哈哈，如此赤裸裸的反对人家美帝选出来的领导，拿大是不是有点不自量力啊，人家老床修理你们，没冤枉你们吧，要是自己有点脸的就彻底断了和美帝的经济联系，要是断不了，就好好配合人家，少逼逼吧。
加拿大宣布:将于2035年禁售汽油车!只卖电动车(组图) —— 土豆不把加拿大弄死不算完啊！
- 主题发起人 茶马盐铁
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哈哈哈，这事不归您管，我自己个乐意给保守党投票，谁也管不了。您要是要点脸, 以后就彻底断绝和加拿大保守党的联系, 不要继续挂羊头卖狗肉, 招摇撞骗, 要是断不了, 就把嘴闭上别瞎编乱造你自己的一堆
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主题“加拿大财政部长率领央行行长访问中国，加强两国的金融合作。”的帖子 加拿大财政部长率领央行行长访问中国，加强两国的金融合作。
专家证人说的是:
马议员说的是:
洗白新疆人权问题
简直是
铝唇不对马嘴
对马谈琴
专家证人说的是:
保护加拿大铝材产业链
马议员说的是:
简直是
铝唇不对马嘴
对马谈琴
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安省省长不接受Stellantis在省内生产中国电动汽车 | RCI
据彭博新闻社（Bloomberg News）报道，谈判对象是浙江零跑科技（Zhejiang Leapmotor Technology），一家位于杭州的汽车制造商。
ici.radio-canada.ca
谈判对象是浙江零跑科技（Zhejiang Leapmotor Technology），一家位于杭州的汽车制造商。Stellantis 在 2023 年以 16 亿美元收购了零跑汽车 21% 的股份。两公司还成立合资企业零跑国际（Leapmotor International），由Stellantis 持 51% 股份, 浙江零跑49%
浙江零跑科技（Zhejiang Leapmotor Technology）在中国的工厂内，机器臂正在组装电动汽车。
福特表示，交易不可接受，这将损害安省汽车工人的利益，与联邦政府告诉安省汽车工人的话完全背道而驰。
布兰普顿工厂曾经拥有员工三千，工厂于 2023 年底结束生产，并在翌年开始改造设备准备生产 Jeep Compass。
惟自去年初美国总统特朗普开始加征关税后，该公司暂停该工厂的改造，并在十月宣布将 Jeep 车型迁至美国伊利诺伊州生产。
加拿大在 2022 年与 Stellantis 达成 5.29 亿加元协议
禁止 Stellantis 在 2035 年前关闭布兰普顿工厂。工业部长乔美兰（Mélanie Joly）周三表示，在联邦政府发现 Stellantis 将 Jeep Compass 的生产转移到伊利诺伊州后，已于去年 11 月启动了纠纷解决程序。
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加拿大中国电动汽车（EV）准入现状 (截至 2026 年 4 月)
1. 已在售 / 已确认进入（通过配额协议）
自 2026 年 3 月 1 日起，加拿大正式对中国制造的 EV 实施 49,000 辆/年 的进口配额，配额内关税由 100% 降至 6.1%。* BYD (比亚迪): * 状态： 官方确认。计划 2026 年内在加拿大开设 20 家 品牌经销商。
* 首批车型： 预计包括 Atto 3 (元 Plus) 和 Dolphin (海豚)。
* Lotus (路特斯): * 状态： 已确认。中国生产的 2026 款 Eletre 电动 SUV 将于 2026 年夏末作为演示车/首批车型进入。
* Polestar (极星) & Volvo: * 状态： 已在售。虽为瑞典品牌，但部分车型（如 Polestar 2, 3, 4）在中国生产。新协议保障了其进口配额。
2. 正在审批 / 寻求准入
多家品牌正通过“加拿大认可汽车进口商名单”（List of Recognized Vehicle Importers）申请预结关。* Zeekr (极氪): * 进度： 积极推进中。预计 2026 年引入 Zeekr X、7X、001 及旗舰 9X。
* Chery (奇瑞): * 进度： 正在寻求监管批准，计划通过其全球子品牌进入。
* Geely (吉利): * 进度： 旗下的 Lynk & Co (领克) 08 PHEV 等车型正在评估中。
3. 关键事实核查
* 进口要求： 所有中国制造 EV 必须获得 加拿大全球事务部 (GAC) 颁发的特定运输进口许可证。* 安全标准： 车辆必须符合《机动车安全法》（Motor Vehicle Safety Act）及相关安全条例。
* 配额限制： 2026 年首个配额年度（3月1日-次年2月28日）上限为 49,000 辆，分两阶段分配。
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中国制造 EV 进入加拿大的重要节点
2023年：规模化进入元年。
特斯拉（Tesla）开始从其上海超级工厂向加拿大出口 Model 3 和 Model Y，标志着中国制造 EV 大规模进入加拿大市场的开始。
2024年10月1日：政策转折点。
加拿大政府对中国制造的 EV 征收 100% 的附加关税（Surtax），加之原有 6.1% 的关税，总税率达 106.1%。这导致特斯拉等品牌被迫将供应源从中国转向美国或德国，中国品牌（如比亚迪、极氪）的正式进军计划一度搁置。
2026年1月16日：外交突破。
马克·卡尼（Mark Carney）政府宣布与中国达成“配额贸易协议”。加拿大同意将中国 EV 的关税降至 6.1%，但设置了严格的进口数量限制。
2026年3月1日：重新开放。
加拿大正式实施配额制（每年 49,000 辆），配额内关税降回 6.1%。中国品牌如比亚迪（BYD）正式获得准入并开始设立经销商网络。根据协议，到 2031 年该配额将增加到 70,000 辆。
历年销售/进口估算数据
2023年：约 43,000 辆。
主要由特斯拉上海工厂贡献。根据港口统计，2023 年从中国进口至加拿大的电动汽车数量比 2022 年增长了约 500%。2024年：约 25,000 辆。
上半年进口量极高（仅 8 月单月进口约 9,000 辆），但 10 月关税生效后进口几乎停滞。全年总数受政策性“提前抢运”支撑。2025年：约 2,000 - 5,000 辆（估算）。
受 106.1% 高关税影响，市场上仅存少量前期库存或极少数不计成本的商用车/特种车进口。2026年（预测/配额上限）：49,000 辆。
根据 3 月 1 日生效的新配额，首批 24,500 个进口许可已发放，主要由特斯拉（上海）、路特斯、极星以及新获批的比亚迪分享。注意事项与事实核查
* 品牌归属：早期（2023-2024）的销售数据中，超过 95% 实际上是“中国制造”的西方品牌（特斯拉、极星、沃尔沃），而非中国本土品牌。* 2026 配额限制：目前的 49,000 辆配额仅占加拿大汽车年销量的约 3%。
* 价格限制：2026 年新规要求配额中的 50% 必须分配给到岸价低于 35,000 加元的车型（旨在引入廉价代步车）。
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- 1,372
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在 2026 年 3 月“配额新政”实施前，加拿大已积累了可观的电动汽车（EV）保有量。根据加拿大统计局（StatCan）和交通部（Transport Canada）的官方数据，以下是截至 2026 年初的详细市场状况。
* 纯电动汽车 (BEV)：约 700,092 辆
* 插电式混动 (PHEV)：约 291,512 辆
* 氢燃料电池 (FCEV)：334 辆
约 184,700 辆 (市场占有率 11.7%)
2024 年：
约 160,000 辆 (由于 10 月开始对华产 EV 征收 100% 关税，年底增速放缓)
2025 年：
约 121,000 辆 (同比下降约 34.7%，主要受补贴减少和高关税影响)
2026 年 Q1 (1-2月)：
约 20,000 辆 (估算，3 月新政实施前市场处于观望期)
* 产地：2023年至2024年9月主要来自 中国上海；2024年10月关税上调后转向 美国 (Fremont/Texas)。
* 数量：占据加拿大 EV 市场约 40%-50% 的份额。
* 产地：美国、墨西哥、加拿大 (安大略省 Oshawa/Ingersoll)。
* 2025年销量：超过 25,000 辆 (占市场 21.2%)。
* 产地：韩国。
* 特点：在魁北克省和不列颠哥伦比亚省极受欢迎。
* 产地：中国 (台州/成都)。
* 现状：由于关税原因，2025 年销量受到冲击，但在 2026 年 3 月配额制实施后首批获得进口许可。
* 产地：日本。
* 2026年Q1动态：BEV 销量创纪录，单季达到 4,891 辆。
> 出处核查：
> * Statistics Canada Table 20-10-0025-01 (New motor vehicle registrations)
> * Transport Canada ZEV Council Dashboard (2025 Q4 Update)
> * Global Affairs Canada: Notice to Importers Serial No. 1162 (2026-02-25)
>
1. 累计保有量与整体市场 (截至 2026 年 3 月初)
截至 2025 年 10 月 1 日，加拿大道路上运行的轻型零排放车辆（ZEV）总数约为 991,938 辆。* 纯电动汽车 (BEV)：约 700,092 辆
* 插电式混动 (PHEV)：约 291,512 辆
* 氢燃料电池 (FCEV)：334 辆
2. 历年新车销售数量 (BEV + PHEV)
2023 年（峰值年）：约 184,700 辆 (市场占有率 11.7%)
2024 年：
约 160,000 辆 (由于 10 月开始对华产 EV 征收 100% 关税，年底增速放缓)
2025 年：
约 121,000 辆 (同比下降约 34.7%，主要受补贴减少和高关税影响)
2026 年 Q1 (1-2月)：
约 20,000 辆 (估算，3 月新政实施前市场处于观望期)
3. 主要品牌、车型及产地分布 (2023-2025 主流型号)
在 2026 年 3 月之前，虽然中国品牌尚未正式大规模进入，但“中国制造”的 EV 已通过西方品牌大量售出。Tesla (特斯拉)
* 车型：Model 3, Model Y* 产地：2023年至2024年9月主要来自 中国上海；2024年10月关税上调后转向 美国 (Fremont/Texas)。
* 数量：占据加拿大 EV 市场约 40%-50% 的份额。
General Motors (通用汽车) - 2025年市场领先者
* 车型：Chevrolet Equinox EV (2025年销量第二), Cadillac LYRIQ, Cadillac OPTIQ, GMC Hummer EV。* 产地：美国、墨西哥、加拿大 (安大略省 Oshawa/Ingersoll)。
* 2025年销量：超过 25,000 辆 (占市场 21.2%)。
Hyundai & Kia (现代与起亚)
* 车型：IONIQ 5, IONIQ 6, EV6, EV9。* 产地：韩国。
* 特点：在魁北克省和不列颠哥伦比亚省极受欢迎。
Polestar (极星) & Volvo (沃尔沃)
* 车型：Polestar 2, Polestar 3, Volvo XC40 Recharge, C40。* 产地：中国 (台州/成都)。
* 现状：由于关税原因，2025 年销量受到冲击，但在 2026 年 3 月配额制实施后首批获得进口许可。
Toyota (丰田)
* 车型：bZ4X, Lexus RZ。* 产地：日本。
* 2026年Q1动态：BEV 销量创纪录，单季达到 4,891 辆。
4. 产地总结 (2026年3月前)
* 美国/墨西哥：
目前加拿大市场上最主要的 EV 来源地，受惠于 CUSMA 协议免关税。* 中国：
2023-2024年曾是最大进口来源之一（主要是特斯拉），2025年因 106.1% 的综合关税导致进口量降至冰点。* 韩国/日本：
稳定的供应来源，品牌忠诚度高。* 加拿大本土：
主要生产商用车、大巴及部分通用/福特车型的组装。> 出处核查：
> * Statistics Canada Table 20-10-0025-01 (New motor vehicle registrations)
> * Transport Canada ZEV Council Dashboard (2025 Q4 Update)
> * Global Affairs Canada: Notice to Importers Serial No. 1162 (2026-02-25)
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