马航失踪8可能 海底4.5公里(图) MH370发现疑似残骸
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疑似飞机残骸被冲上西澳大利亚海岸 正在核实(图)
来源:中国日报网, 发布日期:2014-04-23
漂浮物在Augusta被冲上岸，在Busselton被打捞起来（据外媒）
中国日报网4月23日电（小唐） 据珀斯第七新闻台网站4月23日报道，一些疑似飞机残骸的碎片被冲上西澳大利亚海岸，目前有关人员正在对此进行调查，以核实其是否与马航MH370有关。
23日下午，这些碎片在奥古斯塔以东10公里处的海岸上被发现，澳大利亚交通安全局目前正在对碎片进行调查。澳大利亚交通安全局发言人表示，碎片照片已经传给马来西亚当局和波音公司进行分析。
碎片目前在巴瑟尔顿警察局，23日晚些时候会交给澳大利亚海事安全局。
【快讯：澳西海岸发现带铆钉金属板 疑与MH370相关】澳大利亚联合协调中心刚发布消息：澳警方在澳西海岸奥古斯塔附近发现疑似物体，澳大利亚运输安全局（ATSB）正在审查材料 片，ATSB还提供了照片到马方。CNN报道，疑似物体是一块带铆钉的金属板，可能是长方形，一侧或有玻璃纤维涂层。
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加拿大专家：是美军击落了马航MH370
来源:环球时报, 发布日期:2014-04-23
[提要]马来西亚《新海峡时报》21日报道称，马航事件国际调查组正考虑重新调查。一度沉寂的阴谋论也再次出现。加拿大经济学家称，是美国故意或无意击落了马航客机，文章列举了历史上美国曾3次击落他国飞机，几年后才低调承认的案例。
环球时报驻澳大利亚特派记者报道：马航失联客机MH370在南印度洋的搜索工作至今没有出现确 定性进展，令外界疑云再起。马来西亚《新海峡时报》21日报道称，马航事件国际调查组正考虑重新调查，“不排除客机可能在某地降落，而非终结于南印度 洋”。另一方面，马来西亚副外长20日表态称，考虑在合适的时间宣布客机遇难无人生还，并办理发放死亡证明等手续。这遭到马航客机家属的强烈反对。
马航MH370客机家属联合会在20日晚发给《环球时报》记者的邮件中表示，他们认为，在找到MH370客机坠毁并无幸存者的真凭实据前，马来西亚 政 府无权以发放死亡证明和赔偿金来结束该事件。“我们不期望他们(马政府)能找到飞机的全部，或全部的乘客，甚至不期望他们能完全知道这件离奇的事故是如何 发生的，但我们确实期望得到哪怕一点确凿的证据。”
资料图：目前，水下搜索工作进程已经完成了约2/3，但仍未发现与MH370相关的线索。一度沉寂的阴谋论也再次出现。外国经济学家认为是美国故意或无意 击落了马航客机。图为当地时间2014年3月21日，澳大利亚珀斯，美国海军P8巡逻机前往印度洋搜寻马航失联客机。
来源:环球时报, 发布日期:2014-04-23
[提要]马来西亚《新海峡时报》21日报道称，马航事件国际调查组正考虑重新调查。一度沉寂的阴谋论也再次出现。加拿大经济学家称，是美国故意或无意击落了马航客机，文章列举了历史上美国曾3次击落他国飞机，几年后才低调承认的案例。
环球时报驻澳大利亚特派记者报道：马航失联客机MH370在南印度洋的搜索工作至今没有出现确 定性进展，令外界疑云再起。马来西亚《新海峡时报》21日报道称，马航事件国际调查组正考虑重新调查，“不排除客机可能在某地降落，而非终结于南印度 洋”。另一方面，马来西亚副外长20日表态称，考虑在合适的时间宣布客机遇难无人生还，并办理发放死亡证明等手续。这遭到马航客机家属的强烈反对。
马航MH370客机家属联合会在20日晚发给《环球时报》记者的邮件中表示，他们认为，在找到MH370客机坠毁并无幸存者的真凭实据前，马来西亚 政 府无权以发放死亡证明和赔偿金来结束该事件。“我们不期望他们(马政府)能找到飞机的全部，或全部的乘客，甚至不期望他们能完全知道这件离奇的事故是如何 发生的，但我们确实期望得到哪怕一点确凿的证据。”
资料图：目前，水下搜索工作进程已经完成了约2/3，但仍未发现与MH370相关的线索。一度沉寂的阴谋论也再次出现。外国经济学家认为是美国故意或无意 击落了马航客机。图为当地时间2014年3月21日，澳大利亚珀斯，美国海军P8巡逻机前往印度洋搜寻马航失联客机。
qiwenlauottawa1
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看來很有可能，加拿大的專家不是亂說話的 , 美國總是什麼壞事都幹得出來，又不敢承認 。
.....为毛是经济学家做出评论。。。
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澳大利亚官员称确信新发现疑似物与MH370无关(图)
来源:环球网, 发布日期:2014-04-24
一架舰载直升机从井冈山舰起飞执行搜索任务（资料图）
据英国路透社4月24日消息，澳大利亚交通运输部24日表示，本周在西澳大利亚海岸发现的新疑似物并非来自失联航班MH370。
澳大利亚运输安全局(ATSB)发言人托尼·塞姆斯(Tony Simes)表示，ATSB已经检查过被发现的那些疑似物，该部门认为这些疑似物不太可能来自MH370航班。
ATSB负责人马丁·多兰(Martin Dolan)也表示，该部门仔细检查了疑似物的照片，确信其并非MH370残骸。多兰说：“我们没有看到任何可以让我们相信它来自波音飞机的证据。”
报道称，澳官方没有给出这些物质的具体信息。但据早前报道，澳大利亚官员4月23日表示，官方调查的疑似来自马航MH370客机的残骸是在西澳奥古斯塔港东10公里的海面上发现的。澳运输安全局主要负责人马丁·多兰描述对象看似铆钉金属片。
3月8日，一架从吉隆坡飞往北京的马来西亚航班MH370突然失联。机上共载有239人，其中有154名中国人。
就搜索工作，马来西亚代理交通部长希沙姆丁日前表示，如果在现有搜索区域没有发现，搜索工作可能会重新规划，不过他表示，搜索将会继续。
来源:环球网, 发布日期:2014-04-24
一架舰载直升机从井冈山舰起飞执行搜索任务（资料图）
据英国路透社4月24日消息，澳大利亚交通运输部24日表示，本周在西澳大利亚海岸发现的新疑似物并非来自失联航班MH370。
澳大利亚运输安全局(ATSB)发言人托尼·塞姆斯(Tony Simes)表示，ATSB已经检查过被发现的那些疑似物，该部门认为这些疑似物不太可能来自MH370航班。
ATSB负责人马丁·多兰(Martin Dolan)也表示，该部门仔细检查了疑似物的照片，确信其并非MH370残骸。多兰说：“我们没有看到任何可以让我们相信它来自波音飞机的证据。”
报道称，澳官方没有给出这些物质的具体信息。但据早前报道，澳大利亚官员4月23日表示，官方调查的疑似来自马航MH370客机的残骸是在西澳奥古斯塔港东10公里的海面上发现的。澳运输安全局主要负责人马丁·多兰描述对象看似铆钉金属片。
3月8日，一架从吉隆坡飞往北京的马来西亚航班MH370突然失联。机上共载有239人，其中有154名中国人。
就搜索工作，马来西亚代理交通部长希沙姆丁日前表示，如果在现有搜索区域没有发现，搜索工作可能会重新规划，不过他表示，搜索将会继续。
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外媒：马航MH370搜寻或需数年 恐进入”持久战”(图)
来源:中新网, 发布日期:2014-04-25
当地时间2014年4月15日，澳大利亚珀斯，各国继续执行MH370搜寻任务。
4月25日电 据外媒消息，一名美国国防部高级官员25日表示，由于水下搜索马航失联航班MH370残骸的行动没有进展，搜寻任务或将进入“持久战”，可能需要数年时 间。另据报道，25日“蓝鳍金枪鱼”将下水做最后一次搜寻工作，目前对核心区域的搜索面积累计超过95%，但没有任何发现。
由于没有接受媒体访问的授权，该名官员系匿名做出上述表述。他表示最近两周，在西澳大利亚海域的搜寻并无任何重大结果，也没有任何飞机残骸的消息。
他还称，这场搜寻行动下一步或进入更加困难的阶段，在这片飞机疑似坠毁地点，将需要投入更多时间来搜寻更广大的面积。
这名官员说，“我们已经检查过小范围区域，但依然一无所获，现在要将目光投放到更加广阔的区域”，他还说，“这需要数年时间”。
25日，水下自主航行器“蓝鳍金枪鱼”将完成最后一次搜寻工作。据报道，“金枪鱼”对核心区域的搜索面积累计超过95%，但没有任何发现。
此前，澳大利亚警方23日报告在珀斯以南地区发现一件冲向岸边的物体，怀疑与马航370航班有关。24日澳大利亚运输安全局表示，经过仔细检查，他们确定该物体并非是搜寻马航370航班的线索。
纳吉布24日接受美国有线电视新闻网(CNN)专访时则称，已指示内部专家调查组研究马航370航班的初步报告，“我们有可能下周公布这份报告”。
纳吉布还称，会在合适时间及时宣布机上人员遇难的消息，但目前而言，马方需要考虑亲属们的感受。有人提出，除非发现可靠证据，否则不能接受遇难的说法。
来源:中新网, 发布日期:2014-04-25
当地时间2014年4月15日，澳大利亚珀斯，各国继续执行MH370搜寻任务。
4月25日电 据外媒消息，一名美国国防部高级官员25日表示，由于水下搜索马航失联航班MH370残骸的行动没有进展，搜寻任务或将进入“持久战”，可能需要数年时 间。另据报道，25日“蓝鳍金枪鱼”将下水做最后一次搜寻工作，目前对核心区域的搜索面积累计超过95%，但没有任何发现。
由于没有接受媒体访问的授权，该名官员系匿名做出上述表述。他表示最近两周，在西澳大利亚海域的搜寻并无任何重大结果，也没有任何飞机残骸的消息。
他还称，这场搜寻行动下一步或进入更加困难的阶段，在这片飞机疑似坠毁地点，将需要投入更多时间来搜寻更广大的面积。
这名官员说，“我们已经检查过小范围区域，但依然一无所获，现在要将目光投放到更加广阔的区域”，他还说，“这需要数年时间”。
25日，水下自主航行器“蓝鳍金枪鱼”将完成最后一次搜寻工作。据报道，“金枪鱼”对核心区域的搜索面积累计超过95%，但没有任何发现。
此前，澳大利亚警方23日报告在珀斯以南地区发现一件冲向岸边的物体，怀疑与马航370航班有关。24日澳大利亚运输安全局表示，经过仔细检查，他们确定该物体并非是搜寻马航370航班的线索。
纳吉布24日接受美国有线电视新闻网(CNN)专访时则称，已指示内部专家调查组研究马航370航班的初步报告，“我们有可能下周公布这份报告”。
纳吉布还称，会在合适时间及时宣布机上人员遇难的消息，但目前而言，马方需要考虑亲属们的感受。有人提出，除非发现可靠证据，否则不能接受遇难的说法。
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CNN：如果马航MH370永远找不到的五种可能结果(图)
来源:新华网, 发布日期:2014-04-25
马航MH370的搜寻行动已经持续了几十天，尽管每个人都不愿意问这个问题，但它已经无法回避：如果这架消失的飞机永远找不到会怎样？这是一个令人沮 丧的想法，没人愿意相信这架载有239人的波音777飞机会凭空消失，完全找不到一点痕迹。但是，这么长时间过去了，仍然没有找到任何机体残骸、油迹或遇 难者遗体。
CNN发文预测了“如果MH370永远找不到”的五种可能的结果。
一， 它将成为全世界持续时间最长的不解之谜之一
历史上最著名的飞机失联事件之一发生在1937年6月，女飞行员阿梅利亚•伊尔哈特和导航员弗雷德里克•努南在首个周游世界的飞行已经完成三分之二 时 突然消失在赤道上空，此后所有的搜寻工作都没有找到他们二人和飞机的任何蛛丝马迹。有人认为他们是燃料耗尽后在海上坠毁，这也是目前许多人对马航失联飞机 的猜测。
另一个关于航行的不解之谜就是百慕大三角。在大西洋的百慕大、迈阿密和圣胡安这三点组成的区域之间，已经发生过多次船只、飞机和人员神秘消失事件。美国官方给出过很多解释，包括飓风、暴风雨、强有力的洋流、加勒比的浅海，但这些解释也都不适用于消失的MH370。
能给人一丝希望的是，并不是每起事件都会成为不解之谜。2009年6月的法航447失联事件，人们花了两年时间找到了黑匣子，并最终确定飞机坠毁在 了 大西洋。但是，很多时候即使你知道某件东西大致在什么地方，你也很难找到它。正如1912年的泰坦尼克号沉船事件，直到1985年，人们才找到了这艘沉 船。73年虽然是一个相当漫长的时间，但最终答案还是出现了。
二， 乘客家属将永远得不到他们本应得到的解释
MH370上有153名中国乘客。看看他们家人的脸，你就会了解什么是真正的痛苦。他们已经不期待奇迹，但他们想要消息。正如一名家属所说，“随着 时 间一天天过去，我知道我的儿子，还有飞机上的其他亲属，他们生还的可能性越来越小了。但是，‘生要见人，死要见尸’，这是我全部的要求。”
对马航失联乘客家属来说，这段时间仿佛是坐着过山车度过的，从马航官方那里获得的一星半点消息，或是反复的信息延迟，都会使他们的情感瞬间爆发。他们要求马方信守承诺，不要再有隐瞒和谎言，但最终仍然是一次次的失望。
也仍有家属还心存希望。毕竟，没有见到亲人的遗体，无从道别就无法放下。Prahlad Shirsath的妻子是失联乘客之一，他至今仍然相信妻子会回来，“我们还有希望……在我内心深处我相信她一定会回来，一定要回来，因为目前为止没有找到任何证据让我放弃希望。”
三， 错误信息会越来越多，带来虚假的希望
可以预测的是，每隔几个月或几年，就会有人提出一个新的理论来解释MH370的消失，或是有人声称他们看到了飞机残骸。这会给人们带来短暂的希望，但这些发现被证伪后，希望就会被新一轮的愤怒取代。
这一点，没人比小女孩Madeleine McCann的父母知道得更清楚了。2007年6月，这名3岁的女孩在全家在葡萄牙小镇Praia da Luz度假时失踪，这一新闻登上了全世界各大媒体的头条位置，但是7年来，女孩的下落仍然是个谜。从她被拐走之后，多次有人声称看到了这名女孩，但都没有 得到证实，孩子也仍未找到。
2005年，来自美国亚拉巴马州的女孩Natalee Holloway在一次旅行中失踪，尸体也没有找到。全美都关注了这一案件，甚至直到现在，如果此案发现了新的线索，都一定会成为头条新闻。但是正像女孩 的父亲所说，“一开始，（任何新的迹象）都会引起你极大的关注，你生命中其他的一切都退居二线，一切都让你如芒在背。”然而这些声称的证据没有帮助他们找 回女儿。幸运的是，Natalee的父母至少知道谁该对女儿的失踪负责，马航家属却对此完全没有任何线索。
四，家属将会得到巨额的保险赔偿
目前还不完全确定马航究竟需要向失联乘客家属赔偿多少钱，但这必然会是一笔巨款。一些曾经代理过飞机失事案件的律师给出了各自的预测，每位失联乘客应该获得的赔偿金额在40万美元到1000万美元之间。
Kreindler & Kreindler事务所的律师Dan Rose认为，按照保险业的规则，航空公司对自己每架飞机的保险总额应该在20亿到25亿美元之间，在MH370一案中，这相当于每位乘客的赔偿金额大约是1000万美元。
按照蒙特利尔国际公约，马航需要向每位家属支付15万到17.5万美元的赔偿金，但这只是一个起点。失联乘客家属可以要求进一步的赔偿。
此外，飞机制造商波音公司也需要面对接下来的诉讼。但是，归根结底，如果飞机找不到，乘客家属很难打这个官司，这就好像是在没有尸体的情况下试图证明一起谋杀案。
五，政策上也会有相应的改变
每一次灾难性事件都会带来政策上的改变。但如果灾难的原因尚且未知，又要从何下手呢？
美国立法者已经通过了一个新的标准，要求在飞机记录仪上增加一个能持续发射信号90天的声波发射器，这样一旦飞机失联，就可以增加困难情况下成功找到飞机的概率。但是此举的缘由并非MH370，而是耗时两年才找到的法航447。
即使在深水之中，能连续发射信号90天的定位仪器也可以大幅增加找到失事航班的几率。MH370上的定位仪器只有30天的电量，当深水探测器收到它们发出的信号时，它们已经快要没电了。如果能再增加60天，将会对搜寻工作有很大帮助。
美国联邦航空管理局表示，到2015年，该局将要求所有新的飞机安装能使用90天的信号发射器，到2020年，所有旧的飞机型号也必须遵循这一标准。
目前，关于MH370的最新进展是马来西亚已经将初步报告提交给联合国国际民航组织，但没有公布这份报告。AirlineRatings.com网站总监Geoffrey Thomas认为，此举只是火上浇油，尤其是在中国，人们对马来西亚政府方面给出的解释并不信任。
围绕着这架失联飞机，仍然有很多问题有待解决。是否有更好的方式来追踪民用飞机？如果使用卫星来跟踪它们的轨迹，或是使用无法被关闭的信号发送仪器， 会不会更好些？连每个价值数百美元的智能手机都有GPS系统，对于价值数亿美元的飞机，是不是应该实行更有效的定位措施？
联合国国际民航组织向CNN透露，马来西亚提交的报告中说，航空管理机构应该对民用飞机进行实时追踪。事实上，这也是法航447飞机失踪后被提出的建议，但至今仍然没有就此作出任何改革。
至少就目前来看，搜索人员和乘客家属最关心的，仍然是如何找到这架消失的客机。
来源:新华网, 发布日期:2014-04-25
马航MH370的搜寻行动已经持续了几十天，尽管每个人都不愿意问这个问题，但它已经无法回避：如果这架消失的飞机永远找不到会怎样？这是一个令人沮 丧的想法，没人愿意相信这架载有239人的波音777飞机会凭空消失，完全找不到一点痕迹。但是，这么长时间过去了，仍然没有找到任何机体残骸、油迹或遇 难者遗体。
CNN发文预测了“如果MH370永远找不到”的五种可能的结果。
一， 它将成为全世界持续时间最长的不解之谜之一
历史上最著名的飞机失联事件之一发生在1937年6月，女飞行员阿梅利亚•伊尔哈特和导航员弗雷德里克•努南在首个周游世界的飞行已经完成三分之二 时 突然消失在赤道上空，此后所有的搜寻工作都没有找到他们二人和飞机的任何蛛丝马迹。有人认为他们是燃料耗尽后在海上坠毁，这也是目前许多人对马航失联飞机 的猜测。
另一个关于航行的不解之谜就是百慕大三角。在大西洋的百慕大、迈阿密和圣胡安这三点组成的区域之间，已经发生过多次船只、飞机和人员神秘消失事件。美国官方给出过很多解释，包括飓风、暴风雨、强有力的洋流、加勒比的浅海，但这些解释也都不适用于消失的MH370。
能给人一丝希望的是，并不是每起事件都会成为不解之谜。2009年6月的法航447失联事件，人们花了两年时间找到了黑匣子，并最终确定飞机坠毁在 了 大西洋。但是，很多时候即使你知道某件东西大致在什么地方，你也很难找到它。正如1912年的泰坦尼克号沉船事件，直到1985年，人们才找到了这艘沉 船。73年虽然是一个相当漫长的时间，但最终答案还是出现了。
二， 乘客家属将永远得不到他们本应得到的解释
MH370上有153名中国乘客。看看他们家人的脸，你就会了解什么是真正的痛苦。他们已经不期待奇迹，但他们想要消息。正如一名家属所说，“随着 时 间一天天过去，我知道我的儿子，还有飞机上的其他亲属，他们生还的可能性越来越小了。但是，‘生要见人，死要见尸’，这是我全部的要求。”
对马航失联乘客家属来说，这段时间仿佛是坐着过山车度过的，从马航官方那里获得的一星半点消息，或是反复的信息延迟，都会使他们的情感瞬间爆发。他们要求马方信守承诺，不要再有隐瞒和谎言，但最终仍然是一次次的失望。
也仍有家属还心存希望。毕竟，没有见到亲人的遗体，无从道别就无法放下。Prahlad Shirsath的妻子是失联乘客之一，他至今仍然相信妻子会回来，“我们还有希望……在我内心深处我相信她一定会回来，一定要回来，因为目前为止没有找到任何证据让我放弃希望。”
三， 错误信息会越来越多，带来虚假的希望
可以预测的是，每隔几个月或几年，就会有人提出一个新的理论来解释MH370的消失，或是有人声称他们看到了飞机残骸。这会给人们带来短暂的希望，但这些发现被证伪后，希望就会被新一轮的愤怒取代。
这一点，没人比小女孩Madeleine McCann的父母知道得更清楚了。2007年6月，这名3岁的女孩在全家在葡萄牙小镇Praia da Luz度假时失踪，这一新闻登上了全世界各大媒体的头条位置，但是7年来，女孩的下落仍然是个谜。从她被拐走之后，多次有人声称看到了这名女孩，但都没有 得到证实，孩子也仍未找到。
2005年，来自美国亚拉巴马州的女孩Natalee Holloway在一次旅行中失踪，尸体也没有找到。全美都关注了这一案件，甚至直到现在，如果此案发现了新的线索，都一定会成为头条新闻。但是正像女孩 的父亲所说，“一开始，（任何新的迹象）都会引起你极大的关注，你生命中其他的一切都退居二线，一切都让你如芒在背。”然而这些声称的证据没有帮助他们找 回女儿。幸运的是，Natalee的父母至少知道谁该对女儿的失踪负责，马航家属却对此完全没有任何线索。
四，家属将会得到巨额的保险赔偿
目前还不完全确定马航究竟需要向失联乘客家属赔偿多少钱，但这必然会是一笔巨款。一些曾经代理过飞机失事案件的律师给出了各自的预测，每位失联乘客应该获得的赔偿金额在40万美元到1000万美元之间。
Kreindler & Kreindler事务所的律师Dan Rose认为，按照保险业的规则，航空公司对自己每架飞机的保险总额应该在20亿到25亿美元之间，在MH370一案中，这相当于每位乘客的赔偿金额大约是1000万美元。
按照蒙特利尔国际公约，马航需要向每位家属支付15万到17.5万美元的赔偿金，但这只是一个起点。失联乘客家属可以要求进一步的赔偿。
此外，飞机制造商波音公司也需要面对接下来的诉讼。但是，归根结底，如果飞机找不到，乘客家属很难打这个官司，这就好像是在没有尸体的情况下试图证明一起谋杀案。
五，政策上也会有相应的改变
每一次灾难性事件都会带来政策上的改变。但如果灾难的原因尚且未知，又要从何下手呢？
美国立法者已经通过了一个新的标准，要求在飞机记录仪上增加一个能持续发射信号90天的声波发射器，这样一旦飞机失联，就可以增加困难情况下成功找到飞机的概率。但是此举的缘由并非MH370，而是耗时两年才找到的法航447。
即使在深水之中，能连续发射信号90天的定位仪器也可以大幅增加找到失事航班的几率。MH370上的定位仪器只有30天的电量，当深水探测器收到它们发出的信号时，它们已经快要没电了。如果能再增加60天，将会对搜寻工作有很大帮助。
美国联邦航空管理局表示，到2015年，该局将要求所有新的飞机安装能使用90天的信号发射器，到2020年，所有旧的飞机型号也必须遵循这一标准。
目前，关于MH370的最新进展是马来西亚已经将初步报告提交给联合国国际民航组织，但没有公布这份报告。AirlineRatings.com网站总监Geoffrey Thomas认为，此举只是火上浇油，尤其是在中国，人们对马来西亚政府方面给出的解释并不信任。
围绕着这架失联飞机，仍然有很多问题有待解决。是否有更好的方式来追踪民用飞机？如果使用卫星来跟踪它们的轨迹，或是使用无法被关闭的信号发送仪器， 会不会更好些？连每个价值数百美元的智能手机都有GPS系统，对于价值数亿美元的飞机，是不是应该实行更有效的定位措施？
联合国国际民航组织向CNN透露，马来西亚提交的报告中说，航空管理机构应该对民用飞机进行实时追踪。事实上，这也是法航447飞机失踪后被提出的建议，但至今仍然没有就此作出任何改革。
至少就目前来看，搜索人员和乘客家属最关心的，仍然是如何找到这架消失的客机。
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马来西亚前总理:MH370失联应该怪波音 别怪马航
来源:环球时报, 发布日期:2014-04-28
“怪波音，别怪马航”—马航客机MH370上月失联后踪迹全无，大量指责声音朝向马 来西亚，对此，马来西亚前总理马哈蒂尔表达了不同意见，《马来邮报》 26日刊登他的文章称，波音公司必须解释其制造的飞机为何如此容易和地面失去所有联系。“标准程序是，当一架飞机坠毁时，专家应在最快时间内抵达现场，寻 找坠机原因。波音和制造国的官方机构应该开始寻找飞机。但波音并没有显露出任何兴趣，也没有说什么。”
据《悉尼先驱导报》27日称，现年88岁的马哈蒂尔曾担任马来西亚总理22年，在马来西亚执政党拥有很强的影响力。他的文章最早发表在个人博客上， 之后被 马来西亚各大媒体转载。文章从马航雇员在北京被MH370航班乘客亲属“扣为人质”说起，称“他们选择了错误的指责对象，飞机失联应归咎于制造商波音公 司”。马哈蒂尔称，通常来说，客机的机组成员、飞行员和副驾驶能够与机场联系。面对机长的异常操作，乘客们或许没有注意到，但副驾驶和机组成员应该注意 到。他们都受过处理应急状况的培训，但似乎都没有做出尝试。“这肯定是因为整个通信系统已经失灵。如果飞行员要让整个系统失灵，他一定得费些气力。副驾驶 为了自己的生命安全，他也会试着做点什么。难道他也失去了行动能力？所有的机组成员和乘客都失去了行动能力？”
文章称，一些国家运行的间谍卫星上装载着精密摄像机，能够拍摄地面上的一个人，甚至认出他的模样。当然，这些摄像机也能够看到一架63米长的飞机。 但这架 飞机完全失踪了。“波音公司制造了这架飞机。波音必须解释，为何所有的跟踪手段失灵。”马哈蒂尔称，如果飞机在陆地或海上坠毁，一定会有碎片或油带。但目 前这些都没有发现。是否有可能，飞机在坠毁后仍然保持完好？抑或，这架飞机平静地沉入印度洋最深处的海床？
4月27日，负责协调马航MH370搜索工作的澳大利亚联合协调中心表示，“蓝鳍-21”水下无人潜航器已经完成了对此前所划定水下搜索区域的搜索工作，澳方已经进一步扩大了水下搜索范围。澳大利亚国防部长约翰斯顿日前表示，下一步搜索计划将于本周公布。
来源:环球时报, 发布日期:2014-04-28
“怪波音，别怪马航”—马航客机MH370上月失联后踪迹全无，大量指责声音朝向马 来西亚，对此，马来西亚前总理马哈蒂尔表达了不同意见，《马来邮报》 26日刊登他的文章称，波音公司必须解释其制造的飞机为何如此容易和地面失去所有联系。“标准程序是，当一架飞机坠毁时，专家应在最快时间内抵达现场，寻 找坠机原因。波音和制造国的官方机构应该开始寻找飞机。但波音并没有显露出任何兴趣，也没有说什么。”
据《悉尼先驱导报》27日称，现年88岁的马哈蒂尔曾担任马来西亚总理22年，在马来西亚执政党拥有很强的影响力。他的文章最早发表在个人博客上， 之后被 马来西亚各大媒体转载。文章从马航雇员在北京被MH370航班乘客亲属“扣为人质”说起，称“他们选择了错误的指责对象，飞机失联应归咎于制造商波音公 司”。马哈蒂尔称，通常来说，客机的机组成员、飞行员和副驾驶能够与机场联系。面对机长的异常操作，乘客们或许没有注意到，但副驾驶和机组成员应该注意 到。他们都受过处理应急状况的培训，但似乎都没有做出尝试。“这肯定是因为整个通信系统已经失灵。如果飞行员要让整个系统失灵，他一定得费些气力。副驾驶 为了自己的生命安全，他也会试着做点什么。难道他也失去了行动能力？所有的机组成员和乘客都失去了行动能力？”
文章称，一些国家运行的间谍卫星上装载着精密摄像机，能够拍摄地面上的一个人，甚至认出他的模样。当然，这些摄像机也能够看到一架63米长的飞机。 但这架 飞机完全失踪了。“波音公司制造了这架飞机。波音必须解释，为何所有的跟踪手段失灵。”马哈蒂尔称，如果飞机在陆地或海上坠毁，一定会有碎片或油带。但目 前这些都没有发现。是否有可能，飞机在坠毁后仍然保持完好？抑或，这架飞机平静地沉入印度洋最深处的海床？
4月27日，负责协调马航MH370搜索工作的澳大利亚联合协调中心表示，“蓝鳍-21”水下无人潜航器已经完成了对此前所划定水下搜索区域的搜索工作，澳方已经进一步扩大了水下搜索范围。澳大利亚国防部长约翰斯顿日前表示，下一步搜索计划将于本周公布。
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MH370空中搜索结束 各国空军大合影(高清组图)
来源:凤凰网, 发布日期:2014-04-29
4月29日，据澳大利亚时报官方微博消息，马航MH370空中搜索正式结束。今天澳洲军方向参与搜索的多国部队表达感谢，并进行了一次大合照。各国部队将陆续从珀斯空军基地撤离。马航MH370的水下搜索，仍在进行中。
多国部队合照。
多国部队合照。
参与搜救的中国军人。
多国部队合照。
多国部队合照。
多国部队合照。
澳大利亚时报：马航MH370空中搜索正式结束。今天澳洲军方向参与搜索的多国部队表达感谢，并进行了一次大合照。各国部队将陆续从珀斯空军基地撤离。马航MH370的水下搜索，仍在进行中。（澳洲国防部）
来源:凤凰网, 发布日期:2014-04-29
4月29日，据澳大利亚时报官方微博消息，马航MH370空中搜索正式结束。今天澳洲军方向参与搜索的多国部队表达感谢，并进行了一次大合照。各国部队将陆续从珀斯空军基地撤离。马航MH370的水下搜索，仍在进行中。
多国部队合照。
多国部队合照。
参与搜救的中国军人。
多国部队合照。
多国部队合照。
多国部队合照。
澳大利亚时报：马航MH370空中搜索正式结束。今天澳洲军方向参与搜索的多国部队表达感谢，并进行了一次大合照。各国部队将陆续从珀斯空军基地撤离。马航MH370的水下搜索，仍在进行中。（澳洲国防部）
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马来西亚首度公布MH370班机失联初步报告
来源:法广, 发布日期:2014-05-02
马来西亚周四（5月1日）公布马航失联MH370班机的初步报告，提供2个月前失联MH370班机相关资讯。这家失联的航班上有239名乘客，其中大部分是来自中国大陆的公民，当时这架飞机从吉隆坡向北京飞行。但是，这份初步报告中没有提供什么新的线索。
法新社报导，这份5页的文件总结了3月8日失联的马航MH370班机信息，首先交送给国际民航组织（ICAO），随后，才通过电子邮件方式发送给各 国媒体，内容只是汇总了在马航失联班机搜寻过程中已经公布过的消息。有消息指出，这份初步报告已经在4月9日完成，只是今天才对媒体公布。当然，马来西亚 政府方面已经表示，在这份初步的公报中发布的消息，不会有妨碍对马航失联班机的调查工作的信息，报告中也没有任何关于马来西亚警方是否进行恐怖袭击方面调 查的消息。
马来西亚方面表示要继续搜寻失联MH370班机，而且，本周马来西亚政府已经最新指定了一名富有经验的退休飞行员，他来负责统筹协调调查，因为有美 国等其它国家继续协助马来西亚进行搜寻工作。由于一开始马来西亚政府在处理搜寻工作方面处理不当，受到外界猛烈的批评，特别是失联航班上的乘客的家属们， 他们认为马来西亚政府无能，而且有可能隐瞒消息，但是，马来西亚政府方面拒绝上述的指控。
这份初步报告并证实，军用雷达曾追踪到，3月8日早上有一架飞机掉转航向，朝西飞越马来半岛；但因该机被视为“友善”，所以有关当局没有采取一步行动。对于是什么人，或者是因为什么原因，让MH370在印度洋南部坠落，也是许多没有解开的谜团之一。
另外，该初步报告还建议国际民航组织考虑建立飞机即时追踪制度，因为这有助于寻找失踪飞机的位置。
马来西亚航空表示将不再提供失联班机乘客家属住宿
同一天，马来西亚航空公司表示，自5月7日起，将停止提供饭店住宿给MH370失联班机乘客的家属。法新社报道称，马航在3月8日MH370离奇失踪后不久，就在数个国家提供家属饭店住宿，其中大多数是在马来西亚与中国，以定期提供家属事件最新资讯。
马航发表声明指出：“与其待在饭店，建议MH370家属回到温暖的家中，在家人与友人的支持陪伴下，继续掌握搜寻与调查进展的最新资讯，以及来自马航的其他支持。” 声明继续说：“为配合此一调整，马航将在2014年5月7日前关闭全球所有家属协助中心。”
同时马航也表示，将尽快支付预付赔偿金给机上239人的家属。但马航并未提及实际金额的数目。
来源:法广, 发布日期:2014-05-02
马来西亚周四（5月1日）公布马航失联MH370班机的初步报告，提供2个月前失联MH370班机相关资讯。这家失联的航班上有239名乘客，其中大部分是来自中国大陆的公民，当时这架飞机从吉隆坡向北京飞行。但是，这份初步报告中没有提供什么新的线索。
法新社报导，这份5页的文件总结了3月8日失联的马航MH370班机信息，首先交送给国际民航组织（ICAO），随后，才通过电子邮件方式发送给各 国媒体，内容只是汇总了在马航失联班机搜寻过程中已经公布过的消息。有消息指出，这份初步报告已经在4月9日完成，只是今天才对媒体公布。当然，马来西亚 政府方面已经表示，在这份初步的公报中发布的消息，不会有妨碍对马航失联班机的调查工作的信息，报告中也没有任何关于马来西亚警方是否进行恐怖袭击方面调 查的消息。
马来西亚方面表示要继续搜寻失联MH370班机，而且，本周马来西亚政府已经最新指定了一名富有经验的退休飞行员，他来负责统筹协调调查，因为有美 国等其它国家继续协助马来西亚进行搜寻工作。由于一开始马来西亚政府在处理搜寻工作方面处理不当，受到外界猛烈的批评，特别是失联航班上的乘客的家属们， 他们认为马来西亚政府无能，而且有可能隐瞒消息，但是，马来西亚政府方面拒绝上述的指控。
这份初步报告并证实，军用雷达曾追踪到，3月8日早上有一架飞机掉转航向，朝西飞越马来半岛；但因该机被视为“友善”，所以有关当局没有采取一步行动。对于是什么人，或者是因为什么原因，让MH370在印度洋南部坠落，也是许多没有解开的谜团之一。
另外，该初步报告还建议国际民航组织考虑建立飞机即时追踪制度，因为这有助于寻找失踪飞机的位置。
马来西亚航空表示将不再提供失联班机乘客家属住宿
同一天，马来西亚航空公司表示，自5月7日起，将停止提供饭店住宿给MH370失联班机乘客的家属。法新社报道称，马航在3月8日MH370离奇失踪后不久，就在数个国家提供家属饭店住宿，其中大多数是在马来西亚与中国，以定期提供家属事件最新资讯。
马航发表声明指出：“与其待在饭店，建议MH370家属回到温暖的家中，在家人与友人的支持陪伴下，继续掌握搜寻与调查进展的最新资讯，以及来自马航的其他支持。” 声明继续说：“为配合此一调整，马航将在2014年5月7日前关闭全球所有家属协助中心。”
同时马航也表示，将尽快支付预付赔偿金给机上239人的家属。但马航并未提及实际金额的数目。
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华尔街日报：370航班失联更多细节
来源:华尔街日报, 发布日期:2014-05-02
最新发布的文件显示，3月8日马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)370航班偏离航线后最初几小时内，民航空中交通管制员与邻国空管信息交换混乱，耗费了宝贵的时间。
在飞机消失一个多小时后，马航运营中心仍然声称370航班“处于正常状态”，并表示同飞机保持正常通讯。
直到上午10点30分，也就是飞机消失九个多小时后，马来西亚国防部长希山慕丁(Hishammuddin Hussein)才被告知军用雷达此前曾追踪到370航班向西飞往印度洋。希山慕丁随后将此事告知马来西亚总理纳吉布(Najib Razak)。
根据周四公布的事件先后顺序表，在上述时间段内，马来西亚和越南空管员就飞机位置和其可能飞行的航线进行了十几次对话，但双方没有得出任何结论，也没有展开搜索。
马来西亚总理纳吉布下令公布这些材料，希望藉此提高搜索工作的透明度。
这些材料支持了这样一种观点，即有人在飞机飞经马来西亚和越南领空交界处时蓄意令飞机转向，不过对飞机大举偏离预定航线时驾驶舱内发生了什么没有提供任何新信息。
材料中包括两张标示着据信是370航班实际航线的地图。地图显示航班飞过了苏门答腊岛最顶端。
然而印度尼西亚一直坚称该国雷达没有侦测到370航班飞过其领空。
印度尼西亚法律、政治和安全事务统筹部发言人巴纳斯(Agus Barnas)周四表示，该国位于北苏门答腊的两个军用雷达24小时全天候工作，如果370航班飞经其领空不可能没有侦测到。
巴纳斯坚持表示，如果这架航班飞过该地区，印度尼西亚不可能不知道。
除地图之外，此次公布的材料还包括一份两页的空管对话摘要、飞机货物清单、座位图以及空管与驾驶舱五段对话的录音。这些材料提供了迄今为止关于政府数周来对飞机失踪情况所知部分的最全面信息。
在徒劳无功地搜寻370残骸超过七周后，这些地图并没有澄清370航班在大部分飞行时间里飞行高度的问题。这些地图还凸显了对飞行速度的一系列假设，调查人员利用这些假设确定飞机在印度洋上最可能坠落的地点。
据这些地图显示，调查人员基于飞行速度在每小时320节至350节之间的假设，计算出其燃油耗尽时的可能位置。依据高度不同，残骸“最高概率位置”与“最低”和“中等概率”位置之间的距离至多可能达到716海里。
国际调查组假定，在370航班燃油耗尽前的最后几分钟里，飞行高度很可能是在3万英尺。但地图上显示的另一条可能路线假设的高度是1.5万英尺。
在意识到马航370航班失踪之后，空管便连续数小时呼叫柬埔寨、新加坡、香港和中国空管人员以及附近的另外一架马航航班，希望确定370航班的位置。
与此同时，马来西亚一位军用雷达操作人员指出，一架向北飞行的商业客机曾在马来西亚上空突然向西掉头。这架飞机在马来西亚上空飞行了30到40分钟时被军用雷达追踪到，但操作员并没有向上级报告此事，因为该航班没有构成任何威胁。
文件中有一份早些时候提交给国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)的初步调查报告。纳吉布上周接受《华尔街日报》采访时曾承诺会发布这份报告。
马航这架波音777飞机近八周前失联，原定从吉隆坡飞往北京，机上共有239人。有关当局借助卫星数据判断认为，飞机位于印度洋底。目前尚未发现370航班踪迹。
马来西亚因不太愿意提供失联航班信息而广受诟病，特别是受到乘客家属的批评。
370航班最后一次与空中管制人员联络是在凌晨1点19分，联络的是吉隆坡空管。按预定航程，370航班接下来应该与越南胡志明市的空管联系，但却没有。片刻之后，飞机向西掉头。
了解调查情况的一位消息人士表示，这也许是巧合，但如果你要选择航程中的一个控制盲点，上述时刻就是一个。此人表示，如果飞机在这时发生机械故障就未免太巧合了。
直到凌晨1点38分，即370航班掉头19分钟后，胡志明市的空管人员才意识到没有收到来自该航班的消息，随即发出警报。
在接下来的25分钟时间里，胡志明市与吉隆坡的空管人员反复联络。之后马航运营中心表示有信息显示370航班位于柬埔寨领空。
凌晨2点15分，马航代表通知吉隆坡空管中心说，370航班能够与航空公司交换信号，该航班目前位于柬埔寨领空。
吉隆坡质疑这架飞机是否应应该飞经柬埔寨领空，胡志明市回答说，按照原定飞行路线，370航班仅应经过越南领空。
接下来的几个小时里，空管人员扩大了搜寻范围，联络了新加坡、香港和北京。
一直到凌晨5点30分，吉隆坡方面才启动搜救行动。这一行动从南中国海(South China Sea，中国称南海)开始。
希山慕丁说，在向纳吉布汇报了飞机失联的情况后，总理下令还应在马六甲海峡(Straits of Malacca)展开搜寻。
提交给联合国下属机构ICAO的这份报告中有这样一条建议：该机构应考虑实时追踪商业客机的安全效益。
来源:华尔街日报, 发布日期:2014-05-02
最新发布的文件显示，3月8日马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)370航班偏离航线后最初几小时内，民航空中交通管制员与邻国空管信息交换混乱，耗费了宝贵的时间。
在飞机消失一个多小时后，马航运营中心仍然声称370航班“处于正常状态”，并表示同飞机保持正常通讯。
直到上午10点30分，也就是飞机消失九个多小时后，马来西亚国防部长希山慕丁(Hishammuddin Hussein)才被告知军用雷达此前曾追踪到370航班向西飞往印度洋。希山慕丁随后将此事告知马来西亚总理纳吉布(Najib Razak)。
根据周四公布的事件先后顺序表，在上述时间段内，马来西亚和越南空管员就飞机位置和其可能飞行的航线进行了十几次对话，但双方没有得出任何结论，也没有展开搜索。
马来西亚总理纳吉布下令公布这些材料，希望藉此提高搜索工作的透明度。
这些材料支持了这样一种观点，即有人在飞机飞经马来西亚和越南领空交界处时蓄意令飞机转向，不过对飞机大举偏离预定航线时驾驶舱内发生了什么没有提供任何新信息。
材料中包括两张标示着据信是370航班实际航线的地图。地图显示航班飞过了苏门答腊岛最顶端。
然而印度尼西亚一直坚称该国雷达没有侦测到370航班飞过其领空。
印度尼西亚法律、政治和安全事务统筹部发言人巴纳斯(Agus Barnas)周四表示，该国位于北苏门答腊的两个军用雷达24小时全天候工作，如果370航班飞经其领空不可能没有侦测到。
巴纳斯坚持表示，如果这架航班飞过该地区，印度尼西亚不可能不知道。
除地图之外，此次公布的材料还包括一份两页的空管对话摘要、飞机货物清单、座位图以及空管与驾驶舱五段对话的录音。这些材料提供了迄今为止关于政府数周来对飞机失踪情况所知部分的最全面信息。
在徒劳无功地搜寻370残骸超过七周后，这些地图并没有澄清370航班在大部分飞行时间里飞行高度的问题。这些地图还凸显了对飞行速度的一系列假设，调查人员利用这些假设确定飞机在印度洋上最可能坠落的地点。
据这些地图显示，调查人员基于飞行速度在每小时320节至350节之间的假设，计算出其燃油耗尽时的可能位置。依据高度不同，残骸“最高概率位置”与“最低”和“中等概率”位置之间的距离至多可能达到716海里。
国际调查组假定，在370航班燃油耗尽前的最后几分钟里，飞行高度很可能是在3万英尺。但地图上显示的另一条可能路线假设的高度是1.5万英尺。
在意识到马航370航班失踪之后，空管便连续数小时呼叫柬埔寨、新加坡、香港和中国空管人员以及附近的另外一架马航航班，希望确定370航班的位置。
与此同时，马来西亚一位军用雷达操作人员指出，一架向北飞行的商业客机曾在马来西亚上空突然向西掉头。这架飞机在马来西亚上空飞行了30到40分钟时被军用雷达追踪到，但操作员并没有向上级报告此事，因为该航班没有构成任何威胁。
文件中有一份早些时候提交给国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)的初步调查报告。纳吉布上周接受《华尔街日报》采访时曾承诺会发布这份报告。
马航这架波音777飞机近八周前失联，原定从吉隆坡飞往北京，机上共有239人。有关当局借助卫星数据判断认为，飞机位于印度洋底。目前尚未发现370航班踪迹。
马来西亚因不太愿意提供失联航班信息而广受诟病，特别是受到乘客家属的批评。
370航班最后一次与空中管制人员联络是在凌晨1点19分，联络的是吉隆坡空管。按预定航程，370航班接下来应该与越南胡志明市的空管联系，但却没有。片刻之后，飞机向西掉头。
了解调查情况的一位消息人士表示，这也许是巧合，但如果你要选择航程中的一个控制盲点，上述时刻就是一个。此人表示，如果飞机在这时发生机械故障就未免太巧合了。
直到凌晨1点38分，即370航班掉头19分钟后，胡志明市的空管人员才意识到没有收到来自该航班的消息，随即发出警报。
在接下来的25分钟时间里，胡志明市与吉隆坡的空管人员反复联络。之后马航运营中心表示有信息显示370航班位于柬埔寨领空。
凌晨2点15分，马航代表通知吉隆坡空管中心说，370航班能够与航空公司交换信号，该航班目前位于柬埔寨领空。
吉隆坡质疑这架飞机是否应应该飞经柬埔寨领空，胡志明市回答说，按照原定飞行路线，370航班仅应经过越南领空。
接下来的几个小时里，空管人员扩大了搜寻范围，联络了新加坡、香港和北京。
一直到凌晨5点30分，吉隆坡方面才启动搜救行动。这一行动从南中国海(South China Sea，中国称南海)开始。
希山慕丁说，在向纳吉布汇报了飞机失联的情况后，总理下令还应在马六甲海峡(Straits of Malacca)展开搜寻。
提交给联合国下属机构ICAO的这份报告中有这样一条建议：该机构应考虑实时追踪商业客机的安全效益。
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英考古学家：越南外海发现失踪马航客机机尾等残骸
来源:星岛日报, 发布日期:2014
英考古学家称越南外海发现机尾
英国海洋考古学家埃克斯（Tim Akers）声称透过卫星照片，在越南对开海域发现了失踪马航客机的机尾等残骸，距离国际集中搜索的南澳洲海域超过三千英里。
英国《每日邮报》报道，埃克斯是国家海事博物馆的独立研究员，他称透过自拍的卫星照片，可能在越南海域一个钻油台附近，发现到客机的机尾、机翼和其他碎片，发现地点距离客机起飞地点约一千英里。
埃克斯认为客机在南中国海坠毁，较在南印度洋出事更加合理。他说，这些多种颜色的碎片，不会是来自2004年南亚大海啸或日本311大地震，因为迄今都没 有人在澳洲海面或陆地发现过。他称，透过卫星照片更发现了在越南注册的船只，曾与客机的残骸有接触。美国机师霍贝尔和采油工人日前的目击报告，亦使他相信 自己已发现了客机的残骸。霍贝尔称在泰国对开海域发现了客机的残骸，采油工人则向越南当局汇报，称曾目睹天空出现着火的飞机。
来源:星岛日报, 发布日期:2014
英考古学家称越南外海发现机尾
英国海洋考古学家埃克斯（Tim Akers）声称透过卫星照片，在越南对开海域发现了失踪马航客机的机尾等残骸，距离国际集中搜索的南澳洲海域超过三千英里。
英国《每日邮报》报道，埃克斯是国家海事博物馆的独立研究员，他称透过自拍的卫星照片，可能在越南海域一个钻油台附近，发现到客机的机尾、机翼和其他碎片，发现地点距离客机起飞地点约一千英里。
埃克斯认为客机在南中国海坠毁，较在南印度洋出事更加合理。他说，这些多种颜色的碎片，不会是来自2004年南亚大海啸或日本311大地震，因为迄今都没 有人在澳洲海面或陆地发现过。他称，透过卫星照片更发现了在越南注册的船只，曾与客机的残骸有接触。美国机师霍贝尔和采油工人日前的目击报告，亦使他相信 自己已发现了客机的残骸。霍贝尔称在泰国对开海域发现了客机的残骸，采油工人则向越南当局汇报，称曾目睹天空出现着火的飞机。
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专家谈马航事件索赔：120万最低 二三百万合理
来源:21世纪网, 发布日期:2014-05-11
距马来西亚航空公司MH370失联已2月有余，救援仍在继续，一直不愿谈及的赔偿问题也提上了日程。对于马航家属而言，空难的赔偿程序是怎样的，金额多少，时间与地点的选择等等，都是复杂而不确定的。我们旨在通过一组详细易懂的组稿，能为悲痛且无措的家属们指引方向。
5 月3日上午11点，马航发布声明称，马航家属支持中心代表已经与失联航班MH370乘客的直系近亲家属联系，着手开展预付赔偿金事宜。马航方面表示，会在 其返乡之后，向每位乘客的直系亲近家属预先付款5万美元，这笔款额并不影响家属后面依法索赔的权利，但将计入最终赔偿金。
根据声明，出于对乘客家属悲伤情绪的尊重，将不公开讨论任何赔偿细节，马航与家属之间所有赔偿事宜都将保密。部分家属称目前并不想领取该预付款，而是想等待最终的说法。
然而，空难之后的赔偿问题却最终都要提出。由于此次马航提出的5万美元预先付款并不会影响未来的诉讼需求，因此代理过伊春空难的律师郝俊波表示，可以先领这笔预付款，但不能签订带有承诺的文件，比如管辖地或者诉讼权利等条款的文件。
以《蒙特利尔公约》为谈判基础
与其他空难相比，此次马航失联尤为复杂。没有残骸，没有黑匣子，没有线索。“没有任何证据来判定责任人是哪些，正常是责任人越多支付主体越多。”郝俊波表示，“索赔路会很漫长。”
根据相关法律规定，一般启动正式索赔程序是在两个时间：一是正式宣布客机失事，二是公布最终调查结果或事故责任报告。而目前马航尚未找到任何残骸，只是马来西亚总理纳吉布在3月24日在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁。
虽然目前尚未启动正式索赔程序，但是如何索赔还是有据可依。
马航家属可以在两方面寻求赔偿。首先是商业保险，这部分包括乘客自行购买及航空公司或旅行社等代为购买的航空意外险，因为保险会对责任和赔付金 额进行详细说明及规定，所以在理赔中过程较简单，也比较明确，具有强制性；另外就是责任赔偿，即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔 偿。这部分赔偿一般是空难之后争议的焦点所在，根据空难发生地、乘客国籍及承运人等的不同，适用于不同法律，而不同法律导致诉讼过程的复杂程度也不同，最 终索赔金额会有较大差距。
“此次马航事故应该以《蒙特利尔公约》作为谈判索赔基础。”郝俊波介绍。一直以来国际社会都非常重视国际民航安全问题，也缔结过大量公约和协定，并不断加大航空公司保障民航安全的责任，确保国际航空运输消费者的利益。
早在1929年，国际社会就有关于民航飞机空难与赔偿的《华沙公约》，全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》。此后的空难涉及的赔偿问题大 都根据该公约处理。《华沙公约》规定，航空公司必须对乘客在飞行和起降过程中的伤亡负责，当时规定的赔偿数额为：所有空难的个人理赔上限为12.5万法郎 （约合 8600美元至1万美元）。我国是在1958年批准该公约。
随着国际航空的发展，赔付金额的提升，《华沙公约》逐渐被修订。
1955年，在海牙又签订了《修订1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》的协议书》，简称《海牙议定书》，将赔偿上限提高到2万美元，我国是1975年批准该议定书。
1961 年，该公约再次在瓜达拉哈拉修订补充，简称《瓜达拉哈拉公约》；1971年在危地马拉城又签订一份修订海牙议定书的议定书，简称《危地马拉城协议书》；随 后1975年又在蒙特利尔签订了第1、2、3、4号《关于修改《统一国际航空运输某些规则的公约》的附加议定书》，简称《蒙特利尔第X号议定书》。而上述 协议都是对《华沙公约》的修改，所以统称为《华沙公约文件》。
实际上在此期间，美国也曾发起一个基于《华沙公约》的《蒙特利尔协议》，该协议签订于1966年，规定凡飞经美国、加拿大或以此两国为目的地的航班，空难最高赔偿上限为7.5万美元，中国也是在1979年2月10日加入其中。
虽然《华沙公约》在之前一直是赔偿标准，但其补充文件太多，本来意在简单的国际航空赔偿标准变得十分复杂，不完全统计全球共有40多个赔偿标准，需要重新制定新的公约。
郝俊波介绍的《蒙特利尔公约》就是在此种背景下诞生。
1999年在国际民用航空的主持下，各国在加拿大通过并签署《蒙特利尔公约》，全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》，共有7章57条。公约规定了国际航空承运人应对旅客的人身伤亡及货物与行李损失，以及由于延误造成旅客、行李或货物的损失承担责任并予以赔偿。
该公约于2003年11月4日生效，中国是缔约国，2005年7月31日对中国生效。截至2013年，共有包括美国、欧盟、加拿大及中国等大国在内的105个成员国（104个国家及欧盟）加入。
“因为我国和马来西亚均是该公约的缔约国，所以此次空难一旦启动理赔应首要以该公约为谈判基础。”郝俊波介绍。
理论上120万是最低赔偿
根据该公约，无论承运人是否有过错，只要乘客在上下飞机期间，以及在飞机上因事故造成旅客伤亡，航空公司就必须承担10万特别提款权（约合 13.5万美元）的损害责任赔偿，再以此为标准折合各国货币价值。而且该部分赔偿不得以任何理由予以免除或限制。值得一提的是，特别提款权的数额是每5年 调整一次。
特别提款权又称“纸黄金”，是国际货币组织于1969年创立的，用于进行国际支付的特殊手段，它不能直接支付，使用时必须兑换成其他货币，其市值不是固定的。
郝俊波介绍，此次马航的索赔应该是双梯度责任。2009年国际民航组织再次将严格责任的赔偿限额提升至11.31万特别提款权，折合人民币大概120万元，这部分是无论承运人如何，都必须理赔的。“理论上120万是最低的赔偿。”
而此次马航做的先期偿付实际也是《蒙特利尔公约》此前提出的，家属可以用这部分款项提起诉讼或者缓解经济需求。
另外，索赔额度在11.31万特别提款权以上的部分，如果承运人无法证明自身没有过错，也无法证明驾驶员没有不当行为或者事故是由劫机等造成，那么这部分赔偿理论上是没有上限的，赔偿多少取决于具体损失情况。
“《蒙特利尔公约》这种双梯度责任制是将严格责任与过错推定责任相结合的，增加受害人家属高额索赔的可能性。”郝俊波表示，“但最终能赔偿多少 就要取决于具体原因了，自然还是人为，责任方有哪些，是政府还是制造商还是承运人等等，还包括提起索赔诉讼的地点也很重要，在哪个国家也是未来赔偿金额的 因素之一。”
200万-300万最合适
按照惯例，一般空难发生后，航空公司往往会按照公约先赔付部分金额，此次马航已经开始着手先期赔付。不出意外，其会在6个月内进行赔偿，避免集体诉讼带来的麻烦及后期的相关费用。
但如果相关家属不满意，就可以选择起诉。起诉地点包括马航注册地所在法院、马航主要营业地、购票所在地或者网上购票的网站注册地或者目的地法院 （如北京首都机场所在地的朝阳区人民法院等）。另外公约还规定第五管辖权，即符合某些条件的情况下，乘客可以在其永久居所所在国起诉。在马航失联航班中， 如果有乘客拥有美国等其他国家永久居留权且为其惯常居住地，则索赔人可以在这些国家起诉。
此次马航失联之后，就有部分国内外律所到北京马航家属服务区蹲点守候希望能接到理赔案件。郝俊波也表示一些家属在失联一月之后也理性咨询过索赔 事宜。虽然此次马航事件尚未定性，空难报告等也没最终形成，但是航空公司或者相关方也会在合理时间为事件定性，并启动赔偿，而家属不满也可诉诸法律。
众所周知，对于空难的赔偿，从1966年的《蒙特利尔协议》开始，就是美国赔偿金额最高，所以近些年，不管是不是具有美国永久居留权的乘客，空 难案件都希望在美国审理获赔。包括此前中国国内发生的包头空难及伊春空难都曾去美国起诉。2013年发生的韩亚航空空难相关家属依然在美国走程序。
郝俊波介绍，要在美国提起诉讼是非常简单的，只要证明是相关人士就可以提起诉讼，但接下来的索赔过程却非常不易。“时间会拖很久，对方会利用程 序，首先对于法院管辖提出异议，大概就要6到12个月，在这期间需要举证；另外就是目前最难在美国立案的原因—管辖权问题，这个程序走上一两年也不奇怪。 目前韩亚航空空难实际上在美国就在走此程序。”
首先对于法院管辖方面，遇难家属想要在美国获得赔偿就需要适用于美国的法律。而在美国的法律系统中，各州律法不同，且州法律之上还有联邦法律， 这些不同律法对于同一事项的规定也有可能不同。“一般如果提起诉讼还是选择州法院，会比较有利。”郝俊波表示，“但现在也不能证明飞机制造商有问题，飞机 制造商也只是潜在被告。”
在美国提起诉讼需要查阅各地法律，然后选择有利的进行诉讼。郝俊波介绍称不同州的法律对损害赔偿金额不同，对证据要求程度也不同，这些因素却在最后会影响诉讼程序及最终赔偿结果。
在美国，受害人一般可以提出物质损失、精神损害及情感赔偿等几项。“经济损失可能会有个数额，但是精神及情感方面就可以非常高了。只要证明相关 人士足够重要，美国法院有相当大的自由裁量权。”郝俊波表示。一般物质损失方面美国法院会按照“余生计算法”赔偿，根据年纪与收入高低来赔付。
“但调查取证比较重要。目前虽然没有进行正式的诉讼索赔，但是早取证也有好处。”郝俊波表示，“先需要证明与乘客关系，然后对乘客年龄、收入及纳税等都要进行公证，如果要起诉飞机制造商，就必须举证其质量问题，但这个目前还无任何证据。”
美国的空难赔偿实际上非常复杂，甚至会超过二十项程序。最基本的程序是听证会，而这些程序都走完，才进入实质诉讼。
“在美国赔偿不容易，因为目前并没有证据指向飞机制造商，而且近十年，在美国起诉的空难案件最终都会因为”不方便管辖权”而发回所在国审理。之 前法航空难，飞机上的美国乘客也最终没能在美国本土得到理赔，因为与法国方面相关度更大而不方便管辖没有受理。”郝俊波称，“目前中国乘客家属选择在北京 起诉会方便的多，不用担心打赢官司得不到理赔，毕竟航空公司只是谈判方，具体出钱的是保险公司。”
不过在郝俊波看来，即使在美国不易也要尝试。即使会被美国法院以不方便管辖权驳回，时间会较长，但空难案件一般都是在这个过程中就得到调解。 “此次事件较为特殊，所以要做好长期准备，根据公约的基数及精神损害赔偿、被抚养人生活费等等，最终赔偿金额要在200万至300万人民币比较合适。”
一位业内人士则表示，空难之后，航空公司一般都希望尽快进行理赔，与家属签订保密协议，将影响控制在最小。“毕竟打官司或谈判有代理律师，赔钱有保险公司，不过此次就是比较特殊，除马航外无法确定其他责任人，去美国上诉或有难度。”
来源:21世纪网, 发布日期:2014-05-11
距马来西亚航空公司MH370失联已2月有余，救援仍在继续，一直不愿谈及的赔偿问题也提上了日程。对于马航家属而言，空难的赔偿程序是怎样的，金额多少，时间与地点的选择等等，都是复杂而不确定的。我们旨在通过一组详细易懂的组稿，能为悲痛且无措的家属们指引方向。
5 月3日上午11点，马航发布声明称，马航家属支持中心代表已经与失联航班MH370乘客的直系近亲家属联系，着手开展预付赔偿金事宜。马航方面表示，会在 其返乡之后，向每位乘客的直系亲近家属预先付款5万美元，这笔款额并不影响家属后面依法索赔的权利，但将计入最终赔偿金。
根据声明，出于对乘客家属悲伤情绪的尊重，将不公开讨论任何赔偿细节，马航与家属之间所有赔偿事宜都将保密。部分家属称目前并不想领取该预付款，而是想等待最终的说法。
然而，空难之后的赔偿问题却最终都要提出。由于此次马航提出的5万美元预先付款并不会影响未来的诉讼需求，因此代理过伊春空难的律师郝俊波表示，可以先领这笔预付款，但不能签订带有承诺的文件，比如管辖地或者诉讼权利等条款的文件。
以《蒙特利尔公约》为谈判基础
与其他空难相比，此次马航失联尤为复杂。没有残骸，没有黑匣子，没有线索。“没有任何证据来判定责任人是哪些，正常是责任人越多支付主体越多。”郝俊波表示，“索赔路会很漫长。”
根据相关法律规定，一般启动正式索赔程序是在两个时间：一是正式宣布客机失事，二是公布最终调查结果或事故责任报告。而目前马航尚未找到任何残骸，只是马来西亚总理纳吉布在3月24日在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁。
虽然目前尚未启动正式索赔程序，但是如何索赔还是有据可依。
马航家属可以在两方面寻求赔偿。首先是商业保险，这部分包括乘客自行购买及航空公司或旅行社等代为购买的航空意外险，因为保险会对责任和赔付金 额进行详细说明及规定，所以在理赔中过程较简单，也比较明确，具有强制性；另外就是责任赔偿，即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔 偿。这部分赔偿一般是空难之后争议的焦点所在，根据空难发生地、乘客国籍及承运人等的不同，适用于不同法律，而不同法律导致诉讼过程的复杂程度也不同，最 终索赔金额会有较大差距。
“此次马航事故应该以《蒙特利尔公约》作为谈判索赔基础。”郝俊波介绍。一直以来国际社会都非常重视国际民航安全问题，也缔结过大量公约和协定，并不断加大航空公司保障民航安全的责任，确保国际航空运输消费者的利益。
早在1929年，国际社会就有关于民航飞机空难与赔偿的《华沙公约》，全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》。此后的空难涉及的赔偿问题大 都根据该公约处理。《华沙公约》规定，航空公司必须对乘客在飞行和起降过程中的伤亡负责，当时规定的赔偿数额为：所有空难的个人理赔上限为12.5万法郎 （约合 8600美元至1万美元）。我国是在1958年批准该公约。
随着国际航空的发展，赔付金额的提升，《华沙公约》逐渐被修订。
1955年，在海牙又签订了《修订1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》的协议书》，简称《海牙议定书》，将赔偿上限提高到2万美元，我国是1975年批准该议定书。
1961 年，该公约再次在瓜达拉哈拉修订补充，简称《瓜达拉哈拉公约》；1971年在危地马拉城又签订一份修订海牙议定书的议定书，简称《危地马拉城协议书》；随 后1975年又在蒙特利尔签订了第1、2、3、4号《关于修改《统一国际航空运输某些规则的公约》的附加议定书》，简称《蒙特利尔第X号议定书》。而上述 协议都是对《华沙公约》的修改，所以统称为《华沙公约文件》。
实际上在此期间，美国也曾发起一个基于《华沙公约》的《蒙特利尔协议》，该协议签订于1966年，规定凡飞经美国、加拿大或以此两国为目的地的航班，空难最高赔偿上限为7.5万美元，中国也是在1979年2月10日加入其中。
虽然《华沙公约》在之前一直是赔偿标准，但其补充文件太多，本来意在简单的国际航空赔偿标准变得十分复杂，不完全统计全球共有40多个赔偿标准，需要重新制定新的公约。
郝俊波介绍的《蒙特利尔公约》就是在此种背景下诞生。
1999年在国际民用航空的主持下，各国在加拿大通过并签署《蒙特利尔公约》，全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》，共有7章57条。公约规定了国际航空承运人应对旅客的人身伤亡及货物与行李损失，以及由于延误造成旅客、行李或货物的损失承担责任并予以赔偿。
该公约于2003年11月4日生效，中国是缔约国，2005年7月31日对中国生效。截至2013年，共有包括美国、欧盟、加拿大及中国等大国在内的105个成员国（104个国家及欧盟）加入。
“因为我国和马来西亚均是该公约的缔约国，所以此次空难一旦启动理赔应首要以该公约为谈判基础。”郝俊波介绍。
理论上120万是最低赔偿
根据该公约，无论承运人是否有过错，只要乘客在上下飞机期间，以及在飞机上因事故造成旅客伤亡，航空公司就必须承担10万特别提款权（约合 13.5万美元）的损害责任赔偿，再以此为标准折合各国货币价值。而且该部分赔偿不得以任何理由予以免除或限制。值得一提的是，特别提款权的数额是每5年 调整一次。
特别提款权又称“纸黄金”，是国际货币组织于1969年创立的，用于进行国际支付的特殊手段，它不能直接支付，使用时必须兑换成其他货币，其市值不是固定的。
郝俊波介绍，此次马航的索赔应该是双梯度责任。2009年国际民航组织再次将严格责任的赔偿限额提升至11.31万特别提款权，折合人民币大概120万元，这部分是无论承运人如何，都必须理赔的。“理论上120万是最低的赔偿。”
而此次马航做的先期偿付实际也是《蒙特利尔公约》此前提出的，家属可以用这部分款项提起诉讼或者缓解经济需求。
另外，索赔额度在11.31万特别提款权以上的部分，如果承运人无法证明自身没有过错，也无法证明驾驶员没有不当行为或者事故是由劫机等造成，那么这部分赔偿理论上是没有上限的，赔偿多少取决于具体损失情况。
“《蒙特利尔公约》这种双梯度责任制是将严格责任与过错推定责任相结合的，增加受害人家属高额索赔的可能性。”郝俊波表示，“但最终能赔偿多少 就要取决于具体原因了，自然还是人为，责任方有哪些，是政府还是制造商还是承运人等等，还包括提起索赔诉讼的地点也很重要，在哪个国家也是未来赔偿金额的 因素之一。”
200万-300万最合适
按照惯例，一般空难发生后，航空公司往往会按照公约先赔付部分金额，此次马航已经开始着手先期赔付。不出意外，其会在6个月内进行赔偿，避免集体诉讼带来的麻烦及后期的相关费用。
但如果相关家属不满意，就可以选择起诉。起诉地点包括马航注册地所在法院、马航主要营业地、购票所在地或者网上购票的网站注册地或者目的地法院 （如北京首都机场所在地的朝阳区人民法院等）。另外公约还规定第五管辖权，即符合某些条件的情况下，乘客可以在其永久居所所在国起诉。在马航失联航班中， 如果有乘客拥有美国等其他国家永久居留权且为其惯常居住地，则索赔人可以在这些国家起诉。
此次马航失联之后，就有部分国内外律所到北京马航家属服务区蹲点守候希望能接到理赔案件。郝俊波也表示一些家属在失联一月之后也理性咨询过索赔 事宜。虽然此次马航事件尚未定性，空难报告等也没最终形成，但是航空公司或者相关方也会在合理时间为事件定性，并启动赔偿，而家属不满也可诉诸法律。
众所周知，对于空难的赔偿，从1966年的《蒙特利尔协议》开始，就是美国赔偿金额最高，所以近些年，不管是不是具有美国永久居留权的乘客，空 难案件都希望在美国审理获赔。包括此前中国国内发生的包头空难及伊春空难都曾去美国起诉。2013年发生的韩亚航空空难相关家属依然在美国走程序。
郝俊波介绍，要在美国提起诉讼是非常简单的，只要证明是相关人士就可以提起诉讼，但接下来的索赔过程却非常不易。“时间会拖很久，对方会利用程 序，首先对于法院管辖提出异议，大概就要6到12个月，在这期间需要举证；另外就是目前最难在美国立案的原因—管辖权问题，这个程序走上一两年也不奇怪。 目前韩亚航空空难实际上在美国就在走此程序。”
首先对于法院管辖方面，遇难家属想要在美国获得赔偿就需要适用于美国的法律。而在美国的法律系统中，各州律法不同，且州法律之上还有联邦法律， 这些不同律法对于同一事项的规定也有可能不同。“一般如果提起诉讼还是选择州法院，会比较有利。”郝俊波表示，“但现在也不能证明飞机制造商有问题，飞机 制造商也只是潜在被告。”
在美国提起诉讼需要查阅各地法律，然后选择有利的进行诉讼。郝俊波介绍称不同州的法律对损害赔偿金额不同，对证据要求程度也不同，这些因素却在最后会影响诉讼程序及最终赔偿结果。
在美国，受害人一般可以提出物质损失、精神损害及情感赔偿等几项。“经济损失可能会有个数额，但是精神及情感方面就可以非常高了。只要证明相关 人士足够重要，美国法院有相当大的自由裁量权。”郝俊波表示。一般物质损失方面美国法院会按照“余生计算法”赔偿，根据年纪与收入高低来赔付。
“但调查取证比较重要。目前虽然没有进行正式的诉讼索赔，但是早取证也有好处。”郝俊波表示，“先需要证明与乘客关系，然后对乘客年龄、收入及纳税等都要进行公证，如果要起诉飞机制造商，就必须举证其质量问题，但这个目前还无任何证据。”
美国的空难赔偿实际上非常复杂，甚至会超过二十项程序。最基本的程序是听证会，而这些程序都走完，才进入实质诉讼。
“在美国赔偿不容易，因为目前并没有证据指向飞机制造商，而且近十年，在美国起诉的空难案件最终都会因为”不方便管辖权”而发回所在国审理。之 前法航空难，飞机上的美国乘客也最终没能在美国本土得到理赔，因为与法国方面相关度更大而不方便管辖没有受理。”郝俊波称，“目前中国乘客家属选择在北京 起诉会方便的多，不用担心打赢官司得不到理赔，毕竟航空公司只是谈判方，具体出钱的是保险公司。”
不过在郝俊波看来，即使在美国不易也要尝试。即使会被美国法院以不方便管辖权驳回，时间会较长，但空难案件一般都是在这个过程中就得到调解。 “此次事件较为特殊，所以要做好长期准备，根据公约的基数及精神损害赔偿、被抚养人生活费等等，最终赔偿金额要在200万至300万人民币比较合适。”
一位业内人士则表示，空难之后，航空公司一般都希望尽快进行理赔，与家属签订保密协议，将影响控制在最小。“毕竟打官司或谈判有代理律师，赔钱有保险公司，不过此次就是比较特殊，除马航外无法确定其他责任人，去美国上诉或有难度。”
