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铁道部，求你们别再解释了――你们的解释让人绝望
作者: 渡痴禅师
我在这里求求铁道部，求你们别再“解释”了，无论你有多巧言令色，无论你有多滴水不漏，无论你是“技术”专家，还是“专业的”新闻发言人，都请你们别在“解释”，不需要你们的“解释”“说明”了，你们的解释说明让人崩溃。原本只是失望，现在经过你们一解释，变成了绝望。
你们说：【Ｄ１２次列车晚点的真正原因是：动车组列车运行中，无论是线路、供电、信号以及动车组的任何一个系统，或各系统之间出现不匹配，都会采取自动保护措施，出现停车现象。第六次大提速新旧列车运行图交替时，动车组刚上线运行，司机对自动保护装置使用不熟练，处置不得当，导致发生了一些列车临时停车的现象，造成列车晚点。这种停车并不是因为发生了危及列车安全方面的故障，更不是因为制动系统失灵。相信经过一段时间的运行磨合，动车组列车的正点率会得到提高。来源于――铁道部新闻发言人王勇平回答人民日报记者提问】
就是这个D12列车晚点的“真正原因”，让老僧无比的绝望，真的是绝望而不是别的感受。原来以为是动车组真的出了故障而中方的技术人员不能解决，现在的事实是“司机对自动保护装置使用不熟练，处置不得当”，造成了动车组的“自动保护”。我相信这是事实，正因为是事实，所以透露出来的信息才让人彻底失去信心。王勇平先生这个回答澄清了一点：那就是铁道部“购买”的动车组本身是没有毛病的（原来以为是中国人自己对照图纸组装的，现在看来，这是不大可能的），动车组是质量百分之百的过硬，绝对没有以前北洋水师买到伪劣假货的问题，动车组的外国“制造厂商”没有责任，他们提供的是安全可靠的“产品”。问题在于“司机”，在于我们的司机“使用不熟悉，处置不当”。――好的，这个理由老僧也认可，是我们的司机使用不熟悉，处置不得当。因此，“和谐号”首航出问题的责任归属已经找到了――那就是我们的司机的操作有问题（似乎素质低了点，这话不能明说，作为新闻发言人，也不能这么说。再说啦，现在大多数人都不想当工人，工人素质低点也难免呀，应该多理解），司机有问题也是情有可原的嘛，毕竟他们只是司机，才接手新动车组这样高精技术。因此，“和谐号”首航的问题也就不成起为问题了。即使有问题，板子也只能打到具体操作的司机身上，我们的铁道部的各位大人们，“安啦，免惊”，不用担心，中国人还是习惯大事化小小事化了的，这次“和谐号”首航演砸啦，是情有可原的。当然，本来“和谐号上路”对于“建设和谐社会”理念是多么的有意义呀，可惜没有拍好，就这点稍微有些遗憾。不过经过润色加工，还是可以在“第六次提速成功”上做做文章的，失之东隅、收之桑榆，没问题的。
“和谐号”动车组“产品”的质量没有问题，那么另外一方面暴露的问题就大了。仅仅是一个“自动保护”的问题，中方的技术人员居然不能独自处理，需要外国工程人员“协助”（信息来源于京华时报―― http://www.jinghua.cn/news/20070420/k345n494463.shtml ）。这说明了什么呢？这说明相关人员居然连外方提供的正常“操作手册”都没有好好的看一遍。这就是我们已经“掌握了70%的核心技术”，这就是铁道部“受让”的“先进”技术（据说两三年后，专利保护期就结束了）。司机对“自动保护”“不熟悉”，难道我们已经掌握了核心技术的技术“受让人”们也不知道有“自动保护”，即使说消化技术需要时间，那么操作手册总该看一下吧？不然，何至于连一个“自动保护”都需要外国人来指导呢？
铁道部呀铁道部，“自动保护”，听起来怎么好象是“自动暴露”啊？别“解释”了，如果不能明说事实，干脆就什么也别说。当年在决策的时候，“引进技术”绝对是第一大理由，你们用天花乱坠的技术前景让领导批准了，现在在“和谐号”首航上演砸了，就认命吧，什么也别说了。不然，总是会有人逮着问“技术在哪里技术在哪里的”，技术不会在一张小小的光盘里吧？图纸不是技术，掌握了技术的技术人员才是技术。说得出来没有用，得做得出来才是硬道理。
作者: 渡痴禅师
我在这里求求铁道部，求你们别再“解释”了，无论你有多巧言令色，无论你有多滴水不漏，无论你是“技术”专家，还是“专业的”新闻发言人，都请你们别在“解释”，不需要你们的“解释”“说明”了，你们的解释说明让人崩溃。原本只是失望，现在经过你们一解释，变成了绝望。
你们说：【Ｄ１２次列车晚点的真正原因是：动车组列车运行中，无论是线路、供电、信号以及动车组的任何一个系统，或各系统之间出现不匹配，都会采取自动保护措施，出现停车现象。第六次大提速新旧列车运行图交替时，动车组刚上线运行，司机对自动保护装置使用不熟练，处置不得当，导致发生了一些列车临时停车的现象，造成列车晚点。这种停车并不是因为发生了危及列车安全方面的故障，更不是因为制动系统失灵。相信经过一段时间的运行磨合，动车组列车的正点率会得到提高。来源于――铁道部新闻发言人王勇平回答人民日报记者提问】
就是这个D12列车晚点的“真正原因”，让老僧无比的绝望，真的是绝望而不是别的感受。原来以为是动车组真的出了故障而中方的技术人员不能解决，现在的事实是“司机对自动保护装置使用不熟练，处置不得当”，造成了动车组的“自动保护”。我相信这是事实，正因为是事实，所以透露出来的信息才让人彻底失去信心。王勇平先生这个回答澄清了一点：那就是铁道部“购买”的动车组本身是没有毛病的（原来以为是中国人自己对照图纸组装的，现在看来，这是不大可能的），动车组是质量百分之百的过硬，绝对没有以前北洋水师买到伪劣假货的问题，动车组的外国“制造厂商”没有责任，他们提供的是安全可靠的“产品”。问题在于“司机”，在于我们的司机“使用不熟悉，处置不当”。――好的，这个理由老僧也认可，是我们的司机使用不熟悉，处置不得当。因此，“和谐号”首航出问题的责任归属已经找到了――那就是我们的司机的操作有问题（似乎素质低了点，这话不能明说，作为新闻发言人，也不能这么说。再说啦，现在大多数人都不想当工人，工人素质低点也难免呀，应该多理解），司机有问题也是情有可原的嘛，毕竟他们只是司机，才接手新动车组这样高精技术。因此，“和谐号”首航的问题也就不成起为问题了。即使有问题，板子也只能打到具体操作的司机身上，我们的铁道部的各位大人们，“安啦，免惊”，不用担心，中国人还是习惯大事化小小事化了的，这次“和谐号”首航演砸啦，是情有可原的。当然，本来“和谐号上路”对于“建设和谐社会”理念是多么的有意义呀，可惜没有拍好，就这点稍微有些遗憾。不过经过润色加工，还是可以在“第六次提速成功”上做做文章的，失之东隅、收之桑榆，没问题的。
“和谐号”动车组“产品”的质量没有问题，那么另外一方面暴露的问题就大了。仅仅是一个“自动保护”的问题，中方的技术人员居然不能独自处理，需要外国工程人员“协助”（信息来源于京华时报―― http://www.jinghua.cn/news/20070420/k345n494463.shtml ）。这说明了什么呢？这说明相关人员居然连外方提供的正常“操作手册”都没有好好的看一遍。这就是我们已经“掌握了70%的核心技术”，这就是铁道部“受让”的“先进”技术（据说两三年后，专利保护期就结束了）。司机对“自动保护”“不熟悉”，难道我们已经掌握了核心技术的技术“受让人”们也不知道有“自动保护”，即使说消化技术需要时间，那么操作手册总该看一下吧？不然，何至于连一个“自动保护”都需要外国人来指导呢？
铁道部呀铁道部，“自动保护”，听起来怎么好象是“自动暴露”啊？别“解释”了，如果不能明说事实，干脆就什么也别说。当年在决策的时候，“引进技术”绝对是第一大理由，你们用天花乱坠的技术前景让领导批准了，现在在“和谐号”首航上演砸了，就认命吧，什么也别说了。不然，总是会有人逮着问“技术在哪里技术在哪里的”，技术不会在一张小小的光盘里吧？图纸不是技术，掌握了技术的技术人员才是技术。说得出来没有用，得做得出来才是硬道理。
