男蔻
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新闻信报/包头讯记者从有关方面了解到，内蒙古包头“11・21”失事的MU5210庞巴迪CRJ―200型飞机的起飞时间，在遇难乘客的机票上显示是11月21 日上午8时30分，而种种迹象却表明，该失事飞机的确切起飞时间却是8时21分许。也就是说，实际的起飞时间比机票上的起飞时间提前了大约9分钟。
提前起飞很正常？
面对遇难乘客家属提出的飞机提前起飞这一问题，东航表示：“我国民航中有相关的规定，飞机提前10分钟或者是推迟10分钟起飞，都是很正常的。况且，当时乘客都已经上飞机了。”
而在召开的空难新闻发布会上，徐立称：“目前所有有关事故的资料，都已经封存起来了，需要等到事故调查结果出来后才能向社会公布。”当有记者追问飞机比机票上定下的时间提前起飞9分钟是否合理时，新闻发布会便已宣布结束，整个发布会还不到15分钟。9分钟为何不用来做安检？
新闻发布会刚结束，一名遇难者家属跳上一张椅子，悲愤地大声喊到：“为什么飞机要提前9分钟起飞，为什么这9分钟不可以用在起飞之前的飞机安全检查当中去？”
失事飞机仅“服役”两年
据了解，失事飞机2002年才开始“服役”，目前飞行时间才5000小时，而执行本次飞行任务的机长王品是一位非常优秀的机长，他已经安全飞行近1万小时。 2001年之前，王品曾经是东航波音737最优秀的机长，技术上相当过硬。2001年，东航送王品到加拿大进行CRJ200机型的飞行技术培训。之后，他一直驾驶CRJ200型飞机。庞巴迪早“负病”在身？记者从有关方面了解到，就在此次空难前的一个星期，即11月14日，包头市知名的北方股份的老总叶国柱，也在包头机场乘坐跟失事飞机一模一样型号的庞巴迪飞机去上海。
就是这次飞行的途中，飞机不仅颠簸得非常厉害，而且发出了非常响的噪音。为此，叶国柱特意在飞机上找空中小姐要来了乘客意见表，就该型号飞机的安全问题表示了担忧，并且建议航空公司加强对这种型号飞机的安全检查，减少颠簸和噪音。“这些担忧、意见和建议，整整写了一张纸。”知情人士透露说。
记者在包头市采访了多名经常乘坐这种型号飞机前往上海的商人，他们都反映：“这种型号的飞机的确是噪音很大，而且时不时的颠簸要比大飞机厉害很多。我们都戏称这种飞机是‘空中的2020’（一种噪音非常大的机动车）。”
第一次买了两张保险
在47 名空难遇难者当中，林胜亮是包头市上岛咖啡连锁的总经理。据其家人介绍，在上飞机前，有个朋友请他吃饭，在饭桌上，林胜亮说，他以前经常乘坐这趟飞机去上海办事，但都没有买过航空保险，因为他认为飞机是非常安全的交通工具。但鬼使神差似的，这次林胜亮却特地购买了两份航空保险。
此外，记者获悉，在此次空难事故当中，上海上市公司――复旦复华科技股份有限公司总经理陈苏阳也遇难了。
湖里飞机残骸全部出水 黑匣子下落不明空难非人为破坏
截至22日下午4时30分，记者在打捞现场看到，湖里的飞机残骸已全部打捞完毕。湖面上还有四五只小船，打捞人员准备用鱼网打捞湖里的遗物。黑匣子尚未找到。
徐立介绍，从目前调查的情况看，还没有证据和迹象表明有人为破坏因素。事故原因仍在进一步调查之中，目前尚未有初步结论。一旦事故调查清楚以后，国家安全生产管理局将依照事实进行处理。
中国人寿预计赔付逾千万元 机组人员家属获赔90万
中国人寿保险股份有限公司新闻发言人22日表示，仅就目前掌握的情况，中国人寿在此次空难事故中需要承担的风险保额已超过千万元；在保险理赔上公司将实行特事特办，先行赔付，目前所有资金均已准备到位。中国人寿已将赔款送达受益人。
22 日，在包头空难中罹难的东方航空公司6名机组人员的家属已获得90万元保险理赔款。来自总部设在上海的太平洋人寿保险股份有限公司的消息说，遇难的6名东航机组人员生前投保了该公司的团体人身意外伤害保险，其中飞行员3人，每人保额20万元；乘务人员2人及安全员1人，每人保额10万元。
专业人士分析空难原因
记者采访了深圳机场一名飞机性能工程师，他说，一般来讲飞机都是正点起飞的，但提前起飞也没问题。因为起飞半个小时前飞机发动机就开动预热，只要机上的乘客到齐，且机场的航管方面又同意的话，飞机就可以提前起飞。
对于这次空难的原因，他从几方面进行了推测，“最大的可能性与内蒙古的寒冷天气有关，由于飞机在机场停放了一个夜晚，飞机表面很可能结了一层薄冰。按照严格的飞行安全检测程序，飞机是必须将薄冰完全除掉后才可以起飞，但如果工作人员疏忽，没将薄冰除去就起飞，特别是机翼上还留有薄冰的话，整个飞机的气动性就会受到破坏。当飞机在跑道上滑行时，飞行员一般是感觉不到的，当飞机继续加速，飞行员拉起机身后，很快就会发现飞机的动力不足，即使是飞行员继续用力将飞机提升，最后的结果也会由于飞机的气动性已被破坏而只能往下冲。”他称这只是飞机失事的一种可能性，但他同时也提出了疑问，据现在的多方面证据表明，飞机在空中已经冒黑烟，如果是发动机起火的话，飞机上是有一套自动灭火程序的。只要飞行员马上关闭油路，停止起火发动机的运转，只靠另外一台发动机也有足够时间安全着陆，但如果是两台发动机都着火了就没办法了，可这种情况一般是比较少见的。
东航包头公司经理在“11-21”空难中同机遇难
昨日，在东方航空公司提供的遇难乘客名单中，排在最后的刘斌身份“暂不详”。但记者经多方了解，得知他其实就是东方航空公司包头分公司经理。
包头市委接待办的工作人员李翔对记者说，刘斌刚刚到任不久，因为工作方面的原因，他经常要找刘经理联系机票，俩人常在一起吃饭，“混得比较熟”。飞机失事后，许多朋友赶到机场，得知刘斌恰好乘坐该趟航班赴上海开会。
在包头机场，一位不愿透露姓名的职员证实刘斌确系东航包头分公司经理。昨晚8点，记者以刘斌同学的身份致电东航包头分公司，询问有关善后事宜，值班人员称，刘斌的确遇难，东航已安排其父母来包，抵港时间是晚上9点20分。
提前起飞很正常？
面对遇难乘客家属提出的飞机提前起飞这一问题，东航表示：“我国民航中有相关的规定，飞机提前10分钟或者是推迟10分钟起飞，都是很正常的。况且，当时乘客都已经上飞机了。”
而在召开的空难新闻发布会上，徐立称：“目前所有有关事故的资料，都已经封存起来了，需要等到事故调查结果出来后才能向社会公布。”当有记者追问飞机比机票上定下的时间提前起飞9分钟是否合理时，新闻发布会便已宣布结束，整个发布会还不到15分钟。9分钟为何不用来做安检？
新闻发布会刚结束，一名遇难者家属跳上一张椅子，悲愤地大声喊到：“为什么飞机要提前9分钟起飞，为什么这9分钟不可以用在起飞之前的飞机安全检查当中去？”
失事飞机仅“服役”两年
据了解，失事飞机2002年才开始“服役”，目前飞行时间才5000小时，而执行本次飞行任务的机长王品是一位非常优秀的机长，他已经安全飞行近1万小时。 2001年之前，王品曾经是东航波音737最优秀的机长，技术上相当过硬。2001年，东航送王品到加拿大进行CRJ200机型的飞行技术培训。之后，他一直驾驶CRJ200型飞机。庞巴迪早“负病”在身？记者从有关方面了解到，就在此次空难前的一个星期，即11月14日，包头市知名的北方股份的老总叶国柱，也在包头机场乘坐跟失事飞机一模一样型号的庞巴迪飞机去上海。
就是这次飞行的途中，飞机不仅颠簸得非常厉害，而且发出了非常响的噪音。为此，叶国柱特意在飞机上找空中小姐要来了乘客意见表，就该型号飞机的安全问题表示了担忧，并且建议航空公司加强对这种型号飞机的安全检查，减少颠簸和噪音。“这些担忧、意见和建议，整整写了一张纸。”知情人士透露说。
记者在包头市采访了多名经常乘坐这种型号飞机前往上海的商人，他们都反映：“这种型号的飞机的确是噪音很大，而且时不时的颠簸要比大飞机厉害很多。我们都戏称这种飞机是‘空中的2020’（一种噪音非常大的机动车）。”
第一次买了两张保险
在47 名空难遇难者当中，林胜亮是包头市上岛咖啡连锁的总经理。据其家人介绍，在上飞机前，有个朋友请他吃饭，在饭桌上，林胜亮说，他以前经常乘坐这趟飞机去上海办事，但都没有买过航空保险，因为他认为飞机是非常安全的交通工具。但鬼使神差似的，这次林胜亮却特地购买了两份航空保险。
此外，记者获悉，在此次空难事故当中，上海上市公司――复旦复华科技股份有限公司总经理陈苏阳也遇难了。
湖里飞机残骸全部出水 黑匣子下落不明空难非人为破坏
截至22日下午4时30分，记者在打捞现场看到，湖里的飞机残骸已全部打捞完毕。湖面上还有四五只小船，打捞人员准备用鱼网打捞湖里的遗物。黑匣子尚未找到。
徐立介绍，从目前调查的情况看，还没有证据和迹象表明有人为破坏因素。事故原因仍在进一步调查之中，目前尚未有初步结论。一旦事故调查清楚以后，国家安全生产管理局将依照事实进行处理。
中国人寿预计赔付逾千万元 机组人员家属获赔90万
中国人寿保险股份有限公司新闻发言人22日表示，仅就目前掌握的情况，中国人寿在此次空难事故中需要承担的风险保额已超过千万元；在保险理赔上公司将实行特事特办，先行赔付，目前所有资金均已准备到位。中国人寿已将赔款送达受益人。
22 日，在包头空难中罹难的东方航空公司6名机组人员的家属已获得90万元保险理赔款。来自总部设在上海的太平洋人寿保险股份有限公司的消息说，遇难的6名东航机组人员生前投保了该公司的团体人身意外伤害保险，其中飞行员3人，每人保额20万元；乘务人员2人及安全员1人，每人保额10万元。
专业人士分析空难原因
记者采访了深圳机场一名飞机性能工程师，他说，一般来讲飞机都是正点起飞的，但提前起飞也没问题。因为起飞半个小时前飞机发动机就开动预热，只要机上的乘客到齐，且机场的航管方面又同意的话，飞机就可以提前起飞。
对于这次空难的原因，他从几方面进行了推测，“最大的可能性与内蒙古的寒冷天气有关，由于飞机在机场停放了一个夜晚，飞机表面很可能结了一层薄冰。按照严格的飞行安全检测程序，飞机是必须将薄冰完全除掉后才可以起飞，但如果工作人员疏忽，没将薄冰除去就起飞，特别是机翼上还留有薄冰的话，整个飞机的气动性就会受到破坏。当飞机在跑道上滑行时，飞行员一般是感觉不到的，当飞机继续加速，飞行员拉起机身后，很快就会发现飞机的动力不足，即使是飞行员继续用力将飞机提升，最后的结果也会由于飞机的气动性已被破坏而只能往下冲。”他称这只是飞机失事的一种可能性，但他同时也提出了疑问，据现在的多方面证据表明，飞机在空中已经冒黑烟，如果是发动机起火的话，飞机上是有一套自动灭火程序的。只要飞行员马上关闭油路，停止起火发动机的运转，只靠另外一台发动机也有足够时间安全着陆，但如果是两台发动机都着火了就没办法了，可这种情况一般是比较少见的。
东航包头公司经理在“11-21”空难中同机遇难
昨日，在东方航空公司提供的遇难乘客名单中，排在最后的刘斌身份“暂不详”。但记者经多方了解，得知他其实就是东方航空公司包头分公司经理。
包头市委接待办的工作人员李翔对记者说，刘斌刚刚到任不久，因为工作方面的原因，他经常要找刘经理联系机票，俩人常在一起吃饭，“混得比较熟”。飞机失事后，许多朋友赶到机场，得知刘斌恰好乘坐该趟航班赴上海开会。
在包头机场，一位不愿透露姓名的职员证实刘斌确系东航包头分公司经理。昨晚8点，记者以刘斌同学的身份致电东航包头分公司，询问有关善后事宜，值班人员称，刘斌的确遇难，东航已安排其父母来包，抵港时间是晚上9点20分。
