[转贴] 给现代“义和拳民”的一封公开信
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西藏民航有三十多年的历史了。
西部大开发 民航要先行 西藏篇
西藏自治区，地处祖国西南边陲，面积120万平方公里，占国土总面积1/8，平均海拔4000米以上，被誉为“世界屋脊”。1956年5月29日，试航西藏当雄机场成功，1965年3月1日，中国民航在“空中禁区”西藏高原上建立了第一个航空站??拉萨航站并开辟了拉萨??成都－－北京航线。从此，西藏有了第一条航线，雪域高原西藏开始发展民用航空业。
36年来，西藏民航事业有了很大发展。民航西藏区局由建站初期的16人发展到今天的530多人。共安全运送旅客520万人次、货邮10多万吨。特别是改革开放以来，民航事业得到了快速发展。1989年，国家投资2.71亿元扩建拉萨贡嘎机场，1993年9月竣工，新候机楼面积10684平方米，新跑道长4000米，可供波音747等大型飞机起降。1994年，还修复了世界上海拔最高的昌都邦达机场。航线由初期的1条增至9条，除北京、成都外，拉萨至广州、上海、重庆、西安、西宁航线均已开辟，还有一条至加德满都的国际定期包机航线，航班从开航初期每周1班，发展到目前的每周近30多班，实现了保障安全飞行36年的辉煌记录。民航为西藏经济建设和繁荣发展做出了巨大贡献。
西部大开发战略的实施，再次给西藏民航业带来大发展的历史机遇。近年来，每年经民航进出西藏的旅客都在40多万人次。2000年，西藏区局共保障飞机起降3196架次，同比增长35％；旅客吞吐量530847人次，同比增长23.8％；货邮吞吐量12952.6吨，同比增长23.2％；全年共运送旅客264473人，同比增长26.6％。贡嘎机场改扩建工程已列入“十五 ”规划，项目总投资2.6亿元人民币，将再修建1.5万平方米的候机楼，停机坪按4E2D扩建，再建面积达2.5万平方米。
“十五”期间，将开辟拉萨至昆明、桂林、迪庆、香港的国内直达航线。同时，为满足西藏对外交流合作需要，要重点地开辟拉萨－－卡拉奇??法兰克福、拉萨－新德里－仰光的衔接航线，拉萨??大坂的直达航线，增加拉萨??加德满都的航班密度，逐步形成干线与支线相结合，通航国内各省、市、区和世界一些主要国家和地区的航空运输网络。到那时，蓄势待发的西藏民航业将在地球之巅腾飞。
西部大开发 民航要先行 西藏篇
西藏自治区，地处祖国西南边陲，面积120万平方公里，占国土总面积1/8，平均海拔4000米以上，被誉为“世界屋脊”。1956年5月29日，试航西藏当雄机场成功，1965年3月1日，中国民航在“空中禁区”西藏高原上建立了第一个航空站??拉萨航站并开辟了拉萨??成都－－北京航线。从此，西藏有了第一条航线，雪域高原西藏开始发展民用航空业。
36年来，西藏民航事业有了很大发展。民航西藏区局由建站初期的16人发展到今天的530多人。共安全运送旅客520万人次、货邮10多万吨。特别是改革开放以来，民航事业得到了快速发展。1989年，国家投资2.71亿元扩建拉萨贡嘎机场，1993年9月竣工，新候机楼面积10684平方米，新跑道长4000米，可供波音747等大型飞机起降。1994年，还修复了世界上海拔最高的昌都邦达机场。航线由初期的1条增至9条，除北京、成都外，拉萨至广州、上海、重庆、西安、西宁航线均已开辟，还有一条至加德满都的国际定期包机航线，航班从开航初期每周1班，发展到目前的每周近30多班，实现了保障安全飞行36年的辉煌记录。民航为西藏经济建设和繁荣发展做出了巨大贡献。
西部大开发战略的实施，再次给西藏民航业带来大发展的历史机遇。近年来，每年经民航进出西藏的旅客都在40多万人次。2000年，西藏区局共保障飞机起降3196架次，同比增长35％；旅客吞吐量530847人次，同比增长23.8％；货邮吞吐量12952.6吨，同比增长23.2％；全年共运送旅客264473人，同比增长26.6％。贡嘎机场改扩建工程已列入“十五 ”规划，项目总投资2.6亿元人民币，将再修建1.5万平方米的候机楼，停机坪按4E2D扩建，再建面积达2.5万平方米。
“十五”期间，将开辟拉萨至昆明、桂林、迪庆、香港的国内直达航线。同时，为满足西藏对外交流合作需要，要重点地开辟拉萨－－卡拉奇??法兰克福、拉萨－新德里－仰光的衔接航线，拉萨??大坂的直达航线，增加拉萨??加德满都的航班密度，逐步形成干线与支线相结合，通航国内各省、市、区和世界一些主要国家和地区的航空运输网络。到那时，蓄势待发的西藏民航业将在地球之巅腾飞。
关于74师的俘虏，按解放军的惯例，一般士兵或低级军官教育后如愿回家都给路费遣送了，74师后来重建时就有一些来自被释放的俘虏。重建74军
1947年夏，国军在74师未参加孟良崮之战的3个新兵教导团和1个榴弹炮营的基础上，加上该师归队的伤愈官兵，再补充新兵（最大一批补充兵员是广东航空警备旅），重建整编74师，师长邱维达，下辖第51旅（旅长王梦庚）、第57旅（旅长程有秋）和第58旅（旅长罗幸理）。邱维达，1906年出生，湖南平江人，字力行，号青白。黄埔军校第四期步兵科、陆军大学第六期特别班毕业。
历任国民革命军1军1师排长、4军教导团10连连长、46军54团连长、1师5团副营长、独立32旅694团营长、92师694团副团长、补充1旅参谋主任、99师295旅590团副团长、51师153旅306团团长。抗战爆发后任51师515旅副旅长、58师183旅旅长、57师副师长、14集团军参谋长、4方面军参谋长、74军51师师长。孟良崮战役时任台枣警备司令，所以没有参加，因他是74军的“老人”，便由他来负责重建，此时的74师，80%是新兵，装备也是日式和美式混杂。1947年11月，解放军释放了一批国军被俘的连、营、团级军官，其中一些老74师的一些军官又被派到新74师，而且多数官升一级，这些军官将老74军的训练和传统沿袭下来，加上还有一些老兵，可以说还有一些74师的骨干，所以新74师战斗力虽然与老74师还是有一定距离的，但比一般的国军要强。
经过半年多的紧张训练，整编74师于1948年1月列入徐州陆军总部序列，并于1月底开赴安徽阜阳、蒙城。从2月开始，便与当地解放军地方武装发生过多次战斗，使部队得到了实战经验。
1947年夏，国军在74师未参加孟良崮之战的3个新兵教导团和1个榴弹炮营的基础上，加上该师归队的伤愈官兵，再补充新兵（最大一批补充兵员是广东航空警备旅），重建整编74师，师长邱维达，下辖第51旅（旅长王梦庚）、第57旅（旅长程有秋）和第58旅（旅长罗幸理）。邱维达，1906年出生，湖南平江人，字力行，号青白。黄埔军校第四期步兵科、陆军大学第六期特别班毕业。
历任国民革命军1军1师排长、4军教导团10连连长、46军54团连长、1师5团副营长、独立32旅694团营长、92师694团副团长、补充1旅参谋主任、99师295旅590团副团长、51师153旅306团团长。抗战爆发后任51师515旅副旅长、58师183旅旅长、57师副师长、14集团军参谋长、4方面军参谋长、74军51师师长。孟良崮战役时任台枣警备司令，所以没有参加，因他是74军的“老人”，便由他来负责重建，此时的74师，80%是新兵，装备也是日式和美式混杂。1947年11月，解放军释放了一批国军被俘的连、营、团级军官，其中一些老74师的一些军官又被派到新74师，而且多数官升一级，这些军官将老74军的训练和传统沿袭下来，加上还有一些老兵，可以说还有一些74师的骨干，所以新74师战斗力虽然与老74师还是有一定距离的，但比一般的国军要强。
经过半年多的紧张训练，整编74师于1948年1月列入徐州陆军总部序列，并于1月底开赴安徽阜阳、蒙城。从2月开始，便与当地解放军地方武装发生过多次战斗，使部队得到了实战经验。
