- 底特律三大车企（通用、福特、斯特兰蒂斯）在加汽车产量份额从2016年的56%降至2025年的23%。
- 日系车企（丰田、本田）目前生产了加拿大77%的汽车，并提供了超过60%的装配就业岗位。
- 专家呼吁联邦政府在即将发布的汽车战略中，为致力于在加生产的企业提供激励措施以应对美国关税压力。
一份针对安大略省制造业的最新深度分析报告显示，加拿大汽车制造业的版图在过去十年间发生了根本性逆转。曾经主导市场的底特律“三巨头”（通用、福特、斯特兰蒂斯）在加产量大幅萎缩，而日本汽车制造商（丰田、本田）则稳步扩张，已占据加拿大造车业的主导地位。
根据西安大略大学非营利智库 Trillium Network for Advanced Manufacturing 的数据，加拿大整体汽车产量呈现下降趋势，从2016年的230万辆跌至2025年的120万辆。这一下滑主要归因于美系车企的减产。
**美系衰退与日系崛起**
报告详细列举了惊人的数据变化：2016年，底特律“三巨头”生产了加拿大56%的汽车，但到了2025年，这一比例已暴跌至23%。与此同时，本田和丰田在加拿大生产的汽车比例则从44%飙升至77%。
就业数据同样反映了这一趋势。2015年，美系车企提供了加拿大汽车装配领域60%的职位，到2024年这一比例降至38%。相比之下，截至2024年，超过60%的汽车装配工作岗位由日本公司提供。
Trillium Network 董事总经理布兰登·斯威尼（Brendan Sweeney）指出，这种局面并非一朝一夕形成，而是酝酿了25年的结果。“美国汽车制造商普遍存在长期撤离加拿大的趋势，”斯威尼表示。他同时提到，本田思域（Civic）和丰田 RAV4 等车型在北美的持续热销，支撑了日系车企在加拿大的产量。
**近期裁员与工厂改造**
美系车企近期的动向似乎印证了报告的观察。2025年，通用汽车宣布结束在安省英格索尔工厂生产 BrightDrop 电动送货车，并削减了奥沙瓦工厂的一个班次，预计波及供应链导致1200人失业。
此外，斯特兰蒂斯布兰普顿工厂和福特奥克维尔工厂自2024年起已关闭进行转产改造。目前，福特的改造按计划进行，但斯特兰蒂斯的布兰普顿工厂改造处于暂停状态。不过，斯特兰蒂斯温莎工厂因需求增加计划重新引入第三个班次。
尽管美国总统唐纳德·特朗普的关税政策（对加拿大制造车辆征收25%关税）给行业带来重创，但斯威尼认为，这只是行业面临的最新障碍，实际上美系车企在此之前早已开始减产。
**行业反驳与未来展望**
针对该报告，代表美系车企利益的加拿大汽车制造商协会（CVMA）总裁兼首席执行官布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）提出了不同看法。他认为报告过于局限于整车生产，忽视了底特律三大车企在研发、零部件生产及电池制造厂方面的巨额投资。
“底特律三大车企的足迹远大于本报告所呈现的，”金斯顿强调，虽然行业起伏不定，但美系车企仍在对加拿大进行持续投资。
鉴于联邦政府预计将于本月发布新的汽车战略，斯威尼呼吁政府应在战略中奖励那些致力于在加拿大创造就业的公司。汽车零部件制造商协会（APMA）主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）对此表示赞同，他形象地比喻道：“美国总统正在使用‘大棒’，所以我们至少应该在这里找到一根‘胡萝卜’并投入其中，为愿意在加拿大投资和生产的公司提供激励。”
Source: CBC | Original Article