7月23日，雷雨交加的周末夏夜，中国高铁“和谐号”两班电车在温州发生追撞事故，其中六节车厢严重压毁，伤亡情况不言而喻。号称世界第一的中国高铁竟禁不住雷击，设有层层防止追撞技术，却最终撞车了。24日事故发生5小时后，当人们还沉浸在惊愕与悲痛中，中国铁道部一早就宣布停止救援，出动挖土机急于清场、毁尸灭迹。
在车体残骸间一夜遍寻不着搭上死亡快车的亲人，绝望的家属顿时明白，官方不要抢时间救人，只要抢时间赶通车！民愤由此如燎原之火延烧开去，中国高铁追撞事故也意外追撞出中国铁道部的陈年弊端。
“和谐号”是大陆对高速铁路动车组的总称，老百姓被迫和谐配合中共邪恶政权。这次7．23温州惨案，其根源还是中共的“豆腐渣”高铁工程害死了无辜百姓。上苍用和谐号的覆灭警示中国人：与中共和谐，就等于迈上了死亡快车，只有否定中共，不与中共为伍，才是得救的希望。难怪中国民众高呼：“到时候了，该下车了！”
幸存者惊魂一刻
强烈的多次撞击，伴随刺耳的撞击声和尖叫。停下来时，周围都变成了废铁，手摸到的都是泥巴和炸得破碎的海绵。身边还有两个活人，后边一个男的说他腿被压住了。有尸体倒在桥上……
2011年7月23日，一个貌似平常的夏日。窗外不时下着雨，偶尔还有闪电。陈晓苏坐在从北京开往福州的中国高铁（又称和谐号）动车D301的第五节车厢33号。事故发生时，前面四节车厢都飞出了高架桥，第四节悬在了半空中。相比那里的乘客，她这里轻松多了。
“晚上8点多，当车快到温州南的时候，不靠站就停下来了，当时雷雨交加。重新开动的时候广播说，由于天气原因会晚点，请我们谅解，我说晚点也不说具体晚多久，刚讲完突然停电，剧烈的颠簸。我整个人摔在地上，随着巨大的冲力向前滑，我马上用右手抓住旁边的扶手，不至于飞出去。持续这个姿势有一会，就出现了第二次非常剧烈的颠簸。
这次颠簸没有规律性，而且比第一次剧烈非常多。车厢在不停剧烈地震动。我又被重重地摔在地上，之后甩着滑出去了一大截，只能用一只右手把住栏杆，人处于贴着地板半躺的状态。如果说第一次我只是下意识地的抓住栏杆，这一次我回过神，心里开始恐惧，我怕车子出轨，不知道是什么样的地形。就当恐惧要蔓延的时候，车子停住。我想第一次应该是司机手刹，第二次是追撞。”
“周围都变成了废铁”
网名叫“西瓜要减肥啊”的女孩，正好坐在被南方周末采访的王海茹和曹卫东夫妇旁边，D3115次16号车厢25座。很幸运他们都从旁边的窗子逃出来了。
“我们在永嘉停了近20分钟后，好不容易听见广播说，下一站就是温州南了。走到半路又停了，然后又开了，刚刚显示时速15km的时候，就感觉强烈的多次撞击，我们都不知道怎么了，只有各种撞击声和尖叫。等停下来的时候我周围都变成了废铁，手摸到的都是泥巴和炸得破碎的海绵。不知道怎么回事，像地震一样，猛烈的几次撞击。
然后我发现身边还有两个活人，我就一直哭。撞击的时候我觉得我要死了。我手上还抓着手机，我就开始打电话给朋友，让他们报警，周围的人让我爬出去看看，我看看外面很深，好像是悬崖，然后他们就叫我不要爬了，边上的车体都炸得乱七八糟，很烫，我也不敢动，后边的一个男的说他腿被压住了，过了一段时间，前面有人在叫，说往桥那边走，我就跟着他们一直走……感觉像是经历了一个世纪那么久，而撞击又是那么突然，几分钟，生死两重天。往前面走的时候，有尸体就在桥上，看了好难过！往下走，一直有人问我从哪里来，我一直哭……”
D3115司机：“他非要让我停”
王海茹回忆说：“就像碰上地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉到了车下面。”逃出后，她遇到了D3115的列车司机。只见他软瘫在一边，反覆喃喃自语这么一句话：“我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停。”温州瑞安市文联秘书鲍永远证实，他当时也在场，听司机这么说还给了他一根烟。按常理司机说的他，就是指调度了。
逃过死亡的陈姿女士对《大纪元》回忆说：“出事的时候我被摔晕了，摔下去就什么都不知道了。等我醒来的时候，我趴在泥土地里，后来被别人救起来送到医院。我的丈夫还没有找到，出事之前我们都在一起啊。”
另一位幸存的张女士带着12岁的女儿黄雨淳乘坐D301的第3号车厢。出事前几分钟，女儿要去2至3号车厢的过道去坐一下，结果再也没有回来。
“尸体放在第一节车厢，埋了”
温州双屿镇正嶴村的刘先生，事发一个半小时后来到了现场。25日他对《大纪元》记者说：“当时我站在距离现场不到10米的地方，现场十分惨烈，我看到被摔得血肉模糊的尸体，还看到地上的残肢断臂，车厢里传出哭喊的声音，场面很恐怖的，有胆小的围观民众当时就被吓跑了。后来来了几十辆救护车，警察也来了，围观的人群被赶出现场，只能在50米远的地方观看。很多附近的民众纷纷到医院去无偿献血，我也去了康宁医院献血，在康宁医院听到医生说，实际死亡人数已超过 45人。”
他还提到一个非常重要的信息：“后来他们把摔得血肉模糊的尸体和摔断的残肢断臂，都放在第一节车厢里，这一节车厢前半部已经被摔烂了，看形状很像是车头。他们用7、8个挖土机挖了一个很深的大坑，就地埋了，这样做太过分了，就是死了也要看到尸体嘛，断肢也可以冷藏起来嘛。”
“怎么求，他们就是不动手（救人）”
温州市鳌江镇的联防队员周德服的妻子、儿子、岳父、岳母和小姨子都在D3115的16号车厢。当他晚上11点赶到现场，四周已经拉起了警戒线。“我求了很多次，他们（警察）就是拦着，层层拦着，不让靠近。”凌晨1点，周德服终于沿小路爬上高架桥，摸索着来到16号车厢附近，但由于没有专业救援工具，他再一次陷入绝望中。
“我都差点要跪下了，求他们救人，他们就不动手，求了这么多人，他就是不动，就说这节车厢的人已经没有生命的迹象了。我那个二妹夫和三妹夫都在现场，他们都说里面还有（活）人。”
“和谐”急掩埋 民众怒讨真相
事故原因，官方一再说谎。追撞事件，撞开了中国高铁的潘朵拉之盒。为了准点，拿数千乘客性命来冒险；出事之后，不抢救人，却争抢通车时间，伤亡乘客连同车体就地急掩埋，虚假的实名制也让官方拿不出乘客名单……
2011年7月23日23时16分，大陆头号官方媒体新华网播出只有一行字的快讯：“快讯：浙江温州动车车厢脱轨事故已造成11人死亡”，直到快4小时后，才又推出1,063字的新闻报导：“23日20时50分，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在温州附近发生追尾。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。
新华社在后续报导中把火车相撞时间更正为20时30分左右，也就是说，新华社第一篇快讯是在事发后2小时46分钟才发出一行字，不过就在20时38分，事发8分钟后，大陆推特上就有幸存乘客袁小芫发出的信息了。从那以后，在官方与民众、传统媒体与网路新秀的博弈中，一场探寻真相与掩盖事实的战斗，每分每秒地进行着，人们感叹，现在是“到了用网路倒逼改革的时候了”。
六道门防追撞，火车司机质疑
24日官方公布事故发生在瓯江大桥，前面D3115次动车遭到雷击后失去动力停车，造成后面D301次列车追撞。后车的第1至4位车辆脱轨坠落高架桥，前车的第13至16位车辆脱轨。当时前车有1,072名乘客，后车558人。
消息传出，全世界在震惊之余都发出巨大的问号：号称世界第一的中国高铁就这么禁不住雷击？最迟30年前中国铁路就拥有防止火车追撞技术，这样的事怎么会发生呢？人们纷纷评论，其中“一个火车司机对723事故的分析”比较有代表性。
帖子写道：“事故发生时，我正开着列车过黄河大桥。在我看来，追撞完全没可能发生。第一，官方称雷击让前面的车失去动力。而这两列车在同一股道朝同一方向，动力来源是同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。
第二，如果是雷击导致前车不能运行，首先有ATP系统（列车自动保护系统Automatic Train Protection-ATP），该设备能向轨道发射信号，后面列车接收信号后会自动采取限速措施。这叫“闭塞分区”。
第三，哪怕ATP坏了，我国所有列车都安装了“LKJ监控系统”，LKJ接收地面色灯信号来控制列车。只要这列车的轮对在钢轨上，就会控制其后方的色灯信号机显示各种颜色。当两车相距很远时就是绿色，越近颜色就依次变成黄绿、黄色，最后到闭塞区间就是红色。当后面火车接受到前面火车的红灯信号后，LKJ系统会自动减速停车，哪怕司机睡着了都会停车的，怎么可能相撞呢？
第四，LKJ是有双重保险的，哪怕A组插件坏了，还有B组代替。即使A、B组同时故障，LKJ会进入30秒倒计时，30秒后列车自动刹车。现在客车运行间隔是四个闭塞分区，并有一个空闲分区，是在5公里甚至更远的地方就开始倒计时刹车了。
第五，假如轨道电路故障，色灯信号机不显示了，后面LKJ无法收到信号的话，后面列车会自动停车。
第六，最后还有人工调度，调度室能看到所有列车的位置，两列车之间还有无线调度电话和更先进的通信设备GMSR。”
最后这位列车司机总结说，“绝对不可能的事发生了。事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣，要尽快公布事情真相。”
事故原因，政府一直撒谎
25日“天涯社区”里出现了“网友关于温州动车事故原因的详细分析，精确到分钟！”的长帖子，里面有一位叫hzzzx网友提供的火车调度工作记录。通过一系列分析后，人们推论说：因为雷击，温州一带的若干信号机发生故障；上海调度下令进入“非常站控模式”，即人工控制模式，并命令D3115即使遇见红灯还是继续前行，但要保持低速（20公里/小时）目测驾驶。
从列车时刻表上看：D301应该比D3115早到福州站19分钟，而当时是该在前面的反而在后面了。有人说，前面车是想给后面车让路，但没到另外轨道就被撞了。后面的D301为什么一直前行呢？很可能是出事时，ATP和LKJ系统两套信号系统都坏了，都给出绿色前进信号，当司机看到前面列车紧急刹车时，由于自身速度太快，已经无法阻止相撞了。
也有消息说，追撞发生前两分钟，调度要求后车降弓滑行减速；但后车司机未及时执行。殉职的D301次司机一连工作了六个多小时，没有副驾驶，可能出现了疲劳驾驶。不过25日中新浙江网记者赵晔娇报导称，铁路调度程序员出现BUG（故障）是本次事故的根本原因，警方已经拘留了两名无证程序员。一天后官方否认了此说。
经过讨论，民众普遍认同了三点：一、政府在撒谎，前面车没有失去动力；二、中国高铁质量太差，信号系统不堪一击，不但不工作，反而给出相反信息，错得离谱；三、调度、管理存在严重失误，为了准点，拿数千乘客性命来冒险。
直到28日官方才给出另一个事故原因：温州南站的信号设备存在设计缺陷，遭雷击发生故障后，错把红灯显示为绿灯。不过官方至少还隐瞒了下面四方面实情：
一、它只承认温州南站的信号设备出问题，其实整个高铁的LKJ系统设计都错了，全国其他站都必须更换。25日17时30分，京沪高铁定远附近再次发生供电设备故障，造成20余趟列车普遍晚点3个小时以上，这说明中国高铁普遍存在质量问题。
二、它没承认高铁的ATP系统有问题。ATP是第一道安全措施，这个坏了，第二道门LKJ才起作用。ATP由地面的自动闭塞设备和车载的各种控制部分组成。中国高铁车厢主要是从日本和德国那引进仿照来的，前不久中国还就高铁技术申请国际专利，并出口子弹头车厢给东南亚，现在看来，大陆高铁车厢的安全设备很可能质量不过关。
三、LKJ坏了，传统火车还有30秒倒计时刹车，高铁有吗？调度当时在干什么？据温州南站站长披露，这次是上海在调度。事故调查的关键应该是调查当日的调度记录，黑匣子在上海。
四、司机的培训：《人民日报》2010年12月14日报导了“提速先锋”李东晓。从没上过大学的他，在十天内把《CRH3型动车组技术资料》一本670多页由外行翻译的德文书，改编成中国司机看得懂的“土教材”，第九天就把京津城际的“新娘子高铁”接到了北京南站。从此大陆高铁司机就以这个土教材来培训。铁道部主管的《旅客报》2011年7月1日也炫耀，德国人需要两三个月学会开动车，中国铁道部要求必须十天学会。
虚假实名制，死亡人数潜规则35
直到24日晚上22点，铁道部发言人王勇平公布的死亡人数还是35，而《东方卫视》现场记者丁桃称他们已知的死者就有63人，网上很多来自现场的帖子都说，至少200人死亡。
这时民众还发现了另一个秘密：高铁的实名制购票，只是配合公安监控民众的把戏而已。据上海铁路局官员透露，实名制购票是为了防止犯罪，包括防止上访者与异见人士，那个身份证刷卡器储存的只是公安部门提供的敏感名单，一旦有敏感人士购票，就会发出警告或者留下记录，对于一般人购票，只不过把身份证号码列印在火车票上，机器里不留存根。所有这次铁道部根本无法提供乘客名单。
人们还发现35是个神奇的数字。有网友列举了20多条最近十多年大陆天灾人祸的死亡人数都是35。原来中共内部有关“坎”：公布死亡人数超过36的，就得上报省委，市委书记官帽可能就不保。这个潜规则被海外媒体曝光后，25日官方把死亡人数上调为38人，并最后定在39。有当地医生揭发说，他们把人送到医院，抢救一下就死了，但这些都不算在官方的死亡人数中，最多只算在伤员中。
箝制媒体，中宣部下指令
24日人们都还沉浸在惊愕与悲痛中，当日的官方几大报纸的头版报导，却令民众甚为惊讶。《人民日报》、《经济日报》、《光明日报》、《解放军报》，其头版头条都是中央军委举行晋升上将军衔仪式。民众称，这张照片应送到世界新闻博物馆去，让全世界人民参观一下，一个人民共和国是如何关心人民疾苦的。
据路透社报导，事故第二天，中共中央宣传部就发出指令，限制大陆媒体对灾难的报导。中宣部要求以“大灾面前有大爱”为主题报导此事，“不质疑，不展开，不联想”，同时还要求媒体不要调查事故原因，并提醒记者报导此事应以官方资讯发布为准。通知还强调特别是要“管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关资讯，不做反思性报导。”
浙江《钱江晚报》记者也向《大纪元》证实，“事件刚发生时，中宣部的通知半天发来一次，接着一天来三次通知。就是每天都有收到中宣部的指令，对媒体每天的报导都有要求。”人们在报纸电视上看到的，只有连篇累牍的领导关心、民众捐款捐物捐血，仿佛温州没有灾情发生，而是在举办一次慈善活动。
不过接下来官方的作为，就更令全球困惑了。
5小时停救援，挖坑埋罪证
24日中午，新华网发表《动车追撞已有35人死亡 搜救工作基本结束》报导。报导证实了官方在事发5个小时后就停止了救援工作。报导称：“截至凌晨1时，跌落桥下的车体已经完成第一轮搜救。但是两节挤压在一起的车体里可能还有乘客，因此消防队员携带生命探测仪，用绳子吊着进入垂直吊挂着的车体中进行检测，但未发现生命迹象。”
24日早上10点，人们就见官方几台挖土机，在奋力挖掘一个直径约十米的大坑，计划要把D301的车头第一号车厢砸碎后埋入坑中。官方理由是，现场很泥泞，需要填出一块平地，好让大吊车进场来吊走高架桥上的其他车厢。
民众反问说：一、72小时都是救援的黄金时间，为什么还不到10多个小时就停止救援了？二、现场地势很平整空旷，很容易就可以把落地的三节车厢移动到旁边，为什么非要挖坑来埋车头呢？明明是新挖坑，还谎称是填池塘，这不是明摆着毁灭证据吗？
拷问与愤怒，掩埋不了
掩埋发生后，据新浪微博调查显示，在很快被官方关闭之前，人们对政府处理的满意度说“呸！”的有114,851人，占98％。动车掩埋车体的理由，选“毁灭证据”的占了98％。连平时的五毛都倒戈不少。
一位天涯网友分析说，掩埋车体是为了防止对机车安全性能做鉴定。“按惯例，如果机车的安全性能不达标，那么赔偿数目是惊人的。国际上如果使用不符合安全标准的交通工具导致人员伤亡，该国将会被相关的国际组织问责，（这不是主权的干涉而是人生命权力的问题），并最终作出数额巨大的国家赔偿。”
另一网友透露说，“我家临近南车集团在南京的工厂，工厂里的人都知道，高铁不能乘。原因是厂里的每个车间主任，把活都拿到自己家开的小厂子里干了，利润是最大化，质量是最小化。不合格就请铁道部住厂检查员去玩小姐，你可来工厂采访一下吧。”
国际社会也纷纷谴责，日本提出派专业救援队来支援，被拒。许多专家表示，从法律角度看，官方首先应该尽最大努力清理出遇难者的遗体和遗物，归还给家属，一般事故发生后，所有残骸、哪怕是一个小碎片，对还原现场、找出原因、避免再出事，都具有极高的调查和保留价值。从灾难取证科学的角度看，研究火车在相撞情况下不同位置的受损情况，对于进一步改进安全措施非常重要，何况一个国家应该把灾难现场作为博物馆保留下来，不断警示人们不要让悲惨重演。怎能直接掩埋呢？
“反正我信了”“这只是一个奇迹”
24日晚间22时50分，铁道部发言人王勇平在温州水心饭店举办“7．23”甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会。他解释掩埋是为了抢险，“目前他（接机的同志）的解释理由是这样，至于你信不信，我反正信了。”说这话时他还用力一甩脑袋。面带笑容的王勇平以及他这番话激怒了民众，很快网路上流行一个“高铁体”造句模式，如“唐僧师徒四人西天取经。唐僧欲走捷径。悟空说：坐飞机吧，八戒说：还是神六快。沙僧拿出四张动车票：师父，还是动车快，能立马送你上西天。至于你信不信，由你，反正我是信了！”
接着有记者问：“在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？”表情焦虑，坐立不安的王勇平回答说：“这只是一个奇迹。”现场有记者大喊：“这不是奇迹！”接着记者问：“那你们做的决策是不是错了？”王回答说：“我只能说，它就是发生了。”
新闻会上记者们情绪激动，提问尖锐，现场气氛紧张，浙江卫视曾停止直播。发布会进行短短30分钟后，王匆忙离开，被一百多位记者围堵，记者们高喊：“什么都没回答，不许走！”工作人员拦住记者，有记者当场怒吼：“为什么要阻止我们？！我想揍他！”
警察作秀，小伊伊被家人救出
24日17点40分，据官方报导，一名特警队长不顾上级指令，在对高架桥上的残留的第16号车厢进行搜救中，发现一名生还的小女孩、2岁半的项炜伊。她的双亲都已遇难。这距离事故发生21小时，在新华社宣告停止搜救的16小时后。
不过人们很快发现，小伊伊不是警察救出来的。很多目睹者对《大纪元》说：“全部武警在那里列队欢迎领导，等候了一个小时，不知道哪来的领导。（警察）不去营救，就在那里作秀！”原来那是铁道部部长盛光祖到达现场。
在腾讯微博上，丈夫郑杭征死在车里的王惠发帖说，“小伊伊不是他们救的，是伊伊的家属自己去爬车厢找到的！”这个帖子很快被删除了，但人们记得，这个温州特警队，就是处理上访村长钱云会被卡车碾断头的那伙人。
只要通车，不要救人
据《凤凰视频》26日披露，24日17时39分和小伊伊一起被发现的，还有个不到三岁的小男孩周仁特。他全身没有一处伤，可能是被窒息死亡。因为当时车厢温度达50摄氏度。假如能在24日早上搜救，孩子很可能就活下来了。
在一张新华社记者拍摄的掩埋现场的照片，但人们从照片中发现，车窗里有一个人的手，从手的外形看，不是死者那种僵硬的手，而很像是活人的手，仿佛还在竭力挣扎着呼救，但他已经被埋进了土里。
26日，香港《苹果日报》在头版以巨幅大字表达出民众的痛恨：“只要通车，不要救人，他妈的！”把中国这句国骂三个字，用这样的方式发表在报纸的首页，这恐怕是人类新闻史上少有的一例。此前，一向文质彬彬的作家荆楚也一边流泪一边痛呼：“铁道部、中宣部，我肏你十八代祖宗！”人们相信，假如一直坚持营救，会有更多人获救的。
死亡人数至少上百
从现场照片看，死亡最严重的是D301落地的1、2、3、4节车厢，和D3115后面被压扁的第15、16号车厢。当时D301是以很高速度撞车的，前3 节车厢被撞击落地后，都被压缩得几乎只有原来的一半长了，人们起初还以为是一节车厢摔成了两半，可见其受损强度之强烈。据香港记者现场报导，血肉之躯受到高速冲撞的钢铁挤压，被抬出来后有些或高度肿胀，或面目全非，很难辨认。
另外，前车最后两节车厢也被飞来的后车压扁了，16号车厢被压缩得不到原始体积的三分之一，而第15节车厢后半部分车顶，被压塌得紧紧贴在了车座上沿，人脖子以上部位都压没了。官方称这两节车厢死亡最多。
据以往资料查询显示，D3115列车是仿照日本川崎重工的CRH2-139E型，14至16节车厢均是一等座车厢，满员时72人。后面D301是仿照加拿大庞巴迪的CRH1-046B型。《南方都市报》称D301第一节车厢是二等座，满员101人，2、3、4、5车厢为软卧改成的软座包厢，六人一小包间，满员各60人。
不过，按铁道部规定，身高1.1米以下儿童免票，不占座位。从事后家属寻找失踪孩子的信息中可看出，死者中有不少是儿童，每个车厢有几个儿童，六节车厢就可能有二、三十了。另外，除了这六节车厢外，其他车厢也有很多人严重受伤后死亡的。
由于官方无法给出乘客名单，民众只好先计算人数的大概上限（满员但不算儿童）： 72+72+101+60+60+60=425。由于是暑假旅游旺季，车厢人比较多，特别是D301座票，有网友说几天前就卖光了，在南京上了很多人，具体人数很难估计了。官方称救出了210人（包括伤员），那剩下的近200人就很危险了。有消息说，保险公司收到医院的死亡人数是179人，也有消息说死亡人数249。不过，真实公布死亡人数是政府的基本责任，如今逼得民众在那里猜测，这是政府的渎职。
赔偿规则，政府再愚弄
25日晚间8时，有网民写道：三、四千市民及遇难者家属聚集在温州世纪广场上点燃蜡烛，为遇难亡灵和受伤乘客默哀祈福，同时要求政府交代事故真相。很多遇难家属在广场上恸哭，场面让人心碎，还有数百人高呼“反对集体火化，公布死者名单”，也有人喊：“去市府求真相！”
温州平阳的苏先生对《大纪元》说，其家人金显眼和9岁的侄子金扬钟证实遇难，但当局的死亡名单中也没有金显眼。他介绍说，为防止家属相互商量，政府对每家死者派出一个工作组：“一对一地找我们谈赔偿协议。”25日，据温州市鹿城区委、区政府透露，“目前该区已有57个工作组24小时奋战在接待死伤者家属一线。”言外之意，至少有57个家庭有亲人死亡。
25日官方开始对事故进行赔偿。按照铁道部的规定，每位死者赔偿15万元、强制保险2万元、行李损失赔偿0.2万元，共计17.2万元，再加家属交通费、埋葬费、赡养费等共计不超过45万元。对于积极接受赔偿的，政府还给5万元奖励。第一位获得50万元赔偿遇难者叫林焱，官方大量报导此事，但民众发现，此人却不在官方公布的39位死亡名单中。到本文截稿日期，只有两位家属接受了赔偿。
到底应该如何赔偿呢？不少律师指出，目前执行的是2007年的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，但政府应该按照2010年7月1日实施的《侵权责任法》来赔偿，每一位死者要赔偿60多万，加上保险赔偿金大约为80至90万。”为阻止民众了解国家法律，26日温州司法局及律师协会向该市的律师事务所发出紧急通告，阻吓律师为民众提供法律援助。
另外据《21世纪经济报》报导：据多方核实，从1999年到2010年，铁道部共收取“人身意外伤害强制保险费”高达168.75亿元，但这些钱并没有委托第三方保险公司经营，资金去向何方，还是个谜。
鸣不平，大陆名人也发声
官方对惨案的处理方式，不但激怒了广大基层民众，也让大陆不少名人公开站出来表示不满。25日著名电视主持人白岩松在节目中公开质疑高铁、批评王勇平，后来央视副台长孙玉胜亲自下令将《新闻1+1》停播。
大陆还一度流传电影演员汤唯和葛优的微博（很快被官方删除），称“一个强盛的国家，开放枪枝都不会颠覆；一个虚弱的政体，买把菜刀都需要实名。”“死一个大一点的领导，就有无数的花圈；而死了几百个百姓，只有不停的和谐，只有冰冷的数字，只有渐渐的遗忘。”尽管还未能考证是否是两人所发，但有一点是明确的，这代表了大众的心声。
电影演员伊能静倒是公开表示，法国飞机失事，残骸数年没有清理，用来研究如何防止悲剧再发生。中国高铁经常被雷击，怎么避免下次雷击呢？她说：“我也会坐动车，但我很怕死，我怕原本是期望回家的路，却成为家人奔丧的路途。我不问政治也不懂政治，但我不想活在恐惧里，我无法对他人生命冷感！因为我们都在其中！”
“因为我们都在其中！”这话说出了13亿中国人的最深感受。
在车体残骸间一夜遍寻不着搭上死亡快车的亲人，绝望的家属顿时明白，官方不要抢时间救人，只要抢时间赶通车！民愤由此如燎原之火延烧开去，中国高铁追撞事故也意外追撞出中国铁道部的陈年弊端。
“和谐号”是大陆对高速铁路动车组的总称，老百姓被迫和谐配合中共邪恶政权。这次7．23温州惨案，其根源还是中共的“豆腐渣”高铁工程害死了无辜百姓。上苍用和谐号的覆灭警示中国人：与中共和谐，就等于迈上了死亡快车，只有否定中共，不与中共为伍，才是得救的希望。难怪中国民众高呼：“到时候了，该下车了！”
幸存者惊魂一刻
强烈的多次撞击，伴随刺耳的撞击声和尖叫。停下来时，周围都变成了废铁，手摸到的都是泥巴和炸得破碎的海绵。身边还有两个活人，后边一个男的说他腿被压住了。有尸体倒在桥上……
2011年7月23日，一个貌似平常的夏日。窗外不时下着雨，偶尔还有闪电。陈晓苏坐在从北京开往福州的中国高铁（又称和谐号）动车D301的第五节车厢33号。事故发生时，前面四节车厢都飞出了高架桥，第四节悬在了半空中。相比那里的乘客，她这里轻松多了。
“晚上8点多，当车快到温州南的时候，不靠站就停下来了，当时雷雨交加。重新开动的时候广播说，由于天气原因会晚点，请我们谅解，我说晚点也不说具体晚多久，刚讲完突然停电，剧烈的颠簸。我整个人摔在地上，随着巨大的冲力向前滑，我马上用右手抓住旁边的扶手，不至于飞出去。持续这个姿势有一会，就出现了第二次非常剧烈的颠簸。
这次颠簸没有规律性，而且比第一次剧烈非常多。车厢在不停剧烈地震动。我又被重重地摔在地上，之后甩着滑出去了一大截，只能用一只右手把住栏杆，人处于贴着地板半躺的状态。如果说第一次我只是下意识地的抓住栏杆，这一次我回过神，心里开始恐惧，我怕车子出轨，不知道是什么样的地形。就当恐惧要蔓延的时候，车子停住。我想第一次应该是司机手刹，第二次是追撞。”
“周围都变成了废铁”
网名叫“西瓜要减肥啊”的女孩，正好坐在被南方周末采访的王海茹和曹卫东夫妇旁边，D3115次16号车厢25座。很幸运他们都从旁边的窗子逃出来了。
“我们在永嘉停了近20分钟后，好不容易听见广播说，下一站就是温州南了。走到半路又停了，然后又开了，刚刚显示时速15km的时候，就感觉强烈的多次撞击，我们都不知道怎么了，只有各种撞击声和尖叫。等停下来的时候我周围都变成了废铁，手摸到的都是泥巴和炸得破碎的海绵。不知道怎么回事，像地震一样，猛烈的几次撞击。
然后我发现身边还有两个活人，我就一直哭。撞击的时候我觉得我要死了。我手上还抓着手机，我就开始打电话给朋友，让他们报警，周围的人让我爬出去看看，我看看外面很深，好像是悬崖，然后他们就叫我不要爬了，边上的车体都炸得乱七八糟，很烫，我也不敢动，后边的一个男的说他腿被压住了，过了一段时间，前面有人在叫，说往桥那边走，我就跟着他们一直走……感觉像是经历了一个世纪那么久，而撞击又是那么突然，几分钟，生死两重天。往前面走的时候，有尸体就在桥上，看了好难过！往下走，一直有人问我从哪里来，我一直哭……”
D3115司机：“他非要让我停”
王海茹回忆说：“就像碰上地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉到了车下面。”逃出后，她遇到了D3115的列车司机。只见他软瘫在一边，反覆喃喃自语这么一句话：“我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停。”温州瑞安市文联秘书鲍永远证实，他当时也在场，听司机这么说还给了他一根烟。按常理司机说的他，就是指调度了。
逃过死亡的陈姿女士对《大纪元》回忆说：“出事的时候我被摔晕了，摔下去就什么都不知道了。等我醒来的时候，我趴在泥土地里，后来被别人救起来送到医院。我的丈夫还没有找到，出事之前我们都在一起啊。”
另一位幸存的张女士带着12岁的女儿黄雨淳乘坐D301的第3号车厢。出事前几分钟，女儿要去2至3号车厢的过道去坐一下，结果再也没有回来。
“尸体放在第一节车厢，埋了”
温州双屿镇正嶴村的刘先生，事发一个半小时后来到了现场。25日他对《大纪元》记者说：“当时我站在距离现场不到10米的地方，现场十分惨烈，我看到被摔得血肉模糊的尸体，还看到地上的残肢断臂，车厢里传出哭喊的声音，场面很恐怖的，有胆小的围观民众当时就被吓跑了。后来来了几十辆救护车，警察也来了，围观的人群被赶出现场，只能在50米远的地方观看。很多附近的民众纷纷到医院去无偿献血，我也去了康宁医院献血，在康宁医院听到医生说，实际死亡人数已超过 45人。”
他还提到一个非常重要的信息：“后来他们把摔得血肉模糊的尸体和摔断的残肢断臂，都放在第一节车厢里，这一节车厢前半部已经被摔烂了，看形状很像是车头。他们用7、8个挖土机挖了一个很深的大坑，就地埋了，这样做太过分了，就是死了也要看到尸体嘛，断肢也可以冷藏起来嘛。”
“怎么求，他们就是不动手（救人）”
温州市鳌江镇的联防队员周德服的妻子、儿子、岳父、岳母和小姨子都在D3115的16号车厢。当他晚上11点赶到现场，四周已经拉起了警戒线。“我求了很多次，他们（警察）就是拦着，层层拦着，不让靠近。”凌晨1点，周德服终于沿小路爬上高架桥，摸索着来到16号车厢附近，但由于没有专业救援工具，他再一次陷入绝望中。
“我都差点要跪下了，求他们救人，他们就不动手，求了这么多人，他就是不动，就说这节车厢的人已经没有生命的迹象了。我那个二妹夫和三妹夫都在现场，他们都说里面还有（活）人。”
“和谐”急掩埋 民众怒讨真相
事故原因，官方一再说谎。追撞事件，撞开了中国高铁的潘朵拉之盒。为了准点，拿数千乘客性命来冒险；出事之后，不抢救人，却争抢通车时间，伤亡乘客连同车体就地急掩埋，虚假的实名制也让官方拿不出乘客名单……
2011年7月23日23时16分，大陆头号官方媒体新华网播出只有一行字的快讯：“快讯：浙江温州动车车厢脱轨事故已造成11人死亡”，直到快4小时后，才又推出1,063字的新闻报导：“23日20时50分，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在温州附近发生追尾。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。
新华社在后续报导中把火车相撞时间更正为20时30分左右，也就是说，新华社第一篇快讯是在事发后2小时46分钟才发出一行字，不过就在20时38分，事发8分钟后，大陆推特上就有幸存乘客袁小芫发出的信息了。从那以后，在官方与民众、传统媒体与网路新秀的博弈中，一场探寻真相与掩盖事实的战斗，每分每秒地进行着，人们感叹，现在是“到了用网路倒逼改革的时候了”。
六道门防追撞，火车司机质疑
24日官方公布事故发生在瓯江大桥，前面D3115次动车遭到雷击后失去动力停车，造成后面D301次列车追撞。后车的第1至4位车辆脱轨坠落高架桥，前车的第13至16位车辆脱轨。当时前车有1,072名乘客，后车558人。
消息传出，全世界在震惊之余都发出巨大的问号：号称世界第一的中国高铁就这么禁不住雷击？最迟30年前中国铁路就拥有防止火车追撞技术，这样的事怎么会发生呢？人们纷纷评论，其中“一个火车司机对723事故的分析”比较有代表性。
帖子写道：“事故发生时，我正开着列车过黄河大桥。在我看来，追撞完全没可能发生。第一，官方称雷击让前面的车失去动力。而这两列车在同一股道朝同一方向，动力来源是同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。
第二，如果是雷击导致前车不能运行，首先有ATP系统（列车自动保护系统Automatic Train Protection-ATP），该设备能向轨道发射信号，后面列车接收信号后会自动采取限速措施。这叫“闭塞分区”。
第三，哪怕ATP坏了，我国所有列车都安装了“LKJ监控系统”，LKJ接收地面色灯信号来控制列车。只要这列车的轮对在钢轨上，就会控制其后方的色灯信号机显示各种颜色。当两车相距很远时就是绿色，越近颜色就依次变成黄绿、黄色，最后到闭塞区间就是红色。当后面火车接受到前面火车的红灯信号后，LKJ系统会自动减速停车，哪怕司机睡着了都会停车的，怎么可能相撞呢？
第四，LKJ是有双重保险的，哪怕A组插件坏了，还有B组代替。即使A、B组同时故障，LKJ会进入30秒倒计时，30秒后列车自动刹车。现在客车运行间隔是四个闭塞分区，并有一个空闲分区，是在5公里甚至更远的地方就开始倒计时刹车了。
第五，假如轨道电路故障，色灯信号机不显示了，后面LKJ无法收到信号的话，后面列车会自动停车。
第六，最后还有人工调度，调度室能看到所有列车的位置，两列车之间还有无线调度电话和更先进的通信设备GMSR。”
最后这位列车司机总结说，“绝对不可能的事发生了。事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣，要尽快公布事情真相。”
事故原因，政府一直撒谎
25日“天涯社区”里出现了“网友关于温州动车事故原因的详细分析，精确到分钟！”的长帖子，里面有一位叫hzzzx网友提供的火车调度工作记录。通过一系列分析后，人们推论说：因为雷击，温州一带的若干信号机发生故障；上海调度下令进入“非常站控模式”，即人工控制模式，并命令D3115即使遇见红灯还是继续前行，但要保持低速（20公里/小时）目测驾驶。
从列车时刻表上看：D301应该比D3115早到福州站19分钟，而当时是该在前面的反而在后面了。有人说，前面车是想给后面车让路，但没到另外轨道就被撞了。后面的D301为什么一直前行呢？很可能是出事时，ATP和LKJ系统两套信号系统都坏了，都给出绿色前进信号，当司机看到前面列车紧急刹车时，由于自身速度太快，已经无法阻止相撞了。
也有消息说，追撞发生前两分钟，调度要求后车降弓滑行减速；但后车司机未及时执行。殉职的D301次司机一连工作了六个多小时，没有副驾驶，可能出现了疲劳驾驶。不过25日中新浙江网记者赵晔娇报导称，铁路调度程序员出现BUG（故障）是本次事故的根本原因，警方已经拘留了两名无证程序员。一天后官方否认了此说。
经过讨论，民众普遍认同了三点：一、政府在撒谎，前面车没有失去动力；二、中国高铁质量太差，信号系统不堪一击，不但不工作，反而给出相反信息，错得离谱；三、调度、管理存在严重失误，为了准点，拿数千乘客性命来冒险。
直到28日官方才给出另一个事故原因：温州南站的信号设备存在设计缺陷，遭雷击发生故障后，错把红灯显示为绿灯。不过官方至少还隐瞒了下面四方面实情：
一、它只承认温州南站的信号设备出问题，其实整个高铁的LKJ系统设计都错了，全国其他站都必须更换。25日17时30分，京沪高铁定远附近再次发生供电设备故障，造成20余趟列车普遍晚点3个小时以上，这说明中国高铁普遍存在质量问题。
二、它没承认高铁的ATP系统有问题。ATP是第一道安全措施，这个坏了，第二道门LKJ才起作用。ATP由地面的自动闭塞设备和车载的各种控制部分组成。中国高铁车厢主要是从日本和德国那引进仿照来的，前不久中国还就高铁技术申请国际专利，并出口子弹头车厢给东南亚，现在看来，大陆高铁车厢的安全设备很可能质量不过关。
三、LKJ坏了，传统火车还有30秒倒计时刹车，高铁有吗？调度当时在干什么？据温州南站站长披露，这次是上海在调度。事故调查的关键应该是调查当日的调度记录，黑匣子在上海。
四、司机的培训：《人民日报》2010年12月14日报导了“提速先锋”李东晓。从没上过大学的他，在十天内把《CRH3型动车组技术资料》一本670多页由外行翻译的德文书，改编成中国司机看得懂的“土教材”，第九天就把京津城际的“新娘子高铁”接到了北京南站。从此大陆高铁司机就以这个土教材来培训。铁道部主管的《旅客报》2011年7月1日也炫耀，德国人需要两三个月学会开动车，中国铁道部要求必须十天学会。
虚假实名制，死亡人数潜规则35
直到24日晚上22点，铁道部发言人王勇平公布的死亡人数还是35，而《东方卫视》现场记者丁桃称他们已知的死者就有63人，网上很多来自现场的帖子都说，至少200人死亡。
这时民众还发现了另一个秘密：高铁的实名制购票，只是配合公安监控民众的把戏而已。据上海铁路局官员透露，实名制购票是为了防止犯罪，包括防止上访者与异见人士，那个身份证刷卡器储存的只是公安部门提供的敏感名单，一旦有敏感人士购票，就会发出警告或者留下记录，对于一般人购票，只不过把身份证号码列印在火车票上，机器里不留存根。所有这次铁道部根本无法提供乘客名单。
人们还发现35是个神奇的数字。有网友列举了20多条最近十多年大陆天灾人祸的死亡人数都是35。原来中共内部有关“坎”：公布死亡人数超过36的，就得上报省委，市委书记官帽可能就不保。这个潜规则被海外媒体曝光后，25日官方把死亡人数上调为38人，并最后定在39。有当地医生揭发说，他们把人送到医院，抢救一下就死了，但这些都不算在官方的死亡人数中，最多只算在伤员中。
箝制媒体，中宣部下指令
24日人们都还沉浸在惊愕与悲痛中，当日的官方几大报纸的头版报导，却令民众甚为惊讶。《人民日报》、《经济日报》、《光明日报》、《解放军报》，其头版头条都是中央军委举行晋升上将军衔仪式。民众称，这张照片应送到世界新闻博物馆去，让全世界人民参观一下，一个人民共和国是如何关心人民疾苦的。
据路透社报导，事故第二天，中共中央宣传部就发出指令，限制大陆媒体对灾难的报导。中宣部要求以“大灾面前有大爱”为主题报导此事，“不质疑，不展开，不联想”，同时还要求媒体不要调查事故原因，并提醒记者报导此事应以官方资讯发布为准。通知还强调特别是要“管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关资讯，不做反思性报导。”
浙江《钱江晚报》记者也向《大纪元》证实，“事件刚发生时，中宣部的通知半天发来一次，接着一天来三次通知。就是每天都有收到中宣部的指令，对媒体每天的报导都有要求。”人们在报纸电视上看到的，只有连篇累牍的领导关心、民众捐款捐物捐血，仿佛温州没有灾情发生，而是在举办一次慈善活动。
不过接下来官方的作为，就更令全球困惑了。
5小时停救援，挖坑埋罪证
24日中午，新华网发表《动车追撞已有35人死亡 搜救工作基本结束》报导。报导证实了官方在事发5个小时后就停止了救援工作。报导称：“截至凌晨1时，跌落桥下的车体已经完成第一轮搜救。但是两节挤压在一起的车体里可能还有乘客，因此消防队员携带生命探测仪，用绳子吊着进入垂直吊挂着的车体中进行检测，但未发现生命迹象。”
24日早上10点，人们就见官方几台挖土机，在奋力挖掘一个直径约十米的大坑，计划要把D301的车头第一号车厢砸碎后埋入坑中。官方理由是，现场很泥泞，需要填出一块平地，好让大吊车进场来吊走高架桥上的其他车厢。
民众反问说：一、72小时都是救援的黄金时间，为什么还不到10多个小时就停止救援了？二、现场地势很平整空旷，很容易就可以把落地的三节车厢移动到旁边，为什么非要挖坑来埋车头呢？明明是新挖坑，还谎称是填池塘，这不是明摆着毁灭证据吗？
拷问与愤怒，掩埋不了
掩埋发生后，据新浪微博调查显示，在很快被官方关闭之前，人们对政府处理的满意度说“呸！”的有114,851人，占98％。动车掩埋车体的理由，选“毁灭证据”的占了98％。连平时的五毛都倒戈不少。
一位天涯网友分析说，掩埋车体是为了防止对机车安全性能做鉴定。“按惯例，如果机车的安全性能不达标，那么赔偿数目是惊人的。国际上如果使用不符合安全标准的交通工具导致人员伤亡，该国将会被相关的国际组织问责，（这不是主权的干涉而是人生命权力的问题），并最终作出数额巨大的国家赔偿。”
另一网友透露说，“我家临近南车集团在南京的工厂，工厂里的人都知道，高铁不能乘。原因是厂里的每个车间主任，把活都拿到自己家开的小厂子里干了，利润是最大化，质量是最小化。不合格就请铁道部住厂检查员去玩小姐，你可来工厂采访一下吧。”
国际社会也纷纷谴责，日本提出派专业救援队来支援，被拒。许多专家表示，从法律角度看，官方首先应该尽最大努力清理出遇难者的遗体和遗物，归还给家属，一般事故发生后，所有残骸、哪怕是一个小碎片，对还原现场、找出原因、避免再出事，都具有极高的调查和保留价值。从灾难取证科学的角度看，研究火车在相撞情况下不同位置的受损情况，对于进一步改进安全措施非常重要，何况一个国家应该把灾难现场作为博物馆保留下来，不断警示人们不要让悲惨重演。怎能直接掩埋呢？
“反正我信了”“这只是一个奇迹”
24日晚间22时50分，铁道部发言人王勇平在温州水心饭店举办“7．23”甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会。他解释掩埋是为了抢险，“目前他（接机的同志）的解释理由是这样，至于你信不信，我反正信了。”说这话时他还用力一甩脑袋。面带笑容的王勇平以及他这番话激怒了民众，很快网路上流行一个“高铁体”造句模式，如“唐僧师徒四人西天取经。唐僧欲走捷径。悟空说：坐飞机吧，八戒说：还是神六快。沙僧拿出四张动车票：师父，还是动车快，能立马送你上西天。至于你信不信，由你，反正我是信了！”
接着有记者问：“在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？”表情焦虑，坐立不安的王勇平回答说：“这只是一个奇迹。”现场有记者大喊：“这不是奇迹！”接着记者问：“那你们做的决策是不是错了？”王回答说：“我只能说，它就是发生了。”
新闻会上记者们情绪激动，提问尖锐，现场气氛紧张，浙江卫视曾停止直播。发布会进行短短30分钟后，王匆忙离开，被一百多位记者围堵，记者们高喊：“什么都没回答，不许走！”工作人员拦住记者，有记者当场怒吼：“为什么要阻止我们？！我想揍他！”
警察作秀，小伊伊被家人救出
24日17点40分，据官方报导，一名特警队长不顾上级指令，在对高架桥上的残留的第16号车厢进行搜救中，发现一名生还的小女孩、2岁半的项炜伊。她的双亲都已遇难。这距离事故发生21小时，在新华社宣告停止搜救的16小时后。
不过人们很快发现，小伊伊不是警察救出来的。很多目睹者对《大纪元》说：“全部武警在那里列队欢迎领导，等候了一个小时，不知道哪来的领导。（警察）不去营救，就在那里作秀！”原来那是铁道部部长盛光祖到达现场。
在腾讯微博上，丈夫郑杭征死在车里的王惠发帖说，“小伊伊不是他们救的，是伊伊的家属自己去爬车厢找到的！”这个帖子很快被删除了，但人们记得，这个温州特警队，就是处理上访村长钱云会被卡车碾断头的那伙人。
只要通车，不要救人
据《凤凰视频》26日披露，24日17时39分和小伊伊一起被发现的，还有个不到三岁的小男孩周仁特。他全身没有一处伤，可能是被窒息死亡。因为当时车厢温度达50摄氏度。假如能在24日早上搜救，孩子很可能就活下来了。
在一张新华社记者拍摄的掩埋现场的照片，但人们从照片中发现，车窗里有一个人的手，从手的外形看，不是死者那种僵硬的手，而很像是活人的手，仿佛还在竭力挣扎着呼救，但他已经被埋进了土里。
26日，香港《苹果日报》在头版以巨幅大字表达出民众的痛恨：“只要通车，不要救人，他妈的！”把中国这句国骂三个字，用这样的方式发表在报纸的首页，这恐怕是人类新闻史上少有的一例。此前，一向文质彬彬的作家荆楚也一边流泪一边痛呼：“铁道部、中宣部，我肏你十八代祖宗！”人们相信，假如一直坚持营救，会有更多人获救的。
死亡人数至少上百
从现场照片看，死亡最严重的是D301落地的1、2、3、4节车厢，和D3115后面被压扁的第15、16号车厢。当时D301是以很高速度撞车的，前3 节车厢被撞击落地后，都被压缩得几乎只有原来的一半长了，人们起初还以为是一节车厢摔成了两半，可见其受损强度之强烈。据香港记者现场报导，血肉之躯受到高速冲撞的钢铁挤压，被抬出来后有些或高度肿胀，或面目全非，很难辨认。
另外，前车最后两节车厢也被飞来的后车压扁了，16号车厢被压缩得不到原始体积的三分之一，而第15节车厢后半部分车顶，被压塌得紧紧贴在了车座上沿，人脖子以上部位都压没了。官方称这两节车厢死亡最多。
据以往资料查询显示，D3115列车是仿照日本川崎重工的CRH2-139E型，14至16节车厢均是一等座车厢，满员时72人。后面D301是仿照加拿大庞巴迪的CRH1-046B型。《南方都市报》称D301第一节车厢是二等座，满员101人，2、3、4、5车厢为软卧改成的软座包厢，六人一小包间，满员各60人。
不过，按铁道部规定，身高1.1米以下儿童免票，不占座位。从事后家属寻找失踪孩子的信息中可看出，死者中有不少是儿童，每个车厢有几个儿童，六节车厢就可能有二、三十了。另外，除了这六节车厢外，其他车厢也有很多人严重受伤后死亡的。
由于官方无法给出乘客名单，民众只好先计算人数的大概上限（满员但不算儿童）： 72+72+101+60+60+60=425。由于是暑假旅游旺季，车厢人比较多，特别是D301座票，有网友说几天前就卖光了，在南京上了很多人，具体人数很难估计了。官方称救出了210人（包括伤员），那剩下的近200人就很危险了。有消息说，保险公司收到医院的死亡人数是179人，也有消息说死亡人数249。不过，真实公布死亡人数是政府的基本责任，如今逼得民众在那里猜测，这是政府的渎职。
赔偿规则，政府再愚弄
25日晚间8时，有网民写道：三、四千市民及遇难者家属聚集在温州世纪广场上点燃蜡烛，为遇难亡灵和受伤乘客默哀祈福，同时要求政府交代事故真相。很多遇难家属在广场上恸哭，场面让人心碎，还有数百人高呼“反对集体火化，公布死者名单”，也有人喊：“去市府求真相！”
温州平阳的苏先生对《大纪元》说，其家人金显眼和9岁的侄子金扬钟证实遇难，但当局的死亡名单中也没有金显眼。他介绍说，为防止家属相互商量，政府对每家死者派出一个工作组：“一对一地找我们谈赔偿协议。”25日，据温州市鹿城区委、区政府透露，“目前该区已有57个工作组24小时奋战在接待死伤者家属一线。”言外之意，至少有57个家庭有亲人死亡。
25日官方开始对事故进行赔偿。按照铁道部的规定，每位死者赔偿15万元、强制保险2万元、行李损失赔偿0.2万元，共计17.2万元，再加家属交通费、埋葬费、赡养费等共计不超过45万元。对于积极接受赔偿的，政府还给5万元奖励。第一位获得50万元赔偿遇难者叫林焱，官方大量报导此事，但民众发现，此人却不在官方公布的39位死亡名单中。到本文截稿日期，只有两位家属接受了赔偿。
到底应该如何赔偿呢？不少律师指出，目前执行的是2007年的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，但政府应该按照2010年7月1日实施的《侵权责任法》来赔偿，每一位死者要赔偿60多万，加上保险赔偿金大约为80至90万。”为阻止民众了解国家法律，26日温州司法局及律师协会向该市的律师事务所发出紧急通告，阻吓律师为民众提供法律援助。
另外据《21世纪经济报》报导：据多方核实，从1999年到2010年，铁道部共收取“人身意外伤害强制保险费”高达168.75亿元，但这些钱并没有委托第三方保险公司经营，资金去向何方，还是个谜。
鸣不平，大陆名人也发声
官方对惨案的处理方式，不但激怒了广大基层民众，也让大陆不少名人公开站出来表示不满。25日著名电视主持人白岩松在节目中公开质疑高铁、批评王勇平，后来央视副台长孙玉胜亲自下令将《新闻1+1》停播。
大陆还一度流传电影演员汤唯和葛优的微博（很快被官方删除），称“一个强盛的国家，开放枪枝都不会颠覆；一个虚弱的政体，买把菜刀都需要实名。”“死一个大一点的领导，就有无数的花圈；而死了几百个百姓，只有不停的和谐，只有冰冷的数字，只有渐渐的遗忘。”尽管还未能考证是否是两人所发，但有一点是明确的，这代表了大众的心声。
电影演员伊能静倒是公开表示，法国飞机失事，残骸数年没有清理，用来研究如何防止悲剧再发生。中国高铁经常被雷击，怎么避免下次雷击呢？她说：“我也会坐动车，但我很怕死，我怕原本是期望回家的路，却成为家人奔丧的路途。我不问政治也不懂政治，但我不想活在恐惧里，我无法对他人生命冷感！因为我们都在其中！”
“因为我们都在其中！”这话说出了13亿中国人的最深感受。
