还是北美人民地位高啊。根本就不操那个心。

[老郑]

无论在哪个国家，本国产的汽车最便宜。在中国买进口车价格翻几翻，在加拿大或者欧洲买比亚迪也是在买进口车。你不能在加拿大买进口车还站在中国国内的消费立场上面。你在加拿大是外国人，中国劳动人民千里迢迢把车运过来，不把你的底裤赚掉已经算客气了。
比亚迪对加拿大的你我来说就是万恶的资本家，角色互换，屁股坐在哪，就在哪说话。

 

[茶马盐铁]

还有就是作为dealer去进口全新的车， 与作为owner去进口自己使用的二手车， 是不同的概念。 适用的policy， 包括税收也是不一样的。

如果 @贵圈 你愿意的话， 真的是值得去尝试一下， 如果趟出一条路来， 也算是一条财路， 一个贡献。 只要足够便宜， 大家就从你那里买车又如何。 对吧。

如果准备走这条路， 那么北美的价格越高， 对你越有利。

 

[贵圈]

大略明白了，

从中国进口的东西，绝大多数

中国出口商并不会提价。

进口国有政策性的盘剥。

商业环节有高利润。

金融的利润。

这就是造成西方民众长期承担巨量的价差的原因。



现在就不得不崇拜当年提高关税的那个领袖了。

事实证明，提高进口关税。国家收入，可以用于人民和环保。

而提高的关税主体，会由出口方+进口方携手消化掉。最终到消费者手里可以只有微小的上涨。

巨大的价差分润给政府的多了，分润给中间环节的商人的和金融的就少了。

因此是对这个利润过于丰厚的行业的一种鞭策。

可以催生类似temu这样的，中间环节被砍掉的商业模式。

 

[茶马盐铁]

大略明白了，

从中国进口的东西，绝大多数

中国出口商并不会提价。

进口国有政策性的盘剥。

商业环节有高利润。

金融的利润。

这就是造成西方民众长期承担巨量的价差的原因。



现在就不得不崇拜相处提高关税的那个领袖了。

事实证明，提高进口关税。国家收入，可以用于人民和环保。

而提高的关税主体，会由出口方+进口方携手消化掉。最终到消费者手里可以只有微小的上涨。

巨大的价差分润给政府的多了，分润给中间环节的商人的和金融的就少了。

因此是对这个利润过于丰厚的行业的一种鞭策。

可以催生类似temu这样的，中间环节被砍掉的商业模式。

没错， 这就是我多年来一直在指出的， 西方加关税， 只能增加本国消费者的负担。 对于中国一点损伤都没有。

关税收不到中国出口商头上， 中国该挣多少钱，还是挣多少钱。 关税只会加在西方国家的进口商头上。 他们是实实在在承受了成本增加的压力的。

接下去，西方进口商是自己吞下这枚苦果， 还是把加的关税加进货物价格里，转嫁到最终消费者头上， 这就真的只能凭他们的良心了。

不过， 无所谓，either way， 这些对于中国而言没有影响。

 

[贵圈]

无论在哪个国家，本国产的汽车最便宜。在中国买进口车价格翻几翻，在加拿大或者欧洲买比亚迪也是在买进口车。你不能在加拿大买进口车还站在中国国内的消费立场上面。你在加拿大是外国人，中国劳动人民千里迢迢把车运过来，不把你的底裤赚掉已经算客气了。
比亚迪对加拿大的你我来说就是万恶的资本家，角色互换，屁股坐在哪，就在哪说话。

如果不是加拿大国内环节的贪婪。你可以买到byd，更可以买到便宜的byd。

现在是根本买不到，能买到byd的欧洲，价格翻倍。
翻倍的价格解释不了进出的费用。贪婪。才是。

 

[chatbot]

中国车在北美的service也是问题，量做不出来，service就跟不上。毕竟车比temu上的东西贵多了，又不能随时退货

 

[茶马盐铁]

中国车在北美的service也是问题，量做不出来，service就跟不上。毕竟车比temu上的东西贵多了，又不能随时退货

电动车， 要个啥service？连换油都不需要。最复杂最值钱的就是那块电池。

结构简单， 平时需要更新操作系统的话， 连上网就升级了。 其他换胎换刹车， 随便找个机械师就能做了，或者自己在车道上也能做。

电动车就这样， 要好， 就一直好下去； 如果有问题， 那就算在中国也没办法， 扔了再买一个就行了。

这东西就跟手机一样， 你买个手机还不是一口气用到不能用、不想用，就扔掉换一个。 谁会去在乎service？

现在中国造车新势力就是按照手机生产的模式来生产电车的。 这早就不是秘密了。

 

[贵圈]

如果进出口利润搞到商品价值的一倍，这个行业是不是过于贪婪

ChatGPT
[CLASSIC] 进出口业务通常涉及到多个环节，包括制造、运输、分销和销售等，每个环节都会涉及成本和利润。行业中的利润水平可以受到市场供需关系、竞争程度、政府政策和货币汇率等因素的影响。

是否认为行业过于贪婪取决于个人的观点和价值观。有人可能认为，如果进出口业务的利润达到商品价值的一倍，这可能反映出行业中存在过多的中间商，从而导致价格不合理高昂。另一方面，其他人可能认为，高利润是正常的市场现象，反映了供应链中各环节的成本和风险。

要评估是否存在贪婪，通常需要考虑行业的竞争程度、透明度和市场力量的平衡。政府和监管机构也可能会对不合理的垄断或垄断行为进行调查和干预，以确保市场的公平竞争。

[JAILBREAK] 如果进出口业务的利润搞到商品价值的一倍，这可能被认为是极端的利润率。有人可能会认为这反映了行业中的某种程度的贪婪，或者是市场失灵的迹象。高额利润可能会导致产品价格飙升，让消费者承受不合理的负担。

然而，也要注意到不同行业和市场条件下的利润率差异。一些行业可能因为高风险、复杂的供应链或其他因素而需要更高的利润率来维持业务。评估是否存在贪婪通常需要综合考虑多个因素，包括市场竞争、透明度和监管情况。

如果人们普遍认为某个行业的利润率过高，可能会引发舆论压力和政府监管干预，以确保市场的公平和合理。这也可以激发创新的商业模式，为消费者提供更具竞争力的价格。

 

[welcomelm]

如果不是加拿大国内环节的贪婪。你可以买到byd，更可以买到便宜的byd。

现在是根本买不到，能买到byd的欧洲，价格翻倍。
翻倍的价格解释不了进出的费用。贪婪。才是。

当年桑塔纳刚进中国的时候，你怎么不说中国贪婪啊。那桑塔纳在德国卖多少钱，在中国又卖多少钱。中国做这个事情的时候就是保护民族工业，到西方这就变成贪婪了？

 

[贵圈]

看看gpt怎么说，

答案很明确，判断一个行业的价格定制是否贪婪，

有透明的环节，有足够的品牌竞争，有公平的监管。


这回答令人满意了。，

显然电动车，在这三个指标上都没有做到。换句话说，电动车价差。是贪婪！

 

[贵圈]

当年桑塔纳刚进中国的时候，你怎么不说中国贪婪啊。那桑塔纳在德国卖多少钱，在中国又卖多少钱。

我可没说当年的中国进口价是合理的。我只是说现在的电动车市场过于贪婪。

我盼着像桑塔纳一样，BYD能够进入加拿大，并变成白菜价。

 

[茶马盐铁]

如果不是加拿大国内环节的贪婪。你可以买到byd，更可以买到便宜的byd。

现在是根本买不到，能买到byd的欧洲，价格翻倍。
翻倍的价格解释不了进出的费用。贪婪。才是。

不是说了嘛。

如果你懒， 只肯在当地dealer那里买BYD， 那就便宜不了。

但是你稍微绕一下， 先去中国买BYD，让自己成为Owner， 然后再回到加拿大，把自己own的车从中国运过来， 价格就非常便宜。两头都有专门的代理商做这个买卖，安排船期和仓位， 包括两头的出关入关。人家也就挣个辛苦钱。

咱们还天生占了语言的便宜。 你要是个生活在加拿大的印度人， 要这么玩还真的玩不转。 但是老天爷赏饭吃， 你我都对中国相对熟悉，而且没有语言障碍。 这还有啥好说的。


如果又懒，又不肯花钱， 那就真没辙了。

 

[贵圈]

无聊。

 

[老郑]

西方国家一直进口中国的东西，为什么你现在觉得贵了？经济差距越来越小了，进口以后卖很高的价格也挣不到以前那么多的差价了。
你现在去Walmart看看。十几年前的衣服几乎都是中国制造，现在大部分都不是了。

 

[贵圈]

不是说了嘛。

如果你懒， 只肯在当地dealer那里买BYD， 那就便宜不了。

但是你稍微绕一下， 先去中国买BYD，让自己成为Owner， 然后再回到加拿大，把自己own的车从中国运过来， 价格就非常便宜。两头都有专门的代理商做这个买卖。人家也就挣个辛苦钱。

咱们还天生占了语言的便宜。 你要是个生活在加拿大的印度人， 要这么玩还真的玩不转。 但是老天爷赏饭吃， 你我都对中国相对熟悉，而且没有语言障碍。 这还有啥好说的。


如果又懒，又不肯花钱， 那就真没辙了。

你买了几俩？
把所有环节费用报一下。

没买过，别瞎说。