为什么特斯拉被投诉刹车失灵,结果都是油门当刹车?

woow

吓人也看,坚持把戏看完,,,(⌒▽⌒)
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不知道, 我也只是在思考特斯拉的刹车失灵问题,提出来大家讨论下。


“人类一思考,上帝就发笑” :monster::evil:
 

春夏秋鼕

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看完了你全文只说单踏板。没有说过还有杀车踏板。我就觉得奇怪。
根据楼主#1,“单踏板设计是99%时间脚都在油门上放着”,由于松有门后有一定刹车效果,形成习惯,紧急时刻忘了1%时间需要踩刹车踏板
 
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一心无住

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这就是问题所在, 单踏板设计的动能回收的刹车效果太过明显, 导致平常情况下只要松油门就可以起到刹车的作用。 在紧急情况下, 司机很可能把油门就当成了刹车。 特别是从油车切换到电动车的司机,更容易出错。

个人以为, 容易使人犯错的设计,就是一个坏的设计。
特斯拉电车的单踏板功能只有在彻底松开油门的时候才回收动能减速,这和油车没有区别。
区别就是电车松开油门停下来的可能性大。如果是下坡可能不停。油车松开油门如果是上坡也会停下来。
 

多伦多carpool

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发表评论之前,先问问自己这辈子开过tesla吗?
 

IMeMyself

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根据楼主#1,“单踏板设计是99%时间脚都在油门上放着”,由于松有门后有一定刹车效果,形成习惯,紧急时刻忘了1%时间需要踩刹车踏板
你看到他强调 单踏板设计 你想到什么? 就是误导。
 

fenzhengrou

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图片早就发出来了,你自己是看不懂呢,还是看不懂呢
早看到了, 而且你图片附带的说明是“这并不意味着特斯拉的车辆真的只有一个踏板,更不意味着刹车制动功能的消失。虽然在正常驾驶情况下,单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作,但在遇到紧急情况时,驾驶者仍然需要刹车踏板来减速。”

恰恰支持了我的说法。 “遇到紧急情况时,驾驶者仍然需要刹车踏板来减速”,99%的情况下脚都在油门上放着,遇到紧急情况时,却需要更换到刹车踏板上, 你说会不会容易踩错?
 

一心无住

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平常都是松油门就刹车了,但是碰到紧急情况时,你看见要撞车了, 第一反映可能是“踩”刹车,而不是“松”油门。
这个时候就可能错踩了油门。
踩错了就怪车?这加油和刹车的过程和油车没有任何区别,怎么能怪电车呢?如果总踩错只能说司机太蠢。
 

一心无住

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早看到了, 而且你图片附带的说明是“这并不意味着特斯拉的车辆真的只有一个踏板,更不意味着刹车制动功能的消失。虽然在正常驾驶情况下,单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作,但在遇到紧急情况时,驾驶者仍然需要刹车踏板来减速。”

恰恰支持了我的说法。 “遇到紧急情况时,驾驶者仍然需要刹车踏板来减速”,99%的情况下脚都在油门上放着,遇到紧急情况时,却需要更换到刹车踏板上, 你说会不会容易踩错?
如果不用巡航,油车大部分也是脚踩着油门。没有任何区别。
 

牧歌

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regen制动一直是电车动力传动需要解决好的课题之一。regen制动的驾驶体验与带档拖动不可同日而语。让驾驶员在紧急情况下在两个制动之间造成的感觉混乱之间做出清醒的判断,从设计的人性话讲就是缺陷。除非在市场上舍弃一些不适合的驾驶人员。远离太死啦可能是唯一对自己负责任的选择。
 

牧歌

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中国还有不少手动驾驶体验的驾驶员,中国路面情况和驾驶习惯也与其它地区差异很大尤其是驾驶习惯,regen的第一个制动有时可能会被经常安全有效地运用。习惯带来的双制动regen制动和踏板制动造成的混乱就会有更多机会。regen驾驶体验还有市场利益的考虑,不是车厂不能做好,而是车厂不愿意牺牲服务里程。电池上又功夫不到。
 
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