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作者: 王冲
就在中国汽车业和汽车销售进入快速增长期之际，西方的担心也与日俱增，他们怕中国制造的汽车会和玩具、家电一样，凭借价格优势占领市场。《纽约时报》杂志刊登了署名文章，评价了中国汽车业现状，并分析了将来对美国市场的威胁。他惊呼――
如果中国生产者像制造玩具、衣服、电器一样来生产汽车，中国经济型汽车也会成为畅销货。等中国高效的工业基础设施到位、可以降价的时候，它一定会来！
一年前，中国的官方媒体《人民日报》刊载了一篇报道，宣布252辆中国制造的经济型汽车已经运到佛罗里达的爱沃格拉德斯港（Port Everglades），这是中国第一批出口美国的汽车。美国的波卡拉顿（ B oca Raton）公司计划在未来5年内购买25000辆这种品牌为“夏利”的汽车。红色的夏利车是北京的出租车，在颠簸的路面上到处都是。夏利跑50英里才消耗一加仑汽油，省油到了不可思议的程度，在中国不到6000美元就可以买到。
这条消息深深地刻在我的大脑，我在克斯特克（Costco）零售店期间时常想起、琢磨。当时，因为经济不景气我看不到什么希望，作为一个零售店的“傀儡”，我机械地往用购物车搬运便宜的DVD播放机、 T恤衫和各种型号的插座。如果中国生产者像制造玩具、衣服、电器一样来生产汽车，中国经济型汽车也会成为畅销货。
天哪！幸好夏利从来没有在美国的大街上行驶。即使在中国，买这种车也是最后的选择；在美国，它从佛罗里达又出口到拉丁美洲国家，因为美国的认证费用太高。然而，关于夏利的这则消息让我们看到了某种既前景美好、又危机重重的可能性：中国能为美国市场制造6000美元的优质汽车吗？这样的车看起来会是什么样？我在克斯特克有没有机会买到？
特别便宜的汽车满世界都有。巴西和俄罗斯制造了价值1万美元的汽车，安全性能、操作性能都很差，他们知道这东西不能拿到美国卖。韩国的起亚（Kia）汽车公司目前在美国有一款价格低于9665美元的RIO牌汽车。
中国一开始出口汽车时情况不会强多少。《汽车趋势》编辑凯文・史密斯说，10年前，韩国人让自己的汽车达到了美国客户的质量要求，中国要达标需要的时间可能更少。
当前，几乎每个大的国际汽车生产商都在中国生产汽车。中国出口美国的第一批汽车可能是美国早已销售的型号，可能是中国制造的大众捷达或者本田思域。然而，这不是敲开美国低端市场的中国车，进入美国的中国车可能是当地人根本没听说过的品牌。
现在，中国生产汽车的成本比欧美、日本和韩国都要高，这是因为工厂规模小，许多零部件需要进口，基础设施不健全。等中国高效的工业基础设施到位、可以降价的时候，它一定会来，就和其它像便宜的家用电器一样。
中国的汽车工业就像是一顿中式晚餐，大家彼此都差不多，相互模仿。当中国车登陆美国的时候，它或许包含世界各地的顶级车的特征。
麦克尔・ J・杜尼在北京经营一家名叫“亚洲汽车资源”的公司，他认为中国快速增长的汽车生意令人兴奋，前景好得难以预测。2003年上半年，中国汽车销售增长了82.4％，卖出了842,800辆汽车。到2010年，中国将超过德国，成为世界第三大汽车生产国，甚至有人预测，2020年中国会赶上美国。和美国2002年销售1700万辆汽车相比，中国的销量只占一小部分，但是市场潜力极大。中国的中产阶级很快会超过1亿，他们买车不仅为了交通方便，而是社会地位的象征。
中国的便宜车怎样才能进入中国市场呢？惟一的方法是提高竞争力，在初级阶段怎样才有竞争力呢？很简单，就是价格足够便宜。目前，中国汽车生产企业正在努力扩大生产能力，这样价格会随之下降。去年，中国汽车价格平均下降了20％，今年还会下降10％―20％。
中国有大约100个汽车生产企业（大约是20世纪初美国汽车制造企业的数量），其中大部分是专门从事组装业务的小公司。有些汽车模型是前苏联和东欧已经淘汰的产品，有些公司随便找些零件就攒出一辆车来卖。杜尼说：“许多中国消费者想车都想疯了，这样价格合适，什么样的车都敢买。现在，汽车的低端市场非常活跃，许多公司仿制、组装，反正消费者的要求是能跑就行。”
搅乱中国汽车业的决不是某个个体，许多公司利益纠葛，发生直接的竞争，谁也不清楚到底是谁开始恶性竞争，谁又是最后一个，这造成汽车行业的畸形发展，让拥有先进技术的跨国公司无所适从。比如说，大众在中国国内生产的汽车里发现了自己的零部件。通用正在调查一项中国汽车企业的“盗版”行为，这家企业今年夏天推出的价值6000美元的产品，看上去很像通用价值9000美元的产品。
中国的汽车工业就像是一顿中式晚餐，大家彼此都差不多，相互模仿。所以，当中国车登陆美国的时候，它或许包含世界各地的顶级车的特征。
中国在未来5年出口到北美的汽车会带有明显的西方特征，如果价格在6000―7000美元之间，很多美国人会接受，到2018年纯粹的“中国制造”的汽车才能面世。
中国汽车厂商也会拥有独特的技术。“全球汽车知情者”（Global Auto Insider）的负责人保罗・莱尼特说：“中国的研发能力在以惊人的速度前进。”他经常警告底特律的汽车商注意中国汽车业的能量。
“鼓励公司建立自己的研发队伍不是中国的官方政策，”莲花投资集团的布莱德・黄说：“中国政府希望和外国的汽车厂商合资，让国外的工程师训练一批中国本土工程人员，达到100％的本土化。”
莱尼特认为，中国在未来5年出口到北美的汽车会带有明显的西方特征，如果价格在6000―7000美元之间，很多美国人会接受。黄预测，到2018年纯粹中国制造的汽车才能面世。
高夫・沃德尔是加州一所著名汽车设计学校的老师，他认为，中国汽车的形状取决于谁引进它，如何销售。他说：“欧美的年轻人早已没有把车当作身份象征的兴趣，对大公司的汽车展览年轻人没什么兴趣，这让美国、日本的汽车巨头为了占据市场份额、吸引顾客伤透脑筋。这个代沟可以把便宜的中国汽车推上前台――只要你有足够的能力就成。”
实际上，中国消费者特别喜欢给标准化生产的汽车加一些便宜的个性设置。在手机市场，中国本土厂商用钻石之类的小东西吸引了大批消费者，追求高贵、简洁的欧美手机厂商已经意识到了这一点。
沃德尔说：“现在有一种亚文化，顾客可以订购一些小部件，中国车也可以通过这一点占据市场。”
给车加点装饰的主力是年轻男性。他们把车弄得花里胡梢，充满异国情调，借此来表达自己的个性。这种被称作售后装饰品的生意现在越来越好。 N opi公司是美国最大的售后零件服务商，他和生产企业密切合作，可以借助一些模型，把平凡的廉价车变成一辆酷车，车主甚至可以产生自己是超级英雄的感觉。在美国，购买零件改装汽车的人有很多是华裔。
为了让新车以便宜的价格进入美国市场，中国企业必须找到销售办法。像克斯特克这样的零售商的力量可以借助。克斯特克的商店门前现在停着雪佛兰供消费者选选择，进货价格比其它销售商更有竞争力。沃尔玛今年也要在德克萨斯销售二手车。他们赖以吸引顾客的低价对中国汽车来说是个机会。
10年前，中国会开车的人不多。现在，中国人对汽车的追求可以和世界任何国家像媲美。就在跨国汽车企业纷纷进入中国的时候，中国人开始放眼世界。沃德尔说：“西方贪婪地注视着中国13亿人的大市场，而中国把其它50亿人看作他们的产品的顾客。”
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就在中国汽车业和汽车销售进入快速增长期之际，西方的担心也与日俱增，他们怕中国制造的汽车会和玩具、家电一样，凭借价格优势占领市场。《纽约时报》杂志刊登了署名文章，评价了中国汽车业现状，并分析了将来对美国市场的威胁。他惊呼――
如果中国生产者像制造玩具、衣服、电器一样来生产汽车，中国经济型汽车也会成为畅销货。等中国高效的工业基础设施到位、可以降价的时候，它一定会来！
一年前，中国的官方媒体《人民日报》刊载了一篇报道，宣布252辆中国制造的经济型汽车已经运到佛罗里达的爱沃格拉德斯港（Port Everglades），这是中国第一批出口美国的汽车。美国的波卡拉顿（ B oca Raton）公司计划在未来5年内购买25000辆这种品牌为“夏利”的汽车。红色的夏利车是北京的出租车，在颠簸的路面上到处都是。夏利跑50英里才消耗一加仑汽油，省油到了不可思议的程度，在中国不到6000美元就可以买到。
这条消息深深地刻在我的大脑，我在克斯特克（Costco）零售店期间时常想起、琢磨。当时，因为经济不景气我看不到什么希望，作为一个零售店的“傀儡”，我机械地往用购物车搬运便宜的DVD播放机、 T恤衫和各种型号的插座。如果中国生产者像制造玩具、衣服、电器一样来生产汽车，中国经济型汽车也会成为畅销货。
天哪！幸好夏利从来没有在美国的大街上行驶。即使在中国，买这种车也是最后的选择；在美国，它从佛罗里达又出口到拉丁美洲国家，因为美国的认证费用太高。然而，关于夏利的这则消息让我们看到了某种既前景美好、又危机重重的可能性：中国能为美国市场制造6000美元的优质汽车吗？这样的车看起来会是什么样？我在克斯特克有没有机会买到？
特别便宜的汽车满世界都有。巴西和俄罗斯制造了价值1万美元的汽车，安全性能、操作性能都很差，他们知道这东西不能拿到美国卖。韩国的起亚（Kia）汽车公司目前在美国有一款价格低于9665美元的RIO牌汽车。
中国一开始出口汽车时情况不会强多少。《汽车趋势》编辑凯文・史密斯说，10年前，韩国人让自己的汽车达到了美国客户的质量要求，中国要达标需要的时间可能更少。
当前，几乎每个大的国际汽车生产商都在中国生产汽车。中国出口美国的第一批汽车可能是美国早已销售的型号，可能是中国制造的大众捷达或者本田思域。然而，这不是敲开美国低端市场的中国车，进入美国的中国车可能是当地人根本没听说过的品牌。
现在，中国生产汽车的成本比欧美、日本和韩国都要高，这是因为工厂规模小，许多零部件需要进口，基础设施不健全。等中国高效的工业基础设施到位、可以降价的时候，它一定会来，就和其它像便宜的家用电器一样。
中国的汽车工业就像是一顿中式晚餐，大家彼此都差不多，相互模仿。当中国车登陆美国的时候，它或许包含世界各地的顶级车的特征。
麦克尔・ J・杜尼在北京经营一家名叫“亚洲汽车资源”的公司，他认为中国快速增长的汽车生意令人兴奋，前景好得难以预测。2003年上半年，中国汽车销售增长了82.4％，卖出了842,800辆汽车。到2010年，中国将超过德国，成为世界第三大汽车生产国，甚至有人预测，2020年中国会赶上美国。和美国2002年销售1700万辆汽车相比，中国的销量只占一小部分，但是市场潜力极大。中国的中产阶级很快会超过1亿，他们买车不仅为了交通方便，而是社会地位的象征。
中国的便宜车怎样才能进入中国市场呢？惟一的方法是提高竞争力，在初级阶段怎样才有竞争力呢？很简单，就是价格足够便宜。目前，中国汽车生产企业正在努力扩大生产能力，这样价格会随之下降。去年，中国汽车价格平均下降了20％，今年还会下降10％―20％。
中国有大约100个汽车生产企业（大约是20世纪初美国汽车制造企业的数量），其中大部分是专门从事组装业务的小公司。有些汽车模型是前苏联和东欧已经淘汰的产品，有些公司随便找些零件就攒出一辆车来卖。杜尼说：“许多中国消费者想车都想疯了，这样价格合适，什么样的车都敢买。现在，汽车的低端市场非常活跃，许多公司仿制、组装，反正消费者的要求是能跑就行。”
搅乱中国汽车业的决不是某个个体，许多公司利益纠葛，发生直接的竞争，谁也不清楚到底是谁开始恶性竞争，谁又是最后一个，这造成汽车行业的畸形发展，让拥有先进技术的跨国公司无所适从。比如说，大众在中国国内生产的汽车里发现了自己的零部件。通用正在调查一项中国汽车企业的“盗版”行为，这家企业今年夏天推出的价值6000美元的产品，看上去很像通用价值9000美元的产品。
中国的汽车工业就像是一顿中式晚餐，大家彼此都差不多，相互模仿。所以，当中国车登陆美国的时候，它或许包含世界各地的顶级车的特征。
中国在未来5年出口到北美的汽车会带有明显的西方特征，如果价格在6000―7000美元之间，很多美国人会接受，到2018年纯粹的“中国制造”的汽车才能面世。
中国汽车厂商也会拥有独特的技术。“全球汽车知情者”（Global Auto Insider）的负责人保罗・莱尼特说：“中国的研发能力在以惊人的速度前进。”他经常警告底特律的汽车商注意中国汽车业的能量。
“鼓励公司建立自己的研发队伍不是中国的官方政策，”莲花投资集团的布莱德・黄说：“中国政府希望和外国的汽车厂商合资，让国外的工程师训练一批中国本土工程人员，达到100％的本土化。”
莱尼特认为，中国在未来5年出口到北美的汽车会带有明显的西方特征，如果价格在6000―7000美元之间，很多美国人会接受。黄预测，到2018年纯粹中国制造的汽车才能面世。
高夫・沃德尔是加州一所著名汽车设计学校的老师，他认为，中国汽车的形状取决于谁引进它，如何销售。他说：“欧美的年轻人早已没有把车当作身份象征的兴趣，对大公司的汽车展览年轻人没什么兴趣，这让美国、日本的汽车巨头为了占据市场份额、吸引顾客伤透脑筋。这个代沟可以把便宜的中国汽车推上前台――只要你有足够的能力就成。”
实际上，中国消费者特别喜欢给标准化生产的汽车加一些便宜的个性设置。在手机市场，中国本土厂商用钻石之类的小东西吸引了大批消费者，追求高贵、简洁的欧美手机厂商已经意识到了这一点。
沃德尔说：“现在有一种亚文化，顾客可以订购一些小部件，中国车也可以通过这一点占据市场。”
给车加点装饰的主力是年轻男性。他们把车弄得花里胡梢，充满异国情调，借此来表达自己的个性。这种被称作售后装饰品的生意现在越来越好。 N opi公司是美国最大的售后零件服务商，他和生产企业密切合作，可以借助一些模型，把平凡的廉价车变成一辆酷车，车主甚至可以产生自己是超级英雄的感觉。在美国，购买零件改装汽车的人有很多是华裔。
为了让新车以便宜的价格进入美国市场，中国企业必须找到销售办法。像克斯特克这样的零售商的力量可以借助。克斯特克的商店门前现在停着雪佛兰供消费者选选择，进货价格比其它销售商更有竞争力。沃尔玛今年也要在德克萨斯销售二手车。他们赖以吸引顾客的低价对中国汽车来说是个机会。
10年前，中国会开车的人不多。现在，中国人对汽车的追求可以和世界任何国家像媲美。就在跨国汽车企业纷纷进入中国的时候，中国人开始放眼世界。沃德尔说：“西方贪婪地注视着中国13亿人的大市场，而中国把其它50亿人看作他们的产品的顾客。”
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