最初由 qiang 发布
我没开过 GT3 也没开过STI，所以也不能具体的对它们进行评论。
马力大后驱就容易失控？我想你指的是弯道的时候吧。我本身第一部车就是后驱的，虽然才１７５的马力，有的时弯道里确实会甩，但是那不是车子的原因，那是我本身的技术问题。后来适应了之后才明白后驱的真正意义。那种转向的灵敏度，方向感的体现，简直就是人车合一，所以后来开大马里的后驱车也从没出现过甩的情况。我的第二部车就是大马力的四驱车，虽然在弯道的时候我会更有信心，但是转向的灵敏度，过弯的速度都不如后驱来的直接，而且过弯的时候也会出现甩的情况，所以说再好的四驱技术也要看谁来开了，但是要是有这个水平的人，开后驱一定快于四驱。要承认的是，对于业余水平的驾驶者来说，开四驱的车发挥出实力确实要高于后驱的，因为后驱的车对驾驶者的要求远高于四驱，。所以我才选了四驱的车。
关于引擎的问题，虽然都是水平对置的引擎，到底有没有区别，区别大不大，我想不用我多说，大家自有公断。呵呵?
来纠正你很多很多的错误。
首先，马力大不等于容易失控。911的问题在于，是加速的时候，由于反作用力，车前身上仰，所以前轮对地面的附着力差了很多，所以容易在加速的时候失控，也就是说不能转向。不知道GT3是不是50/50weight distribution. 据我所知应该是后面重量比较高一点，这样一来就更后仰了，加速容易失控。
第二，AWD 不等于4WD。楼主开的是四驱，也就是4WD. 的确，4WD绝对不容易过弯，因为4wd的每个轮子在任何情况下的转速相等。但是转弯的时候内弯的轮子转速比外弯的慢，所以4WD不容易转弯 － 是硬扭的。
AWD不同。AWD的马力输出到轮胎是用计算机＋clutch+differencial做的。不同的就在于，AWD的每个轮胎速度和扭力是由计算机控制。AWD的设计是，加速的时候大部分功率在后驱，高速时在前驱，弯道和越野的distribution时现实算出来的，具体难说。
所以真正的AWD弯道性能要比后驱好多了。AWD唯一的缺点就是会吃掉5-15HP,因为更加复杂的原因，而且需要保养。
而普通的AWD和STi的AWD又不同。比如说EVO的AWD, 是后驱模式的transmission, 到了车中间，central clutch 再出来一个驱动轴返回前驱，带动前轮。STi，由于H发动机的关系，直接从tranny驱动FW, 更加简单而且efficient.
甩尾的问题是FW和RW都有的。RW, 都容易在弯道内甩尾，也就是通常人们叫的oversteer, 而FW因为前轮需要驱动也需要转弯，所以容易车头往弯道外围甩，俗称understeer. （尤其冬天极为明显). 理论上AWD把这辆个都克服了(当然也能作出oversteer和understeer, 但是相对难多了）所以AWD好处就是这里。
这就是为什么很少有人用skyline或者Sti 去玩Drift, 因为不容易甩。
stock Sti是rally 配置。改装到Track race 配置，降低车身，换shock, spring, 几乎简单mod一下就可以跑了。
