加拿大宣布:将于2035年禁售汽油车!只卖电动车(组图) —— 土豆不把加拿大弄死不算完啊！

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哈哈哈，看来你的专业背景离制造业太远，不明白里边的门道。可以先给你个结论，“是的，虽然不是啥新技术，目前拿大真是造不来那些你瞧不上眼的零件的，20年前或许有这可能，但现在真没人做了。

马议员作为INDU委员会的委员, 居然连这么直白的专家证言都听不懂, 可见他对于工业与技术领域的基本常识, 与您一样”丰富”, 呵呵。

唉, 就这水平某些人还要选麦克马代表华人, 还不如选z网友代表华人算了。。。

 

[ztbll]

马议员作为INDU委员会的委员, 居然连这么直白的专家证言都听不懂, 可见他对于工业与技术方面的基本常识, 与您一样丰富。

唉, 就这水平某些人还要选麦克马代表华人, 还不如选z网友代表华人算了。。。

哈哈，我是眼见拿大工业这些年如何败落的，想重振拿大工业，只有和妈嘎心连心才行。

 

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想重振拿大工业，只有和妈嘎心连心才行。

您又是落花有意, 无奈川总是流水无情啊

好在加拿大国民可没有长着华川粉的恋爱脑

 

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哈哈哈，看来你的专业背景离制造业太远，不明白里边的门道。可以先给你个结论，“是的，虽然不是啥新技术，目前拿大真是造不来那些你瞧不上眼的零件的，20年前或许有这可能，但现在真没人做了。

不知道你生活在哪个加拿大？加拿大能造的零件比这复杂的多了去了。你先去查查加拿大有那些汽车配件厂，有那些制造厂，都能造些什么零件，然后再看看你自己说得对不对。

 

[ztbll]

不知道你生活在哪个加拿大？加拿大能造的零件比这复杂的多了去了。你先去查查加拿大有那些汽车配件厂，有那些制造厂，都能造些什么零件，然后再看看你自己说得对不对。

呵呵，我说的就是他瞧不上的铝制小零件啊，压铸件，这玩意对环保碳排放很不友好，拿大人早就不生产了，你想设计个零件，在加拿大早地方做？哈哈哈。拿大汽车业繁荣的时候，基本具备了独立做整车的能力，有大量的专业机器生产专门的汽车配件，但只生产一种啊，人家不投资新设备，只能维持老零件，随着老汽车完全退出市场，设备也就报废了，而技术工人们也退休，转岗位，没有新人接受培训接班，这个行业就彻底凉了。

 

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这种说法不准确，甚至在很大程度上误解了加拿大当前制造业的现状。虽然传统的低端铸造业确实经历了结构性调整，但是：

加拿大在全球汽车轻量化和“绿色铝材”供应链中正处于上升期，而非“凉了”。​

以下是针对该观点的具体反驳：

1. 压铸件并不“环保不友好”​

恰恰相反，铝压铸是汽车减重、提升能效（尤其是电动车续航）的核心技术。

• 低碳优势： 加拿大（尤其是魁北克）的铝原材使用水电生产，其碳足迹仅为全球平均水平的 $1/4$。
• 巨头入驻： 特斯拉（Tesla）引发的“大压铸”（Giga Press）浪潮正是铝压铸技术的尖端应用。目前，通用（GM）和福特（Ford）都在加拿大工厂加大轻量化零件的投入。

2. 生产设施并未消失，而是在升级​

认为加拿大只能维持“老零件”是错误的。

• 现代化投资： 许多安大略省的工厂（如汉密尔顿、温莎地区）已转型生产电动汽车（EV）的电池外壳、电机壳体等复杂压铸件。
• 代表企业：Magna International（麦格纳）总部位于加拿大，它是全球最大的汽车零部件供应商之一，拥有极其先进的铝压铸和结构件生产能力。

3. 技术工人的现状：缺口而非消亡​

关于“没人接班”的说法部分反映了制造业人才紧缺的全球共识，但并不代表行业倒闭。

• 自动化替代： 现代压铸厂高度自动化，依赖机器人而非传统体力劳作，这降低了对传统“学徒”规模的要求，提高了对高技术技术员的需求。
• 政府投入： 加拿大联邦和省政府正在投入数十亿加元建设 EV 供应链，这包括了配套的精密零件制造。

4. 想设计零件在加拿大找得到地方做吗？​

完全找得到。

如果你有设计图，在安大略省的 GTA（大多伦多地区） 或 滑铁卢/圭尔夫 走廊，有大量专业的模具厂（Tool & Die）和精密加工（CNC/Die-casting）企业提供代工。

• 小批量/原型制作： 许多公司专注于小规模研发。
• 大规模量产： 加拿大依然拥有北美最成熟的 Tier 1 和 Tier 2 供应商集群。

 

[ztbll]

您又是落花有意, 无奈川总是流水无情啊

好在加拿大国民可没有长着华川粉的恋爱脑

哈哈，这事说来话长，其实床总最早是希望拿大成为美帝的制造基地，取代土工的一部分，可惜天不遂人愿，拿大人是黑川大户，越搞就越差了，到了今天这种一刀两断的局面。

 

[ztbll]

这种说法不准确，甚至在很大程度上误解了加拿大当前制造业的现状。虽然传统的低端铸造业确实经历了结构性调整，但是：

加拿大在全球汽车轻量化和“绿色铝材”供应链中正处于上升期，而非“凉了”。​

以下是针对该观点的具体反驳：

1. 压铸件并不“环保不友好”​

恰恰相反，铝压铸是汽车减重、提升能效（尤其是电动车续航）的核心技术。

• 低碳优势： 加拿大（尤其是魁北克）的铝原材使用水电生产，其碳足迹仅为全球平均水平的 $1/4$。
• 巨头入驻： 特斯拉（Tesla）引发的“大压铸”（Giga Press）浪潮正是铝压铸技术的尖端应用。目前，通用（GM）和福特（Ford）都在加拿大工厂加大轻量化零件的投入。

2. 生产设施并未消失，而是在升级​

认为加拿大只能维持“老零件”是错误的。

• 现代化投资： 许多安大略省的工厂（如汉密尔顿、温莎地区）已转型生产电动汽车（EV）的电池外壳、电机壳体等复杂压铸件。
• 代表企业：Magna International（麦格纳）总部位于加拿大，它是全球最大的汽车零部件供应商之一，拥有极其先进的铝压铸和结构件生产能力。

3. 技术工人的现状：缺口而非消亡​

关于“没人接班”的说法部分反映了制造业人才紧缺的全球共识，但并不代表行业倒闭。

• 自动化替代： 现代压铸厂高度自动化，依赖机器人而非传统体力劳作，这降低了对传统“学徒”规模的要求，提高了对高技术技术员的需求。
• 政府投入： 加拿大联邦和省政府正在投入数十亿加元建设 EV 供应链，这包括了配套的精密零件制造。

4. 想设计零件在加拿大找得到地方做吗？​

完全找得到。

如果你有设计图，在安大略省的 GTA（大多伦多地区） 或 滑铁卢/圭尔夫 走廊，有大量专业的模具厂（Tool & Die）和精密加工（CNC/Die-casting）企业提供代工。

• 小批量/原型制作： 许多公司专注于小规模研发。
• 大规模量产： 加拿大依然拥有北美最成熟的 Tier 1 和 Tier 2 供应商集群。

哈哈哈，这就是ai的局限，你不懂，ai 也不懂，但会顺着你的意思给你归纳总结。

 

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哈哈，这事说来话长，其实床总最早是希望拿大成为美帝的制造基地，取代土工的一部分，可惜天不遂人愿，拿大人是黑川大户，越搞就越差了，到了今天这种一刀两断的局面。

床总是加拿大制造业的天敌之一。

4. 行业现状与挑战​

虽然加拿大技术领先，但也面临一些挑战：

• 地缘政治影响： 美加之间的关税和贸易政策（如 CUSMA 协议）对出口有显著影响。川总关税
• 成本竞争： 来自低成本地区的挤压铝材进口对本地中小型制造商构成了竞争压力。习总新疆

 

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就因为这个？那除了不进口新疆生产的部件，换成加拿大的不就符合在加拿大造中国EV的条件了吗？

把专家证词翻译过来：

加方希望中方采购加拿大制造的铝材，取代新疆铝材。​

避免：
1. 美国禁止新疆铝材EV进口美国，不是高关税问题，而是禁止
2. 新疆低成本铝材进口对加拿大制造商构成了竞争压力

 

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床总是加拿大制造业的天敌之一。

4. 行业现状与挑战​

虽然加拿大技术领先，但也面临一些挑战：

• 地缘政治影响： 美加之间的关税和贸易政策（如 CUSMA 协议）对出口有显著影响。川总关税
• 成本竞争： 来自低成本地区的挤压铝材进口对本地中小型制造商构成了竞争压力。习总新疆

确切的说加拿大的左是床总的天敌，妈嘎对加拿大只有好处，可惜太多人不懂里面的东西，主动选择做先锋，让拿大冲到一线去和美帝磕，蠢呗。

 

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确切的说加拿大的左是床总的天敌，妈嘎对加拿大只有好处，可惜太多人不懂里面的东西，主动选择做先锋，让拿大冲到一线去和美帝磕，蠢呗。

洗洗睡吧，继续您的MAGA春梦

 

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Stellantis faces pushback over potential Chinese EV assembly at Brampton plant

There has been a lot of pushback against the possibility of Stellantis turning its idle Brampton assembly plant into a Chinese electric vehicle manufacturing hub since Bloomberg first reported that the global automaker was in talks with its Chinese partner, Zhejiang Leapmotor Technology.

www.ctvnews.ca

 

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洗洗睡吧，继续您的MAGA春梦

哈哈，知道自己的愚蠢了吧，加拿大人是管不了人家美国人要妈嘎的，加拿大堕落不是反妈嘎的理由。

 

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Stellantis faces pushback over potential Chinese EV assembly at Brampton plant

There has been a lot of pushback against the possibility of Stellantis turning its idle Brampton assembly plant into a Chinese electric vehicle manufacturing hub since Bloomberg first reported that the global automaker was in talks with its Chinese partner, Zhejiang Leapmotor Technology.

www.ctvnews.ca

工业部长美兰已经直接堵死这些企业从中国进口可能有新疆成分的零部件在加拿大组装，拿大的人品道德都禁住了考验。