加拿大禁止汽油车以后。

[贵圈]

一名特斯拉车主在采访中表示，当地气温零下7度左右，他在出门前充了2个小时的电，但充电效率越来越低，最后直接停止充电了，当时汽车只有19英里续航了，导致他不得不放弃假期计划。

还有特斯拉车主表示，在零度以下的天气中，Model Y充电时都要提示你先加热电池才行，哪怕是交流充电也是如此。

以上还只是电动车严寒天气下使用的2个麻烦例子，即便是能充电，这种环境下续航也会大幅缩减，美国汽车协会AAA公布的数据显示在低温天气下特斯拉的续航可以减少41%以上。

这个问题不止是特斯拉才有，只不过美国特斯拉电动车更为普遍，采访的对象多是特斯拉车主

 

[一心无住]

到那时候加拿大人推着车走。

 

[今剩叹]

在加拿大混动是王道。

 

[茶马盐铁]

跟冬天关系不大， 所有电动车， 哪怕一直在热带开， 几年以后都会出现电池容量问题。 本来能开几百公里的， 现在每次充电只能开几十公里。
换电池的费用堪比买辆新车， 而且旧车还卖不掉。

 

[光放]

@圈哥的意思是土豆这傻逼怎么傻到这地步。

 

[rottenmelon]

土豆不是傻就是坏

 

[王爷]

环保是个好事
但是被环保激进婊和政客玩坏了

 

[ASSISTANT]

都讨论过好几次了。买电车就的有两辆车。另一辆油或者油电混合
禁止汽油车以后可以利用修好的自行车路。自行车，马车，驴车

 

[ifymhm]

一名特斯拉车主在采访中表示，当地气温零下7度左右，他在出门前充了2个小时的电，但充电效率越来越低，最后直接停止充电了，当时汽车只有19英里续航了，导致他不得不放弃假期计划。

还有特斯拉车主表示，在零度以下的天气中，Model Y充电时都要提示你先加热电池才行，哪怕是交流充电也是如此。

以上还只是电动车严寒天气下使用的2个麻烦例子，即便是能充电，这种环境下续航也会大幅缩减，美国汽车协会AAA公布的数据显示在低温天气下特斯拉的续航可以减少41%以上。

这个问题不止是特斯拉才有，只不过美国特斯拉电动车更为普遍，采访的对象多是特斯拉车主

這是故意的假訊息。去讀讀「特斯拉車主」的一趟路充電8次的完整新聞，且算算行駛時間就知道，技術上根本不可能（不用睡覺？！）。這爛招不罕見，就是抹黑特斯拉，企圖搖動股價。玩股票的知道，做空需要負面消息。

特斯拉從來沒有好消息。中國那則高速特斯拉一路撞過去死傷的調查也出來了，結果呢？車主也是一腳加速踩到底（時速160持續），全程沒鬆腳。

我開MYLR，從來沒有零下無法充電。如果真無法充電，我就去告特斯拉了，不用新聞來提醒。

極寒下，啥車都會減少行駛距離，效率減損跟特斯拉差不多。

上善若水。特斯拉持續廣布超級充電樁，就像水持續滲透偏遠區域，讓我開車越來越方便、能跑的越來越深入，不用太去擔心跑不動。

 

[ifymhm]

但我不支持加拿大政府出面去禁止油車，媽的太霸道！有人就喜歡開油車咋地？！

 

[贵圈]

這是故意的假訊息。去讀讀「特斯拉車主」的一趟路充電8次的完整新聞，且算算行駛時間就知道，技術上根本不可能（不用睡覺？！）。這爛招不罕見，就是抹黑特斯拉，企圖搖動股價。玩股票的知道，做空需要負面消息。

特斯拉從來沒有好消息。中國那則高速特斯拉一路撞過去死傷的調查也出來了，結果呢？車主也是一腳加速踩到底（時速160持續），全程沒鬆腳。

我開MYLR，從來沒有零下無法充電。如果真無法充電，我就去告特斯拉了，不用新聞來提醒。

極寒下，啥車都會減少行駛距離，效率減損跟特斯拉差不多。

上善若水。特斯拉持續廣布超級充電樁，就像水持續滲透偏遠區域，讓我開車越來越方便、能跑的越來越深入，不用太去擔心跑不動。

Icy Temperatures Cut Electric Vehicle Range Nearly in Half

AAA research finds HVAC use in frigid temperatures causes substantial drop in electric vehicle range

newsroom.aaa.com

这是AAA的官方新闻. 41%.

 

[ifymhm]

我淺見，新能源產業會成為各國政府爭取的主流，可不是為了環境保護。拿環境保護（碳啥的）來說事，只知其一，不知其二。

在我看，真正原因是大國博奕下的自然結果。電動車興起，是大國的新戰場，真正玩的，是「智能化」的應用。包括人工智能、大數據、視覺技術、整串上下游產業技術提昇、電腦算力（晶片...）、材料科學（鋼板、鑄造...）、電池技術（能源儲存載體）、交通系統智能化、新能源相關礦產（鋰、鎳...）、政府對於交通系統（車流、人流...）的後台控制、爭奪/整合世界菁英人力的能力、航天應用（例如無人機）...你所能想像的「智能化」，上述這些才是大國博奕想要先搶到先看到的結果。

看懂這些，才算是對於新能源車產業的認識。例如特斯拉想要自己搞鋰金屬精煉也是，期望透過研究（智能化），將提煉效率提升。電池生產也是，人家4680電池就有好幾條產線在測試在比較，看哪一條產率高...。這些，爭的，是技術、是速度，是智力...。

特斯拉，是西方唯一可打的戰將，所以美國不會把他掐死。因為掐死的話，美國會更完蛋，更會輸給中國。

中國則是比亞迪，電池則靠CATL。

別再看特斯拉冷天的行駛距離了，真要討論電動車，就要看上面的個個競技場，場場精彩！我看的是目眩神迷～

 

[贵圈]

但我不支持加拿大政府出面去禁止油車，媽的太霸道！有人就喜歡開油車咋地？！

这我支持.

 

[ifymhm]

Icy Temperatures Cut Electric Vehicle Range Nearly in Half

AAA research finds HVAC use in frigid temperatures causes substantial drop in electric vehicle range

newsroom.aaa.com

这是AAA的官方新闻. 41%.

這年頭官方新聞能信？老兄你應該懂啊

 

[贵圈]

我淺見，新能源產業會成為各國整府爭取的主流，可不是為了環境保護。拿環境保護（碳啥的）來說事，只知其一，不知其二。

在我看，真正原因是大國博奕下的自然結果。電動車興起，是大國的新戰場，真正玩的，是「智能化」的應用。包括人工智能、大數據、視覺技術、整串上下游產業技術提昇、電腦算力（晶片...）、材料科學（鋼板、鑄造...）、電池技術（能源儲存載體）、交通系統智能化、新能源相關礦產（鋰、鎳...）、政府對於交通系統（車流、人流...）的後台控制、爭奪/整合世界菁英人力的能力、航天應用（例如無人機）...你所能想像的「智能化」，上述這些才是大國博奕想要先搶到先看到的結果。

看懂這些，才算是對於新能源車產業的認識。例如特斯拉想要自己搞鋰金屬精煉也是，期望透過研究（智能化），將提煉效率提升。電池生產也是，人家4680電池就有好幾條產業在測試在比較，看哪一條產率高...。這些，爭的，是技術、是速度，是智力...。

特斯拉，是西方唯一可打的戰將，所以美國不會把他掐死。因為掐死的話，美國會更完蛋，更會輸給中國。

中國則是比亞迪，電池則靠CATL。

別再看特斯拉冷天的行駛距離了，真要討論電動車，就要看上面的個個競技場，場場精彩！我看的是目眩神迷～

这也对, 电动力, 是未来方向, 就算污染就算冬天拉胯, 也没有办法, 这是阴谋也是阳谋.