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严打优步？别只考虑计程车利益 想想国民众利益
Uber冲击传统计程车业，加国大城市研拟修订出租车政策。(CTV)
新科技来的改变，现在有许多app叫车服务，使得政府必须重新评估现有的出租车政策，并考虑市场是否趋於饱和。大城市的计程车竞争尤其激烈，Uber出现後，降低司机成本，并削弱传统计程车价格，更产生不小冲击。
法规管制出租车行业的大城市如多伦多、满地可、温哥华和爱民顿等，都研究如何让出租车业者与时俱进;然而在研拟政策同时，已经有城市把Uber贴上「非法」标签，并要求警方严加取缔，日前多市就因为泛美运动会载客流量增加，要求多市警方加强取缔Uber。
多伦多大学Mowat Center政策总监卓和(Sunil Johal)表示，政府不应只保障传统计程车业者的权利，也应该想想市民的利益。最好的方式是协助传统计程车业者顺应潮流。他并质疑加国大城市的市长们是否敢对大型出租车集团坦言计程车时代即将告终。
以魁北克为例，和其他加拿大省份一样，魁省政府也严格管制计程车许可证数量。举例来说，满地可岛上只核发4522张许可证，距离满市130公里远的Notre-Dame-de-Pierreville镇仅发出2张。满地可经济研究学会(Montreal Economic Institute)主张开放行业的加洛索表示，「政府管制目的是确保计程车司机的收入，仅仅如此。」
然而，却因为许可证有限，使得许可证的价格不断飙高，在满地可已经喊价到20万一张。这样的情况一直到Uber出现，司机可以不必买许可证，以小成本方式经营，并结合行动装置载客。
Uber靠新科技逐步蚕食 的士营运更难 牌价跌
的士牌照已开始跌价。
传统的士业受到例如Uber(优步)及新科技的竞争之下，加国包括多伦多、温哥华、满地可及爱蒙顿等市的政客都受到压力，被迫去检讨其城市的士系统，包括决定应否减少对的士的发牌数量。
一些城市已将Uber的服务视为违法，更下令警员没收Uber私家车。
其中多市政府曾向法庭提出诉讼，控告Uber违规，但法官判决，无证据显示该公司作为的士经纪或违反附例。
多伦多大学的公共政策智库Mowat中心的政策主管祖亚(Sunil Johal)认为，政客应考虑到市民的利益，不是去保障传统的士业的生意。他质疑加国各市的市长，是否有勇气去告诉强大有力的士业，他们的传统的士生意将快告终?
传统的士系统运作了数十年，直至例如Uber等公司近年出现，而Uber司机不用购买牌照;成本低;及使用手机应用程式找乘客。
祖亚认为，解决方法是结束的士牌照系统。认为倘若某司机有买汽车保险，驾驶纪录良好，为何无权做司机接客?若取消管制，由市场决定，那些维持不到生计的的士司机自会转行。
他不认为各市会取消对的士管制，因为这会令全国的士牌照市场倒塌，是项极难的政治决定。若市府现宣布於未来10年内增发3倍的士牌照，会令牌照跌价，但其实加国各市的士牌照价已开始跌价。
满地可市的士司机Enamul Haque说，他於5年前借钱购买了1个售23万元的牌照，现时已跌价至17万元。
Uber冲击传统计程车业，加国大城市研拟修订出租车政策。(CTV)
新科技来的改变，现在有许多app叫车服务，使得政府必须重新评估现有的出租车政策，并考虑市场是否趋於饱和。大城市的计程车竞争尤其激烈，Uber出现後，降低司机成本，并削弱传统计程车价格，更产生不小冲击。
法规管制出租车行业的大城市如多伦多、满地可、温哥华和爱民顿等，都研究如何让出租车业者与时俱进;然而在研拟政策同时，已经有城市把Uber贴上「非法」标签，并要求警方严加取缔，日前多市就因为泛美运动会载客流量增加，要求多市警方加强取缔Uber。
多伦多大学Mowat Center政策总监卓和(Sunil Johal)表示，政府不应只保障传统计程车业者的权利，也应该想想市民的利益。最好的方式是协助传统计程车业者顺应潮流。他并质疑加国大城市的市长们是否敢对大型出租车集团坦言计程车时代即将告终。
以魁北克为例，和其他加拿大省份一样，魁省政府也严格管制计程车许可证数量。举例来说，满地可岛上只核发4522张许可证，距离满市130公里远的Notre-Dame-de-Pierreville镇仅发出2张。满地可经济研究学会(Montreal Economic Institute)主张开放行业的加洛索表示，「政府管制目的是确保计程车司机的收入，仅仅如此。」
然而，却因为许可证有限，使得许可证的价格不断飙高，在满地可已经喊价到20万一张。这样的情况一直到Uber出现，司机可以不必买许可证，以小成本方式经营，并结合行动装置载客。
Uber靠新科技逐步蚕食 的士营运更难 牌价跌
的士牌照已开始跌价。
传统的士业受到例如Uber(优步)及新科技的竞争之下，加国包括多伦多、温哥华、满地可及爱蒙顿等市的政客都受到压力，被迫去检讨其城市的士系统，包括决定应否减少对的士的发牌数量。
一些城市已将Uber的服务视为违法，更下令警员没收Uber私家车。
其中多市政府曾向法庭提出诉讼，控告Uber违规，但法官判决，无证据显示该公司作为的士经纪或违反附例。
多伦多大学的公共政策智库Mowat中心的政策主管祖亚(Sunil Johal)认为，政客应考虑到市民的利益，不是去保障传统的士业的生意。他质疑加国各市的市长，是否有勇气去告诉强大有力的士业，他们的传统的士生意将快告终?
传统的士系统运作了数十年，直至例如Uber等公司近年出现，而Uber司机不用购买牌照;成本低;及使用手机应用程式找乘客。
祖亚认为，解决方法是结束的士牌照系统。认为倘若某司机有买汽车保险，驾驶纪录良好，为何无权做司机接客?若取消管制，由市场决定，那些维持不到生计的的士司机自会转行。
他不认为各市会取消对的士管制，因为这会令全国的士牌照市场倒塌，是项极难的政治决定。若市府现宣布於未来10年内增发3倍的士牌照，会令牌照跌价，但其实加国各市的士牌照价已开始跌价。
满地可市的士司机Enamul Haque说，他於5年前借钱购买了1个售23万元的牌照，现时已跌价至17万元。
