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为什么渥太华的 Citadis Spirit 列车永远无法运行
发表于 2023 年 7 月 20 日
概括
渥太华市使用错误的流程为 1 号线（联邦线）购买了错误的列车，然后加倍努力为 1 号线第二阶段购买了更多错误的列车，现在我们完蛋了。
火车永远不会做它应该做的事情，因为它应该做的事情是矛盾的设计元素的不可能组合。
渥太华轻轨 1 号线唯一的未来就是拆除整个轨道，并在新的路线上安装新的轨道和新的列车，这可能永远不会发生，或者即使发生也需要几十年的时间。
细节
1. 采购流程根本上是错误的
城市应该明确：
一个经过验证的系统（不可协商）
每个方向每小时的乘客数量 (pphpd)
列车班次
就是这样。 然后供应商应该根据这三个优先事项提供建议，而城市应该根据工作人员的建议和多名外部专家选择建议。
为什么要聘请多名外部专家？ 因为选择列车类型，然后选择具体列车，是整条线路最根本的决定。 如果你选错了火车，那你就完蛋了。
市政府绝对不应该参与指定列车类型的事务。
但相反，该市依赖于议员（他们不是铁路专家）和工作人员（他们不是铁路专家）和一份有缺陷、歪曲的专家报告，该报告显然是为了选择轻轨作为车辆类型，尽管供应商和其他城市普遍建议使用重轨来满足渥太华所需的客运量。
2. 根本上错误的采购设计
一旦他们选择了错误的车辆类型，除了专家评审步骤可以让你回到起点之外，基本上没有什么可以解决采购问题。 但没有这一步。
在那之后，一切都会变成一个又一个错误的决定。
该市显然制定了一项采购计划，投标人必须与特定的火车供应商联系。 因此，一旦他们选择了一个投标人，该投标人就只能与少数几家火车供应商合作，所有其他供应商都被排除在外。
然后，这座城市对火车的规定可笑地过高。 特别是，该市想要一辆像重轨列车一样工作的轻轨列车，这只是，呃，愚蠢的。 轿车不是卡车。 它们只是根本上不同的东西。 你不能在轿车上安装不同的底盘，它就会神奇地变成一辆卡车。 你不能像怀尔狼一样，把火箭粘在滑板上，它就成为可靠的交通系统。
该市陷入了一个循环，它要求一辆可以完成重型铁路列车任务的轻轨列车，并且想要一辆经过验证的列车，但没有这样经过验证的列车，因为他们所要求的东西是不可能的，所以 RTG 提出了一些拼凑在一起的 CAF 列车，但该市拒绝了，然后我们在最后一刻得到了阿尔斯通列车的替代品，因为这显然是 RTG 唯一可用的其他供应商。
应该发生的事情是供应商根据您的几个优先要求告诉您什么火车类型，然后您进行采购，邀请所有供应商提出建议，然后您根据他们的建议选择特定的火车，然后围绕您选择的火车设计整个系统，轨道和所有内容。
3. 我们真的是通过 PowerPoint 购买了火车
我为 RTG 和阿尔斯通感到难过，他们处于一个不可能的境地。 该市指定了一辆假想的火车。 没有火车能够满足这座城市荒谬的矛盾规范。 哪个供应商会告诉他们这一点并终止采购？
因此，该市拒绝接受未经证实的 CAF 列车（因为不存在这样的经过验证的列车），然后在整个灾难中最奇怪的转折中，他们购买了一辆阿尔斯通列车，一辆完全虚构的阿尔斯通列车，匆忙地将来自具有完全不同要求的城市的列车的部件拼凑在一起。
这实际上是一个 PowerPoint，上面写着这肯定是你不可能的火车，并且它已经被证明，因为带有经过验证的火花塞的全新汽车设计已经被证明。
此时还应该有一个专家审查步骤，这也应该让我们回到最初，但没有。
我不会剪切并粘贴每张幻灯片，您可以在“渥太华轻轨交通项目：从 Tunney’s Pasture 到 Blair 站，车辆临时 CCM，2012 年 7 月 18 日”(PDF) 中查看它们，或者查看互联网档案副本 (PDF)。 （CCM 代表商业机密会议。）以下是他们的幻灯片的三个示例：
现在我们完蛋了。
此外，铁轨对于火车来说是错误的，轨道曲线对于火车（或者可能对于任何火车）来说都是错误的，RTG/RTM的工作很糟糕，阿尔斯通正试图在一个大陆上的一个小城市里召唤专家铁路工作人员，而这个大陆上的专家铁路工作人员很少，我们冻结的预算数额太小，限制了整个系统的建设，但这都是在根本上错误的决策链之上的额外好处。
市长、议员、工作人员以及私营部门顾问和承包商都没有受到任何后果，因此我们可以保证，不会有任何阻碍再次重复同样的灾难，这就是我们在公共和私营部门一次又一次大规模实施新服务时不断看到的情况。
4a. 我们还把多伦多搞砸了！
作为奖励，多伦多有两条线路将使用这些根本不适合的火车，这显然是渥太华采购的复制粘贴。 他们可能会通过降低载客量和改善铁路来避免一些灾难，但这似乎不太可能。
4b. 我们搞砸了魁北克市！
令人费解的是，魁北克市也选择了 Citadis Spirit 作为其有轨电车。
5. 为什么 Citadis 精神永远不起作用
我们的火车由一些杂乱的组件组成，试图将轻轨火车（专为轻型郊区使用而设计的火车）并使其执行重型铁路任务（专为密集频繁使用核心系统而设计的火车）。 这是不可能的。 即使在世界上最好的平台上，这也是不可能的，而且有大量迹象表明 Dualis 无论如何都不是最好的平台。
我们应该购买一辆经过验证的地铁（地铁类型）列车，或者最坏的情况下购买卡尔加里的高地板轻轨车辆，或者基本上任何经过验证的比低地板轻轨郊区地面列车更适合我们实际要求的东西。
无论如何，万一你想阅读实际细节，我已经写了其他数千字，包括：
回顾渥太华 2009 年和 2012 年铁路系统选择
渥太华的轻轨还有出路吗？
Citadis Dualis 和 Citadis Spirit 有轨电车
或者，您知道，您也可以阅读有关这场灾难的 600 页完整报告。
渥太华轻轨委员会最终报告和我的建议
我不知道我是否还有更多的话要说，只有这么多方法可以制定一个根本上错误的决定，对任何决策者都没有任何后果，并且使整个公交城市陷入需要数十亿美元（并且广泛承认完全失败）才能修复的情况。
