一汽奔腾激情上市 价格15.18到20.88万

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2002-07-28
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 8月18日,承载着亿众国人的关注与期待、目前国内唯一一款自主品牌中高级轿车“奔腾”在中国一汽本部盛装上市!此举不仅填补了国内中高级轿车市场自主品牌的空白,同时也实现了国内汽车工业“技术与品质”的大幅度跨越。



而在现场最大的惊喜则莫过于一汽奔腾市场价格的公布:奔腾2.0L手自一体舒适型的售价仅为15.18万元!无疑将对中高级轿车市场产生巨大的冲击波!

  在一汽轿车生产基地进行的奔腾下线暨上市仪式上,吉林省内各级政府的高层领导、一汽集团的主要领导及众多的高级经理均获邀出席现场。竺延风总经理将一汽奔腾的上市,作为一汽集团自主品牌发展的一个新起点。他表示,目前一汽集团已经掌握了大量达到国际水准的汽车项目研发能力及生产制造的全体系能力;同时,一汽集团的自主品牌产品规划中更是涵盖了高、中、低档全系列车型。

  一汽奔腾的上市在一汽集团自主品牌发展战略中具有划时代的意义。由此,就不难理解奔腾轿车大大出人意料的“高质低价”的定价策略了;其中奔腾2.0L手自一体舒适型售价仅为15.18万元!这与前期市场盛传的最低价17万元相比,仍有较大落差!可谓是超越期待!

  一汽奔腾上市首发阵容涵盖了2.3L、2.0L两个排量级的6款车型,其中2.3L导航版售价20.88万元;2.3L尊贵型售价 18.88万元;2.3L豪华型售价17.58 万元;2.0L尊贵型售价 17.88万元;;2.0L豪华型售价16.58 万元2.0L手自一体舒适型售价 15.18万元。价格区间为15.18 万元到20.88 万元。这对中高级轿车市场的冲击将是 06年最具颠覆性的一次价格震荡;对消费者而言则是消费意识的更加理性和实惠制消费的开端,同时也更多地凝聚了民族情结的价值归属。

  一汽奔腾是唯一一款自主品牌参与高端轿车市场竞争的车型。它采用了日本和欧洲汽车技术中最先进的部分,吸收了中高级轿车的车身设计、主被动安全技术、内饰模块、NVH改善等先进技术,确保了其无可比拟的杰出品质。据调查,消费者对其上市关注度和期待感远远超过了一般品牌。同时,在媒体和专家前期对一汽奔腾的亲身体验中,都给出了很高的评价和定义。

  在安全性能方面,奔腾具有在同级别车型中最先进的主动安全和被动安全系统,堪称中高级轿车的安全典范;有被媒体称之为“都市装甲车”的美誉!一汽奔腾不仅装备了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)、电控辅助制动系统(EBA)五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统,而且车身采用加强型的3H高刚度设计,达到了欧洲NCAP五星标准,同时提高了A柱的强度,并安装了6安全气囊气帘装置,包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊,以及只有在豪华车配置中才能见到的带侧碰撞传感器的侧气帘。奔腾虽然亮相时间不长,但在安全性能方面却已是有口皆碑。这主要源于奔腾连闯“四关”、震动业界的精彩表现:国内首例侧面柱撞试验、高难系数的侧翻试验,真人实车侧翻挑战、极限静压试验等一组国内首创的安全试验。这样一连串中国汽车安全试验评测的标志性事件,使奔腾与超高安全性画上了等号。

  在操控性能方面,“奔腾”搭载了MZRL3V型全铝轻量化设计的发动机。该发动机在4000转/分转速时输出最大扭矩204牛•米、在6500转/分的转速下输出最大功率120千瓦。由于采用了可变气门正时控制(S-VT)、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道系统,以及电子控制节气阀的加装,不仅大幅度提高发动机功率和燃油效率,同时也大大提高了发动机功率及中低转速的输出扭矩,在发动机的常规转速范围内都可提供最大扭矩的90%。与发动机匹配的5速手/自一体变速箱,操控轻便,使换档平顺、流畅。感速型齿轮齿条式动力转向系统清晰地传递路感,使驾驶者能够精确把握路况。而齐全的电子控制系统的运用则使得车与驾乘者融为一体,车随心行。

  在舒适性能方面,奔腾轿车诸多人性化的舒适性装备,富有灵动的气息,更是将舒适感觉完美呈现,如:八方向电动调节加热真皮司机座椅带腰部支撑、四方向电动调节加热真皮副司机员座椅、驾驶员信息显示系统(显示瞬时油耗、平均油耗、续航里程、行驶里程等信息)、全自动空调带车外温度显示 、新型亮度可调节组合式仪表等,无一不在动静间阐释着与众不同的舒适体验。前轮的双横臂独立悬架与后轮的E 型多连杆式独立悬架互为呼应,不仅调整了整车底盘纵向刚性,使驾驶更为轻捷便利,而且吸收了地面的颠簸,为驾乘舒适性增添了一层保障。而发动机平衡轴的设计,既有效的降低了发动机震动,减少能量损失,又降低了发动机的噪音,增强了车厢静谧性。此外,奔腾抬升了车顶侧部曲线,既增加了后座乘员头部空间,又进一步提升了乘坐舒适性。

  据悉在长春主会场以外,一汽奔腾布局全国的40家销售服务中心店,也在同步举行本区域内的奔腾轿车上市仪式。这40家经销商是06年初一汽轿车在原有营销网络基础上经过严格筛选后确定的。半年来,他们对每一家销售服务中心的营销能力和企业资质都进行了重新评定和培训升级;甚至对销售服务中心的每一个销售代表和维修技师都进行了高规格的产品培训、技术培训和奔腾品牌文化的传导。

  一汽奔腾作为国内首款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车,自研发之日起就备受瞩目。而在我们认知奔腾的过程中,令人充满了惊奇和喜悦。我们相信这款融汇整车“安全、操控、舒适”等三大性能为一身的新一代商务车( 报价; 图片)的上市,必将为国内消费者带来更多更好的选择,同时也将引发中高级轿车市场更大的变局。
 
 长春国际会展中心的停车场上,一汽轿车正在展示他们即将上市的新车――“奔腾”。

  让奔腾在媒体和政策官员面前通过一项项极限静压试验,站在一旁的一汽轿车总经理张丕杰表现得很自信。不过此时,他还没想好该给这款车贴上什么标识。



是一汽的“飞翔鹰”还是红旗的“1字标”?

  标识烦恼

  对于红旗车标使用问题,一汽内部意见一直不统一。是仍停留于高端品牌,保持阳春白雪般的“手工情结”,还是放下身段走多品牌战略之路,类似争论一直没有停息。按照一汽对自主轿车产品的新规划:B级车有C301、C级车有HQ3、D级车有HQD,除新开发的A级车决定将启用一个全新的品牌名称,A0级车保持夏利品牌出现外,其余三款车都要考虑品牌使用的问题。

  一定程度上看,C301目前命名为奔腾,一方面淡化了“红旗”印记,另一方面还是给标识的最终组合形式留下了空间。“但估计最后还是会叫‘红旗奔腾’。”张丕杰说。

  作为中国汽车自主第一品牌,车标两难抉择正暴露了当前“红旗”品牌的尴尬。

  有人把红旗比做是自主品牌一杆大旗,曾为党和国家领导人专用座驾,并一度希望高开高走的它,现在活得并不顺畅。事实是,挂红旗“1字标”的车销量一直没有起色,去年红旗世纪星与明仕两款车加起来才卖出9000多辆,今年上半年卖出去的也仅有4000多辆(一汽轿车销售公司的数据)。为此,一汽轿车红旗品牌主管销售的一位高层曾急切地对记者说:“不能让红旗的牌子在我们手中倒下。”

  “我们现在基本不再考虑红旗车,觉得它的档次不够。”在一汽轿车的奔腾展示会上,一位国家某部委的政府采购官员直截了当地说。对此,一汽轿车销售有限公司总经理助理朱占忠也坦言,这的确是他们最担心的。

  自主?贴牌?

  不仅如此,有关新红旗到底是“真自主”还是“伪自主”的问题,业内也存在争议。

  据了解,目前奔腾与马自达6共用一个生产线,二者共用发动机、底盘和车身材料。据一汽技术中心轿车部部长戴大力介绍,在奔腾的开发过程中,日本马自达的供应商占三分之一,欧美知名零部件供应商占40%。

  而对于将来也极有可能采用红旗标的HQ3来说,这个问题更突出。虽然早在去年就已亮相,但原本计划今年3月上市,最终被推迟到9月,现在张丕杰告诉记者,“由于生产地搬迁,需要建立新生产线,HQ3上市时间又将改为11月。”

  据记者了解,实际上HQ3是源于丰田的第四代产品Majesta,它是丰田皇冠的最高级产品,目前只在日本生产。一位一汽轿车的人士坦言,HQ3不同于奔腾,它更类似于一个贴牌的产品,有70%以上的零部件靠进口,基本属于CKD组装。

  对于红旗“贴牌自主”的质疑,张丕杰说:“我认为奔腾和HQ3就是自主品牌。无论是奔腾还是HQ3都有我们自主的技术,品牌完全是我们自己的。”一汽轿车市场部人士也告诉记者,当初在与马自达谈合作时,合同条款中已经明确,一汽轿车与马自达技术共享,所以这些技术用在奔腾身上名正言顺。与丰田的合作也是如此。

  “的确现在对于什么是自主品牌还没有具体标准,从目前来看在国内自主开发与自主品牌是两码事。”北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光表示,例如上汽将罗孚的牌子买过来,虽然不是自主开发,但还是自主品牌。“现在是用国内品牌就是自主品牌,国外品牌就是非自主品牌。”

  “自主品牌在尚不具备独立发展豪华车能力的情况下,只有走合作发展的道路,通过引进、消化、吸收,最终实现自主研发豪华车的目标。”一汽轿车总经理张丕杰说。“如果我们现在花50年时间进行自主研发,结果却是别人现在的水平,那有什么意义?”
 
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  竺延风:尊敬的各位领导、各位来宾朋友们大家上午好,今天一汽集团自主品牌的产品之一,奔腾轿车隆重上市,我谨代表一汽集团公司向出席出席奔腾轿车量产暨上市仪式的各位来宾和媒体朋友们表示衷心的感谢。向一汽轿车股份有限公司表示热烈的祝贺,一汽奔腾上市对一汽来说是重大的,奔腾轿车是一汽提高自主研发能力,积极实现自主创新的整车项目,是一汽致力于十五战略的重要成果,是一汽荣50年造车经验,融汇15年开放合作的结晶,也是一汽展示高起点、高品质、高安全性能产品,一汽集团在各个方面的全面提升,在造型设计,工程规划、实验设置,供应商管理等诸多环节积累了经验,培养了人才,锻炼的队伍,为一汽培养当今市场,发展自主轿车探索了道路,写就了流程。



一汽集团为中高级轿车的发展奠定了基础,随着汽车市场的逐步成熟,以及用户消费的更加理性,国内中高级轿车市场,正在发生深刻的变化,用户对高品质、高性能的产品追求日益强烈,奔腾轿车融入了全球科技领先,配置了优秀的营销服务体系,将以其舒适型、高安全性全面满足消费者的需求,希望一汽轿车股份有限公司的全体员工继续努力,把奔腾轿车的传承的精神转化未开发的动力,用品质和服务,用为客户奉献的精神推动我们的轿车产品,为用户提供激情澎湃的轿车,为了一汽轿车事业自主品牌的发展赢得光辉灿烂的明天,最后祝愿奔腾轿车奔腾而出,成为用户的第一伙伴,谢谢大家。
 
说话要有良心.不要因为和日本车合作旧不是自主,起码我们有自主研发的勇气,而不是着位所说的.相当年本田发展的时候,它的车还不如咱们的奔腾呢?但是他们坚持自主研发.难道一汽自主研发就是为了政绩吗?简直就是替国外汽车公司说话,典型的走狗.中国的富强靠你们就完了.我相信一汽 的表现.他们回成功的.你们说自主品牌不好的人等着看吧!我们的奔腾回成功的!

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