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"The project is another example of a ridiculous pie-in-the-sky Liberal spending initiative," he said Tuesday during a news conference near Peterborough, Ont.
浪费浪费太浪费!
From Gemini:简单的数学题。问小明:图狼吞人口700万,我村100万,闷特例二400万。如果修高铁一公里花一个亿,问,一天跑几趟,一趟坐多少人才不赔?几年能回本?
From Gemini:
每天跑几趟、坐多少人才不赔?
要“不赔本”,通常指运营不赔钱(票价收入能覆盖电费、人工、维护)。
- 年运营成本: 按照国际惯例,高铁年运营成本约为造价的 2%-3%,也就是一年要花 13 亿到 19 亿。
- 假设票价: 往返多蒙两地,票价定在 $150 比较有竞争力(比现在的 VIA Rail 贵点,但比飞机便宜且快)。
- 收支平衡点:
- 一年需要吸引约 1,000 万人次(每天约 2.7 万人)。
- 排班表: 如果每趟车载 500 人,那么每天需要发车 54 趟。
- 结论: 多伦多、渥太华、蒙特利尔加起来人口过千万,每天两头对开各 27 趟(大概每半小时一班),每趟坐满,运营上就能盈利了。
Tourists!问:"图狼吞人口700万,我村100万,闷特例二400万。如果修高铁一公里花一个亿,问,一天跑几趟,一趟坐多少人才不赔?几年能回本?"
Gemini:
这是一个非常典型的**工程经济学(Engineering Economics)**计算题。虽然你给出的“一公里一个亿”听起来很惊人,但在高铁建设中,这其实是一个相当“保守”或“标准”的估算。
根据目前的行业数据和加拿大 Alto 高铁项目(原高频铁路升级版)的最新动态,我们来为你这门生意算一笔账。
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极端绿色环保主义的,这三个地方正好处于雪带, 冬天极端天气影响剧烈, 这日常维护成本刚刚滴,渥太华那个当中停了,还能在城里找到换乘叫个uber, 这个当中停摆-30几度前不着村后不着店, 那新闻就炸裂叻