真正的破冰deal 来了，先49000辆EV

[welcomelm]

不知道，估计加拿大那些dealer 老板们削尖脑袋找中方的门路送金条抢dealer资格呢。

你去搜搜国内byd 4s店跑路的新闻吧，byd这种给工人开1800rmb工资的公司，它能给dealer多少利润？它的整个生态如果都赚钱的话，它的车还能卖那么便宜吗？

 

[uncle666]

Canada's Industry Minister Meets Auto Giants BYD, Chery in Beijing | EV Canada's Industry Minister Meets Auto Giants BYD, Chery in Beijing | EV

Chinese manufacturers would be permitted to establish local production under restrictions that may include using Canadian software and forming joint ventures with domestic firms, according to a government official who spoke with Bloomberg.

加拿大政府野心不小，中国可能会让步，出口电池和技术也能赚钱

现在加拿大给的量太小，49000，根本不足以设厂，除非有个厂家能拿到30000。更不用说技术转让。

现在是加拿大希望中国设厂。中国从官方还是厂家都wait and see是对的，谨慎一点。

 

[askCFC]

现在加拿大给的量太小，49000，根本不足以设厂，除非有个厂家能拿到30000。更不用说技术转让。

现在是加拿大希望中国设厂。中国从官方还是厂家都wait and see是对的，谨慎一点。

厂家不从你这个角度看问题，49000是中国生产的，如果加拿大生产就不在这个限制，而且还可以出口墨西哥和欧洲，加拿大生产出口墨西哥，没有关税。之所以设置49000，就是想要中国过来生产，如果没有限制，中国厂家不会过来生产，直接出口

 

[askCFC]

你去搜搜国内byd 4s店跑路的新闻吧，byd这种给工人开1800rmb工资的公司，它能给dealer多少利润？它的整个生态如果都赚钱的话，它的车还能卖那么便宜吗？

不一样，dealer自己控制可以卖多少钱，中国是因为其他厂家和其他dealer价格低，所以有些就不能生存。
加拿大dealer1万进来，完全可以卖三万，只要没有货源和竞争对手，厂家一般是控制dealer的到手价，dealer利润是由市场决定。疫情期间没车，旧车都卖出新车价，新车更是无边，现在市场不好很多优惠都是dealer给的

 

[uncle666]

电车和油车的维护保养很不同

油车的第三方市场巨大，在保修期外甚至在保修期内，用户都可以找第三方小维修garage 处理维修。电车维修的第三方提供者被严重压缩。一般都去dealer 维护. 对dealer来说这是一笔巨大的收入。

 

[土拨悬铃木]

不一样，dealer自己控制可以卖多少钱，中国是因为其他厂家和dealer价格低，所以有些就不能生存。
加拿大dealer1万进来，完全可以卖三万，只要没有货源和竞争对手，厂家一般是控制dealer的到手价，dealer利润是由市场决定

别说三万， 就算卖三十万， 也尽管卖。 问题是得有人买。 有了第一批顾客以后， 还得看使用口碑，否则， 顶多忽悠一批，然后就没有然后了。

我相信加拿大dealer们也会先少量试水，而不是上来就百分之两百的利润往上加。

我的意见跟之前大家讨论特斯拉的时候是一样的：
同样一辆跟Corolla一样大小的电车， 不管是中国产的还是德国产的， 要卖3万；而油车只需要1万多。
消费者凭什么要舍弃油车而买电车呢？

当然， 有人会因为环保情怀，有人会因为中国情怀。。。而去选择电车。

可是大多数人不会因为区区情怀就愿意接受价格翻倍的。

 

[askCFC]

别说三万， 就算卖三十万， 也尽管卖。 问题是得有人买。 有了第一批顾客以后， 还得看使用口碑，否则， 顶多忽悠一批，然后就没有然后了。

我相信加拿大dealer们也会先少量试水，而不是上来就百分之两百的利润往上加。

我的意见跟之前大家讨论特斯拉的时候是一样的：
同样一辆跟Corolla一样大小的电车， 不管是中国产的还是德国产的， 要卖3万；而油车只需要1万多。
消费者凭什么要舍弃油车而买电车呢？

当然， 有人会因为环保情怀，有人会因为中国情怀。。。而去选择电车。

可是大多数人不会因为区区情怀就愿意接受价格翻倍的。

你看加拿大调查，民众大多对中国电动车选择接受态度。为什么？天下苦汽车厂久也。
疫情以来，汽车厂全面淘汰低价车，因为不赚钱, 比喻淘汰一万多的caravan，推出一个差不多的5万的车。


三万元的汽车在加拿大有巨大市场，关键没有几个选项,什么显示屏电动座椅加热等等，随便一选就加几千，中国车都是标配


比喻现在最便宜的Kia van, 最低配置要4万，还只给一个钥匙，因为只有一个钥匙，你不能手动锁车，只能钥匙锁车

 

[土拨悬铃木]

电车和油车的维护保养很不同

油车的第三方市场巨大，在保修期外甚至在保修期内，用户都可以找第三方小维修garage 处理维修。电车维修的第三方提供者被严重压缩。一般都去dealer 维护. 对dealer来说这是一笔巨大的收入。

还不止于此。

买电车需要比买油车更加谨慎。

因为不像油车， 你买回来，这一套东西都是你自己的， 你哪怕回家都给拆了， 也无非就是你自己的东西拆了而已。
电车的电池是租赁的， 你买的车只有一个壳是你的，电池和电控都是租赁的。 软件则需要另外的订阅。

否则，轻则远程锁车，重则要吃官司。

这是电车最让人头痛的一个点。

 

[土拨悬铃木]

你看加拿大调查，民众大多对中国电动车选择接受态度。为什么？天下苦汽车厂久也。
疫情以来，汽车厂全面淘汰低价车，因为不赚钱, 比喻淘汰一万多的caravan，推出一个差不多的5万的车。

三万元的汽车在加拿大有巨大市场，关键没有几个选项

三万元的汽车， 还是三万元的电车？

民众对中国电动车的接受态度再高， 也不可能对三万元的汽车有影响。

 

[土拨悬铃木]

你看加拿大调查，民众大多对中国电动车选择接受态度。为什么？天下苦汽车厂久也。
疫情以来，汽车厂全面淘汰低价车，因为不赚钱, 比喻淘汰一万多的caravan，推出一个差不多的5万的车。


三万元的汽车在加拿大有巨大市场，关键没有几个选项,什么显示屏电动座椅加热等等，随便一选就加几千，中国车都是标配


比喻现在最便宜的Kia van, 最低配置要4万，还只给一个钥匙，你不能手动锁车，只能钥匙锁车

这是因为加拿大没有自己的车厂。

所有的车都是外国车。 加拿大消费者只能接受外国车厂的供货。 给你什么，你就只能买什么。


所以， 加拿大需要的不是引入另一个外国车。 加拿大需要的是建立自己的车企。

 

[uncle666]

还不止于此。

买电车需要比买油车更加谨慎。

因为不像油车， 你买回来，这一套东西都是你自己的， 你哪怕回家都给拆了， 也无非就是你自己的东西拆了而已。
电车的电池是租赁的， 你买的车只有一个壳是你的，电池和电控都是租赁的。 软件则需要另外的订阅。

否则，轻则远程锁车，重则要吃官司。

这是电车最让人头痛的一个点。

电车的使用成本比油车低很多
电车因为零件少，故障率远低于油车
中国绝大多数电车使用里程30万公里起步，比油车强很多

 

[土拨悬铃木]

电车的使用成本比油车低很多
电车因为零件少，故障率远低于油车
中国绝大多数电车使用里程30万公里起步，比油车强很多

这并没有解决我说到的那些痛点。

开油车， 无论是中国油车， 还是外国油车， 都是可以自己修，或者找一个修车铺修车的。

开电车， 尤其是中国电车， 有些故障你是不可以自己修的。 而且整车有相当一部分是租赁的， 不是你的property。所以， 只要找修车铺修车， 很可能会吃官司。

这是一个避不开的痛点。

 

[土拨悬铃木]

而且， 并不是只要是电车， 就一定要买。

电车的高里程数，是因为电车的里程数不能低，低了就不划算了。

如果你需要开车， 但平时开车并不多， 一年连一万公里都开不到， 那为啥买电车？
总不能吃好晚饭，没事出去开车冲一冲里程数吧。

这不是针对中国， 而是所有电车都有这个问题。

 

[土拨悬铃木]

我为了买电车， 还是做了一些功课的。 差一点点就买了， 结果自己评估下来， 像我这样的用车， 没必要买电车，除非电车价格能够降到一个极低的水平。

我相信像我一样用车的人并不在少数。

 

[月下独酌]

我为了买电车， 还是做了一些功课的。 差一点点就买了， 结果自己评估下来， 像我这样的用车， 没必要买电车，除非电车价格能够降到一个极低的水平。

我相信像我一样用车的人并不在少数。