机演绎着另一种曲风，高转速的发动机发出一种类似小号般高亢的声音，它和进排气的声音混合成一支和谐的交响曲。发动机急加速时的声音很洪亮，超过7500转以后声音就可以用粗野来形容了。当然，这就影响到了长时间高速行驶时的舒适性，不过宝马发动机在响应性上的优势能够弥补噪音方面的不足。
M3对油门的反应就像S4一样主动，但其低速扭矩却远不如奥迪那样大，这台纯正的跑车发动机必须在5000转以上才会显示出真正的实力。
从运动的角度上看，采用机械增压发动机和5挡自动变速器的C32则是一种妥协。尽管AMG发动机的功率很大，但它并不总扮演跑车的角色。安静的V6发动机泰然自若地为奔驰提供了良好的舒适性。自动变速器也算是反应灵敏，但对于一个熟练的驾驶者来讲，在多弯的山路上它还是无法像对手们的手动6挡密比变速器那样出色。
S4和M3在这方面则表现得令人信服，而其中宝马准确的变速器又显得比奥迪更胜一筹。不过，在通常的交通状况下自动变速器还是提高了舒适性，配合机械增压发动机强劲的扭矩和温顺的响应性，C32的确很适合那些对转速没有贪婪追求的人。
不同的发动机哲学当然也对油耗产生了影响，虽从厂方数据上看奔驰油耗最低，但实际上机械增压器和自动变速器却使得它的测试油耗是三辆车中最高。四轮驱动的奥迪整备质量最高，这也导致了V8发动机的油耗升高。最后宝马成为这个级别中的节油标兵。
通过发动机所表现出的不同性格也体现在对底盘的调校上，一向重视操控灵活性的奥迪和宝马就像黄鼠狼一样敏捷，而且它们能够以极小的侧倾平稳过弯。拥有后轴锁定装置的M3能够比C32更好地将动力输出到地面，但还是与扭力强劲的S4存在一定差距，特别是当地面的摩擦系数越低时，后轮驱动和四轮驱动之间的差距就越明显。
奔驰的转向系统则表现得不那么直接，由于缺乏灵活性，C32在过弯时存在转向不足的倾向，这显然是出于舒适性和安全性方面的考虑。尽管它在极限情况下极为平稳，但是较长的刹车距离却让人感觉有些美中不足。
作为长途旅行的首选车型，奔驰拥有名副其实的舒适性，虽然C32的减震调校很硬，但它可以干净利落地通过坑洼的路面，而并不会对舒适性产生过多的干扰。
也许更多的人会认为，舒适性对运动型轿车而言是次要问题。不过在颠簸的路面上，生硬的S4和M3还是可能会影响到买主们的最终的选择，好在奥迪舒适的座椅起到一些缓冲的作用。
从最后的总评中可以看到，差距明显的三车之间在细节上存在着各自不同的性格取向，双门的M3是一款纯正的跑车，体面的C32 AMG则是一辆舒适的大功率轿车，而中庸的S4聪明地将舒适性和运动性完美地结合在一起，并成为最后的胜利者。
虽然它们全部来自于德国，但却采用了不同的技术方案来满足人们对动力性的追求。奔驰的选取了一条较为直接的道路，这台AMG版V6发动机与奔驰一般的3.2升发动机有很多相似的地方，它们不光排气量完全一样，而且都是每缸3气门。
不同的是前者在两排汽缸中间增加了一个机械增压器，由曲轴推动的增压器最大可以增加1个巴的压力。这个方案的优点是扭矩大，而且额定转速比较低，只有6100转。
宝马为M3专门打造的直列6缸发动机则倾向于通过高转速和高压缩比来获得更大的功率，7900转的额定转速和11.5的压缩比显然来自于经典的赛车风格。
虽然它并没有像AMG那样使用增压器，但它每一个汽缸都拥有4个气门和一个独立的节气门。再加上可变气门控制系统，自然吸气的M3在升功率方面并不比机械增压的C32相差多少。
关于提高功率这个方程式，奥迪给出的第三种解法是增加排气量和汽缸数。新款S4放弃了6缸的2.7升涡轮增压发动机，取而代之的是一台V8的自然吸气发动机。
它以奥迪原有的4.2升发动机为基础，仍然是每缸5气门，压缩比和缸径也都没有变化，但行程缩短了0.2毫米以后排气量减小了9毫升，凸轮轴还采用了全新结构的链条传动。有趣的是它7000转的额定转速恰好处于M3和C32 AMG之间。
三辆车在功率上很接近，特别是奥迪和宝马就好像商量好了似的，S4的344马力只比M3大1马力，C32 AMG的功率稍大一些为354马力。当然，仅凭罗列出一些数据是无法令人信服的，衡量一款发动机的优劣还要看它的具体表现。
从表面上看，M3显得底气最弱，但其实却是它的负担最轻，每马力只须拖动4.6公斤，即使是力气最大的C32每马力也要牵引4.7公斤。标准配置的四驱系统使S4的整备质量最大，因此它5公斤/马力的质量功率比也是最大的。
但这并没有影响S4野兽一样的爆发力，节气门对油门踏板的反应很灵敏，转速升高的过程也很平顺。发动机的可用转速范围很广，在1500转就能够提供强劲的扭力，随着转速的升高，扭力一路攀升。
它既适合低转速下的轻松巡航，也能够胜任高转速下的风驰电掣。V8发动机的声音听起来很舒服，低沉的雷声随着转速升高慢慢地变成了动听的呼啸声，即使达到了7000转也不会让人感到不舒服。
宝马则通过它的6缸发动机演绎着另一种曲风，高转速的发动机发出一种类似小号般高亢的声音，它和进排气的声音混合成一支和谐的交响曲。发动机急加速时的声音很洪亮，超过7500转以后声音就可以用粗野来形容了。当然，这就影响到了长时间高速行驶时的舒适性，不过宝马发动机在响应性上的优势能够弥补噪音方面的不足。
M3对油门的反应就像S4一样主动，但其低速扭矩却远不如奥迪那样大，这台纯正的跑车发动机必须在5000转以上才会显示出真正的实力。
从运动的角度上看，采用机械增压发动机和5挡自动变速器的C32则是一种妥协。尽管AMG发动机的功率很大，但它并不总扮演跑车的角色。安静的V6发动机泰然自若地为奔驰提供了良好的舒适性。自动变速器也算是反应灵敏，但对于一个熟练的驾驶者来讲，在多弯的山路上它还是无法像对手们的手动6挡密比变速器那样出色。
S4和M3在这方面则表现得令人信服，而其中宝马准确的变速器又显得比奥迪更胜一筹。不过，在通常的交通状况下自动变速器还是提高了舒适性，配合机械增压发动机强劲的扭矩和温顺的响应性，C32的确很适合那些对转速没有贪婪追求的人。
不同的发动机哲学当然也对油耗产生了影响，虽从厂方数据上看奔驰油耗最低，但实际上机械增压器和自动变速器却使得它的测试油耗是三辆车中最高。四轮驱动的奥迪整备质量最高，这也导致了V8发动机的油耗升高。最后宝马成为这个级别中的节油标兵。
通过发动机所表现出的不同性格也体现在对底盘的调校上，一向重视操控灵活性的奥迪和宝马就像黄鼠狼一样敏捷，而且它们能够以极小的侧倾平稳过弯。拥有后轴锁定装置的M3能够比C32更好地将动力输出到地面，但还是与扭力强劲的S4存在一定差距，特别是当地面的摩擦系数越低时，后轮驱动和四轮驱动之间的差距就越明显。
奔驰的转向系统则表现得不那么直接，由于缺乏灵活性，C32在过弯时存在转向不足的倾向，这显然是出于舒适性和安全性方面的考虑。尽管它在极限情况下极为平稳，但是较长的刹车距离却让人感觉有些美中不足。
作为长途旅行的首选车型，奔驰拥有名副其实的舒适性，虽然C32的减震调校很硬，但它可以干净利落地通过坑洼的路面，而并不会对舒适性产生过多的干扰。
也许更多的人会认为，舒适性对运动型轿车而言是次要问题。不过在颠簸的路面上，生硬的S4和M3还是可能会影响到买主们的最终的选择，好在奥迪舒适的座椅起到一些缓冲的作用。
从最后的总评中可以看到，差距明显的三车之间在细节上存在着各自不同的性格取向，双门的M3是一款纯正的跑车，体面的C32 AMG则是一辆舒适的大功率轿车，而中庸的S4聪明地将舒适性和运动性完美地结合在一起，并成为最后的胜利者。
