关于417拓宽工程,一事不明

417 高速 CARLING 段拓宽工程,就是在东行和西行段边上各加一个LANE,记得今年是第三个年头了。 添加的两个车道(东向西向各一)一个月前就开通行车了。 但新道开通时,中间的车道给封起来不让走了。3 + 1 -1 还是等于 3. 等了三年,堵车还是那个堵车。 为什么?

第二个不明白,夏天把 CARLING 东行上 417 的 RAMP 关闭修整,说是要关闭 7 周。 但到目前关闭已经远远超过7周了(感觉有 20 周了),还没有开通,又为什么?
有话就明说,遮遮掩掩的一点都不爷们儿:加拿大民主制度坏透了,一个路都修不好。放在厉害了我的国,不惜一切代价24小时拓宽成16车道
 
这里修路的特点:
早早就把路封起来;
在封路期间,往往看不到人员在施工;

本应该封路后,集中力量突击施工。所以一个工程拖个一两年,两三年都正常。
突击施工会让成本指数级上升,最后还得纳税人出银子
 
417 高速 CARLING 段拓宽工程,就是在东行和西行段边上各加一个LANE,记得今年是第三个年头了。 添加的两个车道(东向西向各一)一个月前就开通行车了。 但新道开通时,中间的车道给封起来不让走了。3 + 1 -1 还是等于 3. 等了三年,堵车还是那个堵车。 为什么?

第二个不明白,夏天把 CARLING 东行上 417 的 RAMP 关闭修整,说是要关闭 7 周。 但到目前关闭已经远远超过7周了(感觉有 20 周了),还没有开通,又为什么?
你先想想你为什么这都会被喷吧……
 
今天路上事故很多。Maitland 出口突然给封起来,搞得大家不得不并回来,两秒后再并出去。明天可能又会变
 
加拿大越来越奇葩,道路坑坑洼洼,却把大麻合法化。
 
@heureux
实施有效管理,把夫人们都集中在步行五分钟之内。。。见面,开会都不用开车。:p
 
发现 CARLING 东行上 417 的 RAMP 昨天开通了 :good:
 
再建不好LRT铺不好路,要不要考虑下加入One Belt One Road?
到时候别说渥太华几个破轻轨,冰雪覆盖的加拿大整个遍布高铁高速网也不是梦啊
 
再建不好LRT铺不好路,要不要考虑下加入One Belt One Road?
到时候别说渥太华几个破轻轨,冰雪覆盖的加拿大整个遍布高铁高速网也不是梦啊
就是,以一期的钱和工期,恐怕四期的工程都完成了。
 
417 高速 CARLING 段拓宽工程,就是在东行和西行段边上各加一个LANE,记得今年是第三个年头了。 添加的两个车道(东向西向各一)一个月前就开通行车了。 但新道开通时,中间的车道给封起来不让走了。3 + 1 -1 还是等于 3. 等了三年,堵车还是那个堵车。 为什么?

第二个不明白,夏天把 CARLING 东行上 417 的 RAMP 关闭修整,说是要关闭 7 周。 但到目前关闭已经远远超过7周了(感觉有 20 周了),还没有开通,又为什么?
这有什么不明的?慢工出细活嘛。
人家一个举Stop/Slow 牌子的,每小时就能拿四五十块大洋,据说这是特殊行业、需要特殊技能,要能憋住屎尿,老中可做不来。
 
最后编辑:
再建不好LRT铺不好路,要不要考虑下加入One Belt One Road?
到时候别说渥太华几个破轻轨,冰雪覆盖的加拿大整个遍布高铁高速网也不是梦啊
不行! Home Security ISSUE!
 
这有什么不明的?慢工出细活嘛。
人家一个举Stop/Slow 牌子的,每小时就能拿四五十块大洋,据说这是特殊行业、需要特殊技能,要能憋住屎尿,老中可做不来。
包大人20年前就有了, 不是rocket science.:p
不过老中可能用不惯, 从小穿开裆裤的, 这边冬天受不了.:D
 
突击施工会让成本指数级上升,最后还得纳税人出银子
你这也太扯了,突击要多出的那几个钱,纳税人早就多出了好几倍了。还没算影响社会运行效率的成本呢,那才是天文数字。
 
连网络都用华为的, 路又有啥风险.
估计最主要阻碍是本地就业问题..

其实发散点思维也是有解的... 拿出一部分预算专门养着这批从业人员啥也不做, 或者分点无关痛痒的小活, 最终项目也能出色完成皆大欢喜.
不行! Home Security ISSUE!
 
你这也太扯了,突击要多出的那几个钱,纳税人早就多出了好几倍了。还没算影响社会运行效率的成本呢,那才是天文数字。
除去加班工资不说,加班不一定出活,喜欢磨洋工的照旧磨,起早贪黑事故概率增加,万一出个事,那就不知道拖到什么时候了,劳动强度增大,随之而来肉体精神上的各种病,损失费。。。搞不好还得打官司赔钱。。。
 
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