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新航权上月底刚签定
台港航空公司抢夺直航两岸“大饼”
陈镇台（台北通讯员）
新的台港航权在上个月29日签定后，台港航空市场的战火立即点燃，航空公司之间在市场上的动作不断，彼此之间也立刻展开合纵连横的动作。
刚自新的台港航约中获得大幅增班的港龙航空，即刻推出新台币6688(约352新元)的四天三夜套装大陆行程，希望在下周一该公司“直航两岸”时，能搏个满载的好彩头。
由于新约开始后华航每周仍有105航班，国泰航空有108班，相对于长荣航空的49班或港龙的62班，两家航空公司仍保有相当的竞争优势，因此长荣航空已转而与港龙航空加强合作关系，目前长荣航空已取得港龙航空在中正机场二期航站的地勤代理业务，未来是否发展成为联营关系，动向深受市场注意。
尤其港龙航空将以“换班号，不换飞机”方式飞航于台湾、香港以及大陆18个城市之间，成为第一家提供中国内地和港台之间，一机到底，直航服务的航空公司，未来在台港航线的地位，已越来越不容小觑。
虽然港龙航空每周从中正机场飞香港仅有22班，另外高雄至香港也有21班，总共不过每周43班，但配合该公司在大陆拥有18个航点的优势，乘客可以原机经港来往大陆内地与台湾之间，在香港过境时，航机换一个新的航班编号，逗留约40分钟，乘客无须再拿取行李离开飞机办转机手续。预料此举势必吸引大量目前为转机所苦的台湾旅客，因为现在的香港新机场，每次转机时间动辄要两个钟头，相当费时。
台港航线
是世界上最赚钱航线
另外一项导致台港航空市场出现新局面的变化是，在航权未新增航班之前，原本国泰航空与华航的合作关系如胶似漆，可是，发生525（5月25日）空难后，国泰与中华航空间的机票签转已经停止，双方过去紧密的合作关系也嘎然而止。两大航空公司在各自单飞后，将如何进行竞争，也是牵动市场的一个要素。
台港航线是现在世界上最赚钱的黄金航线，估计年营业额在15亿新元之谱，去年全球航空市场都处在最不景气的低潮时，台湾的中华航空硬是靠台港航线的收入，拼得13亿新元的获利，所以说，纷扰多时的台港航线虽然已换约完成，可是，两岸的空中交通竞争态势将随之改变，冲击面不仅关系到华航、国泰、长荣与港龙等四家航空公司的利益重新分配，预料并将波及台湾、澳门航线，甚至牵动着飞航台澳航线的复兴航空与澳门航空的未来获利空间。
《联合早报》
台港航空公司抢夺直航两岸“大饼”
陈镇台（台北通讯员）
新的台港航权在上个月29日签定后，台港航空市场的战火立即点燃，航空公司之间在市场上的动作不断，彼此之间也立刻展开合纵连横的动作。
刚自新的台港航约中获得大幅增班的港龙航空，即刻推出新台币6688(约352新元)的四天三夜套装大陆行程，希望在下周一该公司“直航两岸”时，能搏个满载的好彩头。
由于新约开始后华航每周仍有105航班，国泰航空有108班，相对于长荣航空的49班或港龙的62班，两家航空公司仍保有相当的竞争优势，因此长荣航空已转而与港龙航空加强合作关系，目前长荣航空已取得港龙航空在中正机场二期航站的地勤代理业务，未来是否发展成为联营关系，动向深受市场注意。
尤其港龙航空将以“换班号，不换飞机”方式飞航于台湾、香港以及大陆18个城市之间，成为第一家提供中国内地和港台之间，一机到底，直航服务的航空公司，未来在台港航线的地位，已越来越不容小觑。
虽然港龙航空每周从中正机场飞香港仅有22班，另外高雄至香港也有21班，总共不过每周43班，但配合该公司在大陆拥有18个航点的优势，乘客可以原机经港来往大陆内地与台湾之间，在香港过境时，航机换一个新的航班编号，逗留约40分钟，乘客无须再拿取行李离开飞机办转机手续。预料此举势必吸引大量目前为转机所苦的台湾旅客，因为现在的香港新机场，每次转机时间动辄要两个钟头，相当费时。
台港航线
是世界上最赚钱航线
另外一项导致台港航空市场出现新局面的变化是，在航权未新增航班之前，原本国泰航空与华航的合作关系如胶似漆，可是，发生525（5月25日）空难后，国泰与中华航空间的机票签转已经停止，双方过去紧密的合作关系也嘎然而止。两大航空公司在各自单飞后，将如何进行竞争，也是牵动市场的一个要素。
台港航线是现在世界上最赚钱的黄金航线，估计年营业额在15亿新元之谱，去年全球航空市场都处在最不景气的低潮时，台湾的中华航空硬是靠台港航线的收入，拼得13亿新元的获利，所以说，纷扰多时的台港航线虽然已换约完成，可是，两岸的空中交通竞争态势将随之改变，冲击面不仅关系到华航、国泰、长荣与港龙等四家航空公司的利益重新分配，预料并将波及台湾、澳门航线，甚至牵动着飞航台澳航线的复兴航空与澳门航空的未来获利空间。
《联合早报》
