关于我的车和H.I.D.的选购
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秣天の亻肉
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嗯，多著你的回帖，心奄大概有?了最初由 扫把佬 发布
TO:飞天猪肉
首先很恭喜你买了一台STI!我很羡慕你啊!
我的车现在用的HID是日本一个比较出名的品牌叫IPF.这个品牌的特点主要就是"亮",我的是他们产品K数最高的6000K的(强调,亮度跟K数无关,只跟车本身有关系),因为我们这车是属于越野车,所以原厂就把灯光光线设置成很分散的,加上IPF之后就特别特别的亮.在马路上试过很多次被其它车闪大灯警告我!所以我不建用这个.至于其它牌子,我个人比较推荐买PHILIPS的产品,市面上现在都已经有很多了牌子了,有一部分里面其实就是用PHILIPS的东西.你只要看看里面的变压器和灯泡,如果都是PHILIPS造的话都已经很不错了.除了日本牌子还有两个美国的牌子很出名,特别是美加的人都很喜欢用.一个就是CATZ适合车种比较多,另一个就是McCULLOCH适合欧洲车种多一点,不过其它车也适合.而且世界上第一个H.I.D.的手电简就是他发明的.
现在最流行的就是6000K-7000K价钱会在700-1000左右.不建意买7000K以上的,因为有可能会被条哥抓.
最后有一个想叫你注意的地方，我们这车的车灯有个缺点，就是白天自动打开的CITYLIGHT和晚上用的低灯是同一个灯。如果装了HID之后，当你白天开车时，也就等于把HID给开了。这样就等于长时间把HID开着了，虽然不会有什么问题不过也不好。怎样说都有个寿命（不过HID灯的寿命要比原厂灯的要高）。所以我装时候为了保护它（其实白天开灯也没什么必要）就帮它做了个小手术。就是把CITYLIGHT给关掉，我装的时候顺跟装的人说一下就行了，很简单，他们会帮你的。这样就变成白天天车是没灯的，晚上再人手开灯。就算白天不开灯也不会犯法的，条哥不会抓，请放心。
好啦，我懂的也只有那么多，希望能对你有帮助。如果再有问题可以随时再问。最后有个很想知道的事想问你，你的车下来要多少钱？？保险多少？顺便再发两张相片上来让大家看看。
我的?下?53000多，保胝400左右
扫把佬
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其实每台车都有它的优点和缺点,所以不同的人会喜欢不同的车。当你喜欢了也就变成是优点了。可以这样说，这个车跟TSX价钱是一样，不过喜欢的人却不相同。而对我来说我真的很喜欢这车，但肯定也是有缺点的。如果只说优点的话我可以大概说几个，首先我当然很喜欢它的外型！对我来说真的很有味道。关于里面的设计，这一代也做了不少变化去吸引人。例如换了全新的桶椅；全新的仪表（转数表在中间）。第二就是世上只有它和保时捷才有的水平对置引擎。汽缸里的活塞是在水平方向作运动，左右两边的活塞运动刚好抵消了互相的冲击力。出来的效果就是声间安静（当然不会是最安静的车），引擎震动小。因为引擎是扁平设计所以可以放置在车下，从而又把车身重心降低了。第三点就是它的全天候24小时四驱系统。至于四驱的好处我在这就不多说了。第四点就是它的TURBO，我个人是比较喜欢它的TURBO。一般的欧洲车的TURBO会在2000转左右就开始介入，不过这样的话就会造成尾段有泛力现象。相比这车的TURBO会在3500左右才介入，那时候就可以真正感受到2.0加TURBO的威力了，而且力量是一直持续到尾段不会出现泛力。平常想跑的时候就保持在高转数跑，想省油跑长途的话保持在3000转（120KM/H）决对可以跑个550公里。但如果是2000转就介入的TURBO车的话我真的不清楚全程开TURBO来跑的车可以跑多少公里，更不会有人保持在2000转（？KM/H）以下跑吧？所以这车的开法对我来说选择性很大，我喜欢省油慢点（120KM/H不算太慢吧？）开也很舒服，有人挑我时我想飙一下也不会觉得太无能。第五的就是改装潜力。除了日本那五大快车之外，这车的改装能力可以说是
，单单换一条好点的排气管的话也有30个马力以上的增加，一般的改装也能从原来227改到350左右。当然会有很多人不喜欢改车。其实买这车的话可以说是只买性能，至于豪华跟本比不上很多车。不过对我来说已经足够了。所以说不同人喜欢的车也不同，以上的都是我个人的看法，只是说说我为什么喜欢它。谢谢支持！
秣天の亻肉
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最初由 扫把佬 发布
其实每台车都有它的优点和缺点,所以不同的人会喜欢不同的车。当你喜欢了也就变成是优点了。可以这样说，这个车跟TSX价钱是一样，不过喜欢的人却不相同。而对我来说我真的很喜欢这车，但肯定也是有缺点的。如果只说优点的话我可以大概说几个，首先我当然很喜欢它的外型！对我来说真的很有味道。关于里面的设计，这一代也做了不少变化去吸引人。例如换了全新的桶椅；全新的仪表（转数表在中间）。第二就是世上只有它和保时捷才有的水平对置引擎。汽缸里的活塞是在水平方向作运动，左右两边的活塞运动刚好抵消了互相的冲击力。出来的效果就是声间安静（当然不会是最安静的车），引擎震动小。因为引擎是扁平设计所以可以放置在车下，从而又把车身重心降低了。第三点就是它的全天候24小时四驱系统。至于四驱的好处我在这就不多说了。第四点就是它的TURBO，我个人是比较喜欢它的TURBO。一般的欧洲车的TURBO会在2000转左右就开始介入，不过这样的话就会造成尾段有泛力现象。相比这车的TURBO会在3500左右才介入，那时候就可以真正感受到2.0加TURBO的威力了，而且力量是一直持续到尾段不会出现泛力。平常想跑的时候就保持在高转数跑，想省油跑长途的话保持在3000转（120KM/H）决对可以跑个550公里。但如果是2000转就介入的TURBO车的话我真的不清楚全程开TURBO来跑的车可以跑多少公里，更不会有人保持在2000转（？KM/H）以下跑吧？所以这车的开法对我来说选择性很大，我喜欢省油慢点（120KM/H不算太慢吧？）开也很舒服，有人挑我时我想飙一下也不会觉得太无能。第五的就是改装潜力。除了日本那五大快车之外，这车的改装能力可以说是
好梦难求
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首先谢谢你耐心的解答。最初由 扫把佬 发布
其实每台车都有它的优点和缺点,所以不同的人会喜欢不同的车。当你喜欢了也就变成是优点了。可以这样说，这个车跟TSX价钱是一样，不过喜欢的人却不相同。而对我来说我真的很喜欢这车，但肯定也是有缺点的。如果只说优点的话我可以大概说几个，首先我当然很喜欢它的外型！对我来说真的很有味道。关于里面的设计，这一代也做了不少变化去吸引人。例如换了全新的桶椅；全新的仪表（转数表在中间）。第二就是世上只有它和保时捷才有的水平对置引擎。汽缸里的活塞是在水平方向作运动，左右两边的活塞运动刚好抵消了互相的冲击力。出来的效果就是声间安静（当然不会是最安静的车），引擎震动小。因为引擎是扁平设计所以可以放置在车下，从而又把车身重心降低了。第三点就是它的全天候24小时四驱系统。至于四驱的好处我在这就不多说了。第四点就是它的TURBO，我个人是比较喜欢它的TURBO。一般的欧洲车的TURBO会在2000转左右就开始介入，不过这样的话就会造成尾段有泛力现象。相比这车的TURBO会在3500左右才介入，那时候就可以真正感受到2.0加TURBO的威力了，而且力量是一直持续到尾段不会出现泛力。平常想跑的时候就保持在高转数跑，想省油跑长途的话保持在3000转（120KM/H）决对可以跑个550公里。但如果是2000转就介入的TURBO车的话我真的不清楚全程开TURBO来跑的车可以跑多少公里，更不会有人保持在2000转（？KM/H）以下跑吧？所以这车的开法对我来说选择性很大，我喜欢省油慢点（120KM/H不算太慢吧？）开也很舒服，有人挑我时我想飙一下也不会觉得太无能。第五的就是改装潜力。除了日本那五大快车之外，这车的改装能力可以说是
听你说后觉得这车挺适合加拿大的四驱车。而且向你说的水平对置引擎也是效果很好的，可以适当的降低重心。但我个人来说对turbo的印象一般，虽然启动后动力很好，但当3500转介入后，转速虽上去了，实际上速度要延迟。所以，相对喜欢 v-tech 一点。但，对于2000转介入的turbo 我觉得可能为了避免加速度延迟吧，因为多数平时开车都要超过2000转的。还有个人觉得turbo的提前介入可能会有些不经济，所以3500转介入还是很不错的。还有就是转速表在中间这点，其实开手动主要就是转速表。所以这点更方便视线。最后，觉得这车的排气系统做得挺实在的，能减少不少阻力。
扫把佬
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不好意思其实我不懂你说的升压灯泡,所以都不知道怎样.不过我用的是H.I.D.。而人HID的寿命可以说是比原厂的要长，原厂灯平常用的时候是比HID还要耗电。HID只有打开那一旬间耗电，所以HID打开的时候是很蓝的。顺便说说，HID比原厂灯要亮不是因为增压了，是因为灯泡里面不是用金属丝，而是用了一种很亮的荧光气---氙气。平常看到BMW和BENZ的灯就叫做Bi-Xenon Headlamps就是这个了。Xenon就是氙气。装了这个是不违法的，我在广东看到有不少人装，在香港更是多人装。但是你说的那个，我不清楚，可能真的违法
