前一阵宣传不是说加拿大要建高铁?think again

billwanhua

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如果加拿大要搞高铁,可能是比LRT大100倍的坑


  • California’s plan is to build an electric train that will connect Los Angeles with the Central Valley and then San Francisco in two hours and 40 minutes.
  • But 15 years later, there is not a single mile of track laid, and executives involved say there isn’t enough money to finish the project.
  • Estimates suggest it will cost between $88 billion and $128 billion to complete the entire system from LA to San Francisco.
In 2008, California voted yes on a $9 billion bond authorization to build the nation’s first high-speed railway.
But 15 years later, there is not a single mile of track laid, and executives involved say there isn’t enough money to finish the project. The latest estimates from the California High-Speed Rail Authority suggest it will cost between $88 billion and $128 billion to complete the entire system from LA to San Francisco. Inflation and higher construction costs have contributed to the high price tag.

The project has spent $9.8 billion so far, according to Brian Kelly, CEO of the California High-Speed Rail Authority.


看看美国加州,搞了15年,连一英里的铁轨都没搞定,预算却增加了快10倍。

想不通美国搞这个怎么这么难呢,不说中国,当年同样先进国家日本全国搞高铁,也不是顺风顺水造出来了?

是不是人均GDP太高了,基建就搞不下去了?
有没有可能未来chatgpt代替人的很多工作,未来工作只有建筑,是不是就可以搞了?

请@ert0000 掐一指, 是不是学建筑大有前途?
 

崩溃!建12年的多伦多跨城轻轨线又要延期!260个质量问题!​

王 昕
王 昕
5分钟前
据报道,安省公交公司Metrolinx表示,负责Eglinton Crosstown LRT轻轨的建筑公司集团正计划提起诉讼,这将导致项目完工又要延迟。
在周二上午发布的一份声明中,Metrolinx表示,Crosslinx Transit Solutions (CTS)通知,它打算提起诉讼,并停止与将负责运营这条线路的TTC合作

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如果加拿大要搞高铁,可能是比LRT大100倍的坑


  • California’s plan is to build an electric train that will connect Los Angeles with the Central Valley and then San Francisco in two hours and 40 minutes.
  • But 15 years later, there is not a single mile of track laid, and executives involved say there isn’t enough money to finish the project.
  • Estimates suggest it will cost between $88 billion and $128 billion to complete the entire system from LA to San Francisco.
In 2008, California voted yes on a $9 billion bond authorization to build the nation’s first high-speed railway.
But 15 years later, there is not a single mile of track laid, and executives involved say there isn’t enough money to finish the project. The latest estimates from the California High-Speed Rail Authority suggest it will cost between $88 billion and $128 billion to complete the entire system from LA to San Francisco. Inflation and higher construction costs have contributed to the high price tag.

The project has spent $9.8 billion so far, according to Brian Kelly, CEO of the California High-Speed Rail Authority.


看看美国加州,搞了15年,连一英里的铁轨都没搞定,预算却增加了快10倍。

想不通美国搞这个怎么这么难呢,不说中国,当年同样先进国家日本全国搞高铁,也不是顺风顺水造出来了?

是不是人均GDP太高了,基建就搞不下去了?
有没有可能未来chatgpt代替人的很多工作,未来工作只有建筑,是不是就可以搞了?

请@ert0000 掐一指, 是不是学建筑大有前途?

中国修高铁相当于美国当年修泛太平洋铁路,1900年那时美国是基建狂魔。这些都需要在低人权时搞定
 
中国修高铁相当于美国当年修泛太平洋铁路,1900年那时美国是基建狂魔。这些都需要在低人权时搞定
你的理论是,高人权社会应只能配享有低质量基建?
 
日本修高铁时也是野蛮生长时期,六十年代。
关键是人均GDP搞得虚高,每小时没有$50没人在太阳底下干这个,又不能外包,要说技术,还真是50年前的
 
中国修高铁相当于美国当年修泛太平洋铁路,1900年那时美国是基建狂魔。这些都需要在低人权时搞定
的确如此。西方那个蒸汽机时代,大清国还是骑马、坐轿子的节奏呢。

别的不论,那时的加拿大铁路基建,可以招募人口大国的华工做苦力。现在中国经过几十年一胎政策,已经没有苦力可供了,连自己用的劳工也不够了。

再有,建铁路要占农场地、拆迁等等。在中国容易搞定,在现在的美加甚至日本,难度极大甚至不可能实行。
 
你的理论是,高人权社会应只能配享有低质量基建?

看你看重什么了,几亿农民每月拿100块退休金,当然有大把的钱搞各种基建。所以为什么要在野蛮生长时期搞这些事。当你真正把老百姓当人看的时候,花在面子上的钱肯定要减少。mind you,现在东莞的工价已经降到每小时9块了,习近平可以雇很多人来修大基建。
 
最后编辑:
看你看重什么了,几亿农民每月拿100块退休金,当然有大把的钱搞各种基建。所以为什么要在野蛮生长时期搞这些事。当你真正把老百姓当人看的时候,花在面子上的钱肯定要减少。mind you,现在东莞的工价已经降到每小时9块了,习近平可以雇很多人来修大基建。
修路造桥不仅是面子工程吧?中国人讲究要想富先修路。基建不只是出行方便,也是人身安全的问题。美国火车每年出国近千次,印度那种挂票都是巨大的危险。

至于东莞的工资,我不知道和基建有多少直接关系,如果考虑投资成本,民生,以我村12公里阿蹄的造价和维护费用,估计足够中国建上千公里高铁了。

中国20年前,民工春运骑着摩托横穿中国才叫重视人权吗?
 
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